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       在剛剛結束的全國兩會(huì )上，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中明確指出：“要推廣新能源汽車(chē)，治理機動(dòng)車(chē)尾氣?！边@明確了今后政府治理環(huán)境污染的決心，也為新能源汽車(chē)的發(fā)展描繪了藍圖。然而，國家863“節能與新能源汽車(chē)