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       一場春雨，是四月內(nèi)蒙最美的風景。4月初，在細雨過后的包頭，商用車界記者首次對聯(lián)合卡車V平臺的新產(chǎn)品——340馬力的6×2  LNG牽引車進行了動態(tài)測評，對于首次接受媒體評價的這款車型空間如何呢？

       近幾年來，國內(nèi)重卡行業(yè)的發(fā)展有著非常明顯的兩個趨勢：一是大馬力，二是著重區(qū)域和細分市場的訂制化。如今，聯(lián)合卡車把這兩個優(yōu)勢都拽在了手里——以U平臺車型代表了大馬力產(chǎn)品，V平臺則代表著區(qū)域和細分市場的訂制產(chǎn)品。本次評測的V340 LNG牽引車就是聯(lián)合卡車為特定區(qū)域和細分市場的全新打造的一款產(chǎn)品。

       聯(lián)合卡車V340的首次亮相是在2015年聯(lián)合卡車商務年會上，當時或許行業(yè)內(nèi)人士都紛紛猜測V平臺車型技術路線和潛在市場。事實上，V平臺產(chǎn)品是聯(lián)合卡車在U平臺基礎上全新設計和開發(fā)，主要針對國內(nèi)煤炭運輸、散貨物流、港口集裝箱運輸?shù)仁袌?，是一款自重輕、經(jīng)濟性強、適應性好的經(jīng)濟型重卡。本次評測之所以選擇在內(nèi)蒙古包頭就是因為這里的煤炭資源豐富，物流運輸發(fā)達的重工業(yè)城市，首批10輛聯(lián)合卡車V340已經(jīng)在這里交付給用戶了，利用已經(jīng)交付給客戶的車輛進行測試也算是商用車界的良苦用心。

       通常情況下，340馬力的車型曾經(jīng)是中國市場是最為主流的車型之一，但是340馬力左右的LNG車型卻是很少在市場是有較強的表現(xiàn)力，如今聯(lián)合卡車推出這款V平臺的340馬力LNG車型會有怎樣的表現(xiàn)呢？與之匹配的12擋法士特變速器又會產(chǎn)生什么樣的高效動力呢？商用車界記者帶著一系列的疑問登上這款聯(lián)合卡車V340 LNG牽引車。

柔順的動力兼顧經(jīng)濟性

       記者拿到該車鑰匙時發(fā)現(xiàn)其與其他大部分車型相似，顯得中規(guī)中矩，但當記者輕輕擰動鑰匙時的感受卻即刻打破了這種印象。隨著鑰匙的轉(zhuǎn)動發(fā)動機即刻傳來低沉的吼聲——點火非常容易！由于LNG車型的點火裝置與汽油車相同，所以在汽車點火方面就有著比柴油車更為明顯的優(yōu)勢。聯(lián)合卡車V340匹配了聯(lián)合動力自主發(fā)動機，采用了低轉(zhuǎn)速、大扭矩設計，怠速情況下每分鐘轉(zhuǎn)速低于700轉(zhuǎn)，這在行業(yè)內(nèi)屬于中上乘的發(fā)動機了。

       由于試駕過程中，由于掛車中并沒有配貨，所以記者輕輕地推擋入位，6擋起步時動力總成提供的動力簡直妙不可言。擋位手感不僅輕巧，而后在試駕過程中也充分體驗到了這種優(yōu)質(zhì)的動力匹配。這說明聯(lián)合卡車V340在動力總成的調(diào)校上下了很大的功夫，實現(xiàn)了高效的傳輸輸出，為更好的燃油經(jīng)濟性奠定了基礎。

       記者本以為340馬力的車型在應付坡多、路窄的內(nèi)蒙古會有點吃力，事實上遠比記者相像的要好。聯(lián)合卡車V340匹配了4.11的小速比驅(qū)動橋，在測試過程中，測試車輛分別經(jīng)過了兩個坡段，聯(lián)合卡車V340輕松爬坡登頂，比部分350馬力的柴油車還顯得更為強勁有力。

