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近年來,新能源汽車地位一再上升,利好政策密集出臺。新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)技術(shù)的重大變革,是中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超歐美的捷徑 ,因此受到國家的高度重視。
不過,新能源汽車在私家車市場推廣并不順利,在諸如價格貴、續(xù)航里程短、充電難等問題上受到種種制約,存在“叫好不叫座”現(xiàn)象。但新能源汽車在客車領(lǐng)域、尤其在公交車領(lǐng)域的推廣則相對順利得多。
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國新能源公交和公用事業(yè)用車(環(huán)衛(wèi)車、郵政車)在新能源汽車的占比已經(jīng)達到了76%。尤其是北京、上海、深圳等舉行過重大賽事的城市,新能源公交車數(shù)量都走在了全國前列;深圳市已經(jīng)成為全球新能源公交車數(shù)量最多的城市,目前運行新能源公交車數(shù)量達到了3050輛,2015年深圳將再推7000輛新能源公交車。在新能源車的市場推廣中,新能源客車緣何能捷足先登?
首先,中國正在快速推進城市化進程,中國居住在城市的人口已經(jīng)超過了居住在農(nóng)村里的人口。為了解決日益嚴重的城市交通問題,全國各主要城市都在大力發(fā)展公交事業(yè),隨著“十城千輛”工程的推進,目前,中國擁有約40萬輛城市公交客車,并且還在快速增長之中。公交客車運營運量大、運營時間長,對城市環(huán)境影響大。通過純電動公交客車的示范運營,一方面對于改善城市環(huán)境質(zhì)量有著重大作用,另一方面也可以培養(yǎng)市民綠色出行的理念,為后續(xù)私人購買新能源汽車奠定基礎(chǔ)。此外,新能源公交客車便于集中管理,通過建設(shè)數(shù)量較少的充電維護設(shè)置,就可以在大批城市公交線路上運營,便于發(fā)揮政府導(dǎo)向作用,進行初期的示范推廣??梢哉f,新能源客車是中國推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的開路先鋒。
其次,目前,新能源客車(尤其是插電式混合動力客車)扣除補貼后售價僅略高于柴油車和燃氣客車,但全生命周期綜合成本顯著低于上述兩類車型,市場認可度持續(xù)提升。與此同時,地方政府支持新能源客車采購的力度也持續(xù)加大。新能源客車大規(guī)模推廣的條件已成熟,未來幾年新能源客車將大規(guī)模取代傳統(tǒng)柴油公交車,天然氣公交也將向插電式氣電混合動力方向發(fā)展。隨著電池、電控等核心組件技術(shù)進步、成本下降及充電設(shè)施逐步完善,新能源客車經(jīng)濟性優(yōu)勢將愈發(fā)突出,行業(yè)發(fā)展有望持續(xù)超出市場預(yù)期。
再次,大部分公交公司都是國有企業(yè),無論是補貼發(fā)放還是購車成本問題,都比在私家車領(lǐng)域推廣容易。而且在實際使用過程中,公交車為兩點一線式運營,由樞紐站提供充電設(shè)備,線路、站點基本固定,運行線路基本都在可控范圍內(nèi),統(tǒng)一的管理也便于車輛的調(diào)動。總之,新能源公交在解決新能源汽車價格貴、續(xù)航里程短、充電難的問題上有著先天的優(yōu)勢;在推動新能源客車產(chǎn)業(yè)化方面,已經(jīng)打下了良好的基礎(chǔ)。與此同時,風(fēng)風(fēng)火火的新能源公交車也催生了深圳五洲龍、山東沂星、南京金龍、恒通電動等一批新能源客車生產(chǎn)企業(yè)。
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