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三.行業(yè)的救贖

1.整體貨量下降倒逼行業(yè)升級(jí)

       2014年中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)與其他行業(yè)一樣面臨著產(chǎn)能過剩、供大于求的局面。貨量下降會(huì)引起一系列的反應(yīng)：企業(yè)效益下降、運(yùn)輸效率下降、新購(gòu)車輛數(shù)下降、員工數(shù)量下降。更為重要的是，中國(guó)企業(yè)經(jīng)歷了幾十年的高速增長(zhǎng)，對(duì)下滑的市場(chǎng)毫無應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)。但從另一個(gè)角度看，貨量的下降，要求企業(yè)開始追求內(nèi)部的精益管理，優(yōu)化作業(yè)流程，會(huì)對(duì)行業(yè)的進(jìn)步產(chǎn)生一定影響。這個(gè)過程對(duì)每個(gè)企業(yè)來講都是痛苦的，但卻是必須的。

2.市場(chǎng)集中度逐步提高

       零擔(dān)物流方面，德邦一騎絕塵，以傲人的140億銷售額繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。佳吉快運(yùn)推出免費(fèi)提送貨后，搶了專線部分小貨。華宇在中信入主后，市場(chǎng)動(dòng)靜不大。區(qū)域性零擔(dān)公司紛紛醞釀突破之道，這類公司如果有資本的引導(dǎo)，組成全國(guó)性的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，也許可以異軍突起，在零擔(dān)市場(chǎng)上獨(dú)樹一幟。合同物流受累于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，增長(zhǎng)乏力，人工成本高企使經(jīng)營(yíng)步履維艱，但各公司紛紛尋求突破，或往4PL、或往平臺(tái)型企業(yè)、或往網(wǎng)絡(luò)型公司謀求轉(zhuǎn)型。專線作為最具操作性的公路貨運(yùn)業(yè)態(tài)，呈現(xiàn)出冰火二重天的情況。一些專線公司線路越開越密，貨量越來越大，利潤(rùn)趨好。部分專線由于貨量下降，生存困難。公路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)集中度的提高由此開啟。

3.貨運(yùn)APP各種模式、各路英雄粉墨登場(chǎng)

       車貨匹配平臺(tái)紛紛露出水面，嘀嘀和快的打車軟件大戰(zhàn)使人們認(rèn)識(shí)到，互聯(lián)網(wǎng)是可以通過燒錢來培養(yǎng)習(xí)慣的，是可以迅速改變一個(gè)行業(yè)的，也是可以通過APP平臺(tái)將司機(jī)和客戶連接起來的。雖然貨運(yùn)不像出租車那樣有政府監(jiān)管要求，但是誠(chéng)信問題、結(jié)算問題、標(biāo)準(zhǔn)化問題同樣存在。如何解決這些問題、從哪個(gè)角度切入、如何獲得車源、如何獲得貨源，這些雖同為車貨匹配公司，實(shí)則運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)及戰(zhàn)略部署都有各自不同的地方。具體是做長(zhǎng)途整車、長(zhǎng)途零擔(dān)還是市內(nèi)整車、市內(nèi)零擔(dān)哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，每個(gè)公司又各有不同的側(cè)重。從殺入這場(chǎng)混戰(zhàn)的公司來看，主要有這樣幾類：互聯(lián)網(wǎng)公司和原為物流企業(yè)提供定位服務(wù)的軟件開發(fā)公司、三方物流、物流園區(qū)和其他，全民互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)也深入到傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)行業(yè)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一定可以改變這個(gè)行業(yè)，但是究竟誰能成功尚不能預(yù)測(cè)。這個(gè)領(lǐng)域中最值得關(guān)注的是貨車幫和路歌管車寶。

4.平臺(tái)類企業(yè)發(fā)展壯大

       前幾年崛起的安能物流、卡行天下等平臺(tái)類企業(yè)由于受到資本的青睞，體量迅速擴(kuò)大。安能物流加盟網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到2100多家、分撥中心已達(dá)80家?？ㄐ刑煜碌姆謸苤行?014年底達(dá)到23家。在這些企業(yè)的推動(dòng)下，傳統(tǒng)零擔(dān)類企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)型，佳吉推出免費(fèi)提送貨物服務(wù)，將很多專線公司的小貨收入囊中。恒路也開展加盟服務(wù)，加盟網(wǎng)點(diǎn)也達(dá)到800多家。安能、卡行能否成功與資本密切相關(guān)，融資成為這些企業(yè)能否走下去的核心要素之一。能否獲得融資成為部分物流企業(yè)的核心能力。