       聯(lián)合卡車V340由于匹配了優(yōu)質(zhì)的助力轉(zhuǎn)向，雖然還沒有達到歐洲卡車的輕巧，但是記者在試駕過程中完全可以用一只手即可掌握方向盤，實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)向，這為降低司機的勞動強度提供了硬件基礎。

       此外，聯(lián)合卡車V340對駕駛室進行了優(yōu)化設計，使得駕駛室的內(nèi)部結構更加優(yōu)化，而且車輛的NVH有了較大幅度的提高。記者分別對車輛內(nèi)外的噪音進行了檢測，其中駕駛室內(nèi)的噪音在怠速時僅為53.7分貝，1000轉(zhuǎn)時的噪音僅為64分貝，遠低于國家標準。

源于歐洲的經(jīng)典駕駛室

       聯(lián)合卡車V340的駕駛室由集瑞聯(lián)合重工與意大利Torino Design公司聯(lián)合開發(fā)，秉承居室化的設計理念，在滿足現(xiàn)代化物流運輸駕乘需求的同時，最大限度上為駕乘人員打造一個舒適的移動之家。

       外觀方面，聯(lián)合卡車V340采用聯(lián)合卡車新車標，整體流線型設計理念，遠遠望去，給人一種大氣而又流暢的美感。前臉的造型奇特，呈一個V字，與歐洲重卡張揚的外觀相比，其前面板向內(nèi)收縮的設計更顯出一股東方的含蓄內(nèi)斂之美。立體感極強的進氣隔柵加上一直延伸到車身后部的腰線，讓整車的前臉厚重卻不失俏皮，更是大大降低了風阻系數(shù)，提高了燃油經(jīng)濟性。

       此外，聯(lián)合卡車V340的駕駛室還采用了獨特的籠式結構，四點懸浮設計，減震性能優(yōu)良，乘坐十分舒適。全鋼整體車身設計，自重輕強度卻很高。車身碰撞符合歐洲ECE-R29碰撞法規(guī)要求，又能在發(fā)生碰撞時整體后移200毫米,大大提高了駕乘人員的生命安全。

智能的居室化內(nèi)飾設計

       聯(lián)合卡車V平臺雖然定位于中端經(jīng)濟性產(chǎn)品，但是其產(chǎn)品質(zhì)量以及配置卻沒有絲毫的降低,深顏色布局的轎車化內(nèi)飾設計美觀又耐臟，機器人焊接工藝，使得車內(nèi)的密封效果極好，保證低噪音的同時，還能確保車內(nèi)溫度穩(wěn)定，避免風塵侵擾。中控臺為歐洲當下最流行的經(jīng)典設計,空間以及視野都十分寬闊,各個開關及按鈕也是按照人機工程原理布置,觸手可及,操作十分方便。

       駕乘座椅為八項可調(diào)節(jié)氣囊座椅，舒適可靠減震性極佳，且能根據(jù)車內(nèi)人員的體重自動調(diào)節(jié)座椅高度。全包裹的四輻方向盤，手感優(yōu)良，轉(zhuǎn)向柱為可調(diào)節(jié)式，方便調(diào)整方向盤高度和角度。獨特的雙曲面儀表臺設計，搭配全數(shù)字化液晶儀表板，取代了傳統(tǒng)的指針式儀表板，可以全面有效地顯示車輛信息，更顯高端先進。

       此外，車內(nèi)還設有寬大舒適的雙層臥鋪和超大的儲物柜，方便駕乘人員休息以及放置雜物。智能化的空調(diào)系統(tǒng)以及其他車用電器，加上聯(lián)合卡車聯(lián)合通車輛管理系統(tǒng)為用戶提供全方位的車輛管理服務，完全可以滿足用戶的用車需求。

觀點：用訂制化成為搶占細分市場的利器

       此次測試過程中，記者見證了聯(lián)合卡車V340為內(nèi)蒙古用戶量身訂做的種種細節(jié)，不僅產(chǎn)品價格更加適應內(nèi)蒙古用戶的需求，而且產(chǎn)品的出勤率也大大增加了，相信這樣的產(chǎn)品將來能在更大區(qū)域贏得用戶的青睞。

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