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       節能就像是一個(gè)人減肥，目標是降低體重，有很多方法，可以通過(guò)運動(dòng)實(shí)現、可以通過(guò)節食、也可以通過(guò)運動(dòng)和節食一起來(lái)實(shí)現，汽車(chē)節能技術(shù)可以通過(guò)新能源技術(shù)、發(fā)動(dòng)機革新、變速箱優(yōu)化、整車(chē)優(yōu)化等諸多手段去實(shí)現節能，這些技術(shù)我們在一些主流的車(chē)型上看到過(guò)、也有些技術(shù)甚至沒(méi)有見(jiàn)到消費者便消失了。

       為什么有的節能技術(shù)應用了、有的卻沒(méi)有應用？什么樣的節能技術(shù)才算是主流和趨勢呢，我們就用一定的篇幅去盤(pán)點(diǎn)下傳統汽車(chē)如何需求節能、新能源汽車(chē)又是如何尋求節能，本篇主要談?wù)剛鹘y汽車(chē)如何進(jìn)行節能。

       回到事情本源，汽車(chē)節能和減肥正好是兩個(gè)相反的過(guò)程，減肥講究的是少吃（控制輸入量）、多動(dòng)（增加輸出量），節能則是開(kāi)源和節流，盡可能讓這些燃料多做功出來(lái)，然后盡可能減少無(wú)用功，這是上百年來(lái)汽車(chē)行業(yè)以及發(fā)動(dòng)機行業(yè)努力的方向。

動(dòng)力系統開(kāi)源節能技術(shù)

       對于汽車(chē)來(lái)講，開(kāi)源技術(shù)主要集中在動(dòng)力源（PowerSource），傳統汽車(chē)只有發(fā)動(dòng)機屬于動(dòng)力源，基本上集中在發(fā)動(dòng)機的燃料燃燒上，就像你減肥的時(shí)候，為了保證營(yíng)養和健康，不得不吃一些高蛋白的食物，包括一些肉制品，但是這些高蛋白的食物有所選擇，把一塊豬肉要剃掉肥肉部分、然后使用不用的做法不至于吸收過(guò)的脂肪。

       發(fā)動(dòng)機在處理這些問(wèn)題的時(shí)候是優(yōu)化燃燒，把燃料的化學(xué)盡可能多低轉化為熱能，然后轉為為動(dòng)能輸出出去，這句話(huà)說(shuō)起來(lái)極其輕松，實(shí)現起來(lái)則用了發(fā)動(dòng)機前輩們百年的心酸歷史，直到今日，隨著(zhù)控制技術(shù)、新材料、新的燃燒理論提出還在不斷的更新新的技術(shù)。

       總體來(lái)看，我比較看好的是汽油機直噴技術(shù)，這項技術(shù)我談過(guò)幾次，包括大眾汽車(chē)提出的GDI直噴汽油機技術(shù)、上海通用汽車(chē)引進(jìn)的SIDI直噴發(fā)動(dòng)機技術(shù)、還有寶馬與PSA聯(lián)合研發(fā)的THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機技術(shù)，這些目前國際上主流汽車(chē)制造商共識的趨勢。

       直噴汽油機一般都會(huì )搭載渦輪增壓，它有什么好處呢，渦輪增壓能夠帶來(lái)盡可能多的空氣、更劇烈的氣體流動(dòng)為優(yōu)化燃燒提供了可能，同時(shí)采用直噴方式，能夠精確定時(shí)、定量地噴射相應的燃油，為動(dòng)力需求和提交提供了各種可能性。

       當然，具體技術(shù)細節還不一致，大眾汽車(chē)采用了分層、稀薄燃燒以及其中切換，前幾年做科研的時(shí)候采用了它們的樣機，貌似這種模式受限于中國的油品并不能實(shí)現。上海通用汽車(chē)引進(jìn)的SIDI中置直噴，并在包括昂科威20T等多個(gè)別克車(chē)型上大批使用，前段時(shí)間有個(gè)資深評測編輯和談這項技術(shù)，大家并不太熟悉這個(gè)名詞，仔細發(fā)現，這個(gè)一個(gè)硬件設計，把進(jìn)氣引導的燃燒組織方式變成了噴油引導，然后采用高壓噴射技術(shù)，能夠更好地組織燃燒，同時(shí)能夠噴油器的耐久性。

