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       進(jìn)入21世紀后，兩家瑞典卡車(chē)制造商陸續將自己的長(cháng)頭卡車(chē)系列停產(chǎn)，眼看歐洲重型卡車(chē)市場(chǎng)即將進(jìn)入全平頭車(chē)的時(shí)代，意大利人坐不住了，于是在2009年的時(shí)候，他們將現有的Stralis平臺在荷蘭建成了一條生產(chǎn)線(xiàn)，利用模塊化設計在Stralis駕駛室前面加了一個(gè)車(chē)頭，于是，依維柯Strator誕生了。

依維柯Strator長(cháng)頭卡車(chē)

       其實(shí)依維柯早在90年代末期就開(kāi)始在澳大利亞的工廠(chǎng)生產(chǎn)一款名為叫做PowerStar的長(cháng)頭卡車(chē)，所以在長(cháng)頭卡車(chē)制造經(jīng)驗方面，依維柯并不算新手。但由于澳洲與歐洲的法規并不相同，不可能將PowerStar直接銷(xiāo)往歐洲，于是在Stralis的基礎上加以改進(jìn)成為最便捷的手段，因為在今天的歐洲商用車(chē)市場(chǎng)，模塊化設計已經(jīng)滲透到車(chē)輛研發(fā)人員的基本思想里。

       長(cháng)頭比起平頭卡車(chē)有許多優(yōu)點(diǎn)，美國重型卡車(chē)特別鐘情于長(cháng)頭的設計，這是因為在美國受到限制的是載貨空間長(cháng)度而不是卡車(chē)車(chē)身長(cháng)度，因為車(chē)頭的長(cháng)短對他們來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何影響。而座位安置在前后軸之間也對提高駕駛舒適性有一定幫助。在平頭卡車(chē)上司機基本上坐在前橋上，盡管有多重減震，但行駛在路況不好的地方仍不可避免來(lái)自底盤(pán)的沖擊。另外位置很高的駕駛室在遭遇大風(fēng)或急轉彎的時(shí)候給人不穩定的感覺(jué)，而長(cháng)頭卡車(chē)在這些方面的表現就會(huì )好很多，最重要的就是安全性，長(cháng)頭卡車(chē)前面的引擎倉可以給予駕駛員強有力的保障，這是平頭卡車(chē)無(wú)法比擬的。

依維柯Strator與Stralis卡車(chē)大部分零件通用

       雖然在外觀(guān)上長(cháng)頭卡車(chē)與平頭卡車(chē)有著(zhù)本質(zhì)的區別，但你仍然能從一些細節辨別出它是一輛正宗的依維柯卡車(chē)，特別是依維柯卡車(chē)頗具特色的窗框線(xiàn)條讓人過(guò)目不忘。由于采用Stralis的平臺，依維柯Strator卡車(chē)絕大多數部件都與Stralis通用，零部件供應并不困難，而在整車(chē)重量方面，比起同級別的Stralis卡車(chē)，Strator重了280公斤。

依維柯Strator是目前歐洲市場(chǎng)上唯一的量產(chǎn)歐6排放長(cháng)頭物流卡車(chē)

       在動(dòng)力鏈方面，依維柯Strator卡車(chē)采用與Stralis相同的配置，由于2014年初期歐洲全面實(shí)行歐6排放，依維柯Strator卡車(chē)亦成為目前歐洲市場(chǎng)上唯一一款供應歐6發(fā)動(dòng)機的長(cháng)頭重卡（有人肯定會(huì )把奔馳Zetros拿出來(lái)，但Zetros屬于重型卡車(chē)，并不屬于物流卡車(chē)）。目前Strator共有3款發(fā)動(dòng)機可供選擇，分別是FPT菲亞特動(dòng)力科技生產(chǎn)的Cursor 9、Cursor 11與Cursor 13，其中采用12.8升Cursor 13發(fā)動(dòng)機的車(chē)型最大功率可達560馬力。而FPT引以為傲的HI-eSCR后處理系統可有效降低氮氧化物達95%以上，無(wú)需使用EGR（廢氣再循環(huán)）即可滿(mǎn)足歐VI嚴苛的氮氧化物排放限值要求。

依維柯Strator與Stralis內飾完全相同

       變速箱則來(lái)自依維柯卡車(chē)的老搭檔德國ZF公司，有16檔手動(dòng)變速箱與12檔EuroTronic AMT手自一體變速箱可供選擇。

依維柯Strator 8x4專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)

       而在車(chē)型方面，Strator并不像Stralis那樣僅有牽引車(chē)，而是提供全方面的車(chē)型，包括牽引車(chē)、自卸車(chē)以及專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)，驅動(dòng)形式則從4x2到8x4靈活搭配，很大程度上方便客戶(hù)使用車(chē)輛。

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