5.專線聯(lián)盟快速興起

       2014年另一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是專線聯(lián)盟的興起。由于貨量下降，部分專線公司經(jīng)營(yíng)不如以前、部分同行公司加入卡行天下等平臺(tái)引起他們的強(qiáng)烈關(guān)注。他們既害怕加入平臺(tái)后失去獨(dú)立性，又擔(dān)心以后會(huì)被行業(yè)所淘汰，因此聯(lián)盟也就成為選擇之一。所謂聯(lián)盟就是多條專線公司統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)品牌、相互間調(diào)劑貨物的一種企業(yè)聯(lián)合體，結(jié)合得更為緊密的是多條專線公司成立一個(gè)合資公司。但目前聯(lián)盟還剛剛起步，大多數(shù)聯(lián)盟做的事情并不多，多年前老的聯(lián)盟很多不能維持下去，這波聯(lián)盟潮是否能持續(xù)也是值得關(guān)注的。

6.融資租賃公司嘗試大車隊(duì)模式

       以獅橋?yàn)榇淼娜谫Y租賃公司，不但提供交通工具的融資租賃，而且提供合同運(yùn)力的服務(wù)，通過自主招聘、培訓(xùn)駕駛員，提供車輛維修等服務(wù)，為貨運(yùn)企業(yè)提供全方位的合同運(yùn)力服務(wù)。這種模式是否能成功同樣吸引眼球。

7.資本加快進(jìn)入行業(yè)

       2014年行業(yè)初創(chuàng)型公司從未像如今這般受到資本的高度關(guān)注。車貨匹配平臺(tái)、整合社會(huì)資源的公司等在天使輪資本動(dòng)輒1000萬人民幣，A輪拿到1000萬美元的公司也為數(shù)不少。據(jù)公開披露，物流軟件服務(wù)提供商OTMS獲得A輪融資600萬美元；長(zhǎng)途車貨匹配公司運(yùn)滿滿A輪融資500萬美元；物流招車平臺(tái)貨拉拉融資1000萬美元；市內(nèi)整車貨運(yùn)平臺(tái)云鳥獲得1000萬美元的A輪融資；同城整車平臺(tái)藍(lán)犀牛獲得3300萬人民幣的A輪融資；物流小秘、神盾快運(yùn)等都獲得融資。再加上大量沒有被披露的投資和自己找三五好友做天使的項(xiàng)目，資本的進(jìn)入使這個(gè)行業(yè)引進(jìn)了很多高級(jí)人才，將對(duì)行業(yè)形成重大的沖擊，加速行業(yè)洗牌。

8.跨界人士進(jìn)入行業(yè)

       跨界人士尤其是從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的高級(jí)人才殺入這個(gè)行業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)思維在2014年受到高度重視。傳統(tǒng)貨運(yùn)人考慮問題的出發(fā)點(diǎn)是從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，我們有哪些制約因素，應(yīng)該如何達(dá)到目標(biāo)。但新的互聯(lián)網(wǎng)人士考慮問題的出發(fā)點(diǎn)是，這個(gè)行業(yè)應(yīng)該是怎樣的。他們將打破很多傳統(tǒng)觀念，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)物流人，未來他們是否能主宰這個(gè)行業(yè)值得關(guān)注。

9.人工越來越貴，駕駛員越來越難找

       2014年的人工維持著過去幾年的漲勢(shì)，大約上漲15%左右。B照及以上駕駛員越來越難招，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，要獲得可以駕駛牽引車的A2類駕駛執(zhí)照，必須經(jīng)過8年時(shí)間，大約花費(fèi)2萬多元。而且違章扣分達(dá)到12分，駕駛員將會(huì)受到降級(jí)處理。

10.行業(yè)媒體加快變化

       由于微信等自媒體的快速發(fā)展，個(gè)人辦自媒體受到了廣泛關(guān)注，物流名人黃剛創(chuàng)辦的物流指聞粉絲就達(dá)到10萬人以上，每天發(fā)表行業(yè)新聞和對(duì)行業(yè)的看法。運(yùn)聯(lián)傳媒每年舉辦的活動(dòng)不少于6場(chǎng)，對(duì)行業(yè)熱點(diǎn)問題給予深入討論，引起業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注。

       總之，無論什么業(yè)態(tài)，市場(chǎng)的淘汰已經(jīng)開始，市場(chǎng)集中度在提高，組織化程度在提升，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，如果能借助催化劑——資本的力量，將大大加速行業(yè)的整合。