       當然，除了采用直噴汽油技術(shù)之外，發(fā)動(dòng)機節能技術(shù)還有很多多個(gè)方面，包括渦輪增壓技術(shù)、進(jìn)排氣可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)、DOD技術(shù)、高壓噴射技術(shù)等，目的只有一個(gè)，就是通過(guò)最新的控制技術(shù)根據實(shí)時(shí)需求，把各個(gè)參數變得“因需調整”。

       比如說(shuō)DOD技術(shù)，它的全稱(chēng)是“DisplacementOn Demand”，即是閉缸技術(shù)，又稱(chēng)為可變排量技術(shù)、停缸技術(shù)，為什么要改變排量呢，因為對于一款發(fā)動(dòng)機來(lái)講，大中負荷效率最高，為了加速性能要準備很多儲備功率，加速的時(shí)候你需要一個(gè)大排量發(fā)動(dòng)機提升性能，高速公路上你需要一個(gè)小發(fā)動(dòng)機來(lái)改善油耗，這個(gè)為了同時(shí)保證性能和油耗，DOD技術(shù)就顯得極其有必要，當然這項技術(shù)實(shí)現起來(lái)，并沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單，一般在一些高檔車(chē)型上投放。

       很多人都在談所謂“根據需求滿(mǎn)足消費”的“互聯(lián)網(wǎng)思維”，事實(shí)上，這些思維的根源汽車(chē)行業(yè)早就提到了，并且進(jìn)行了應用，只不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)炒作比較好，汽車(chē)工程師們比較務(wù)實(shí)而已。

傳統動(dòng)力系統節流節能技術(shù)

       如果動(dòng)力源效率提升了，然后被整車(chē)大范圍浪費，這也不能算是節能，所以“開(kāi)源”與“節流”要相互匹配，目前應用或者未來(lái)應用的“節流技術(shù)”不少，多數都是采用“互聯(lián)網(wǎng)思維”的可變技術(shù)，包括整車(chē)方面可變進(jìn)氣格柵技術(shù)、部件方面可變油泵降低摩擦、新材料的軸承等，也包括一些廢氣能量再利用的渦輪增壓技術(shù)等。

       有些原理還是很清晰，比如可變油泵排量，這項技術(shù)前期在通用汽車(chē)用的比較多，就是在小負荷的時(shí)候，把油泵排量減小、降低損失，潤滑冷卻需求大的時(shí)候，采用較大的排量滿(mǎn)足所需。廢氣渦輪增壓器也是這樣，采用雙渦管在低速的時(shí)候，盡可能把廢氣都用在推動(dòng)渦輪上，提升低速時(shí)渦輪的響應時(shí)間，當然，每一項技術(shù)節能效果未必立竿見(jiàn)影，整體來(lái)講則不容忽視。

傳統動(dòng)力系統“集成互補”節能技術(shù)

       除了“開(kāi)源”、“節流”，便是二者如何聯(lián)合應用，實(shí)現“1+1〉2”的效果，對于傳統汽車(chē)來(lái)講，是通過(guò)變速箱來(lái)調整這種互補節能，通過(guò)提升變速箱自身效率和調整發(fā)動(dòng)機的工作效率，同時(shí)兼顧變速箱換擋平順性、可靠性等方面。

       其實(shí)如果持續理想化地論述下去，能夠把發(fā)動(dòng)機效率調節到最大化的技術(shù)是變速箱與電機的聯(lián)合體，它能夠完全避免發(fā)動(dòng)機在低負荷、高負荷的低效區，通過(guò)電機的“削峰填谷”達到效率最大化，目前豐田汽車(chē)的普銳斯采用單排行星齒輪系統開(kāi)發(fā)傳統系統、以及通用汽車(chē)在沃藍達上面采用的雙排行星齒輪和雙電機集成的系統，在行業(yè)內被公認為作為成功的兩套新能源與傳統汽車(chē)結合成功系統，篇幅有限，我們將在下篇的節能技術(shù)大盤(pán)點(diǎn)中給予較多討論。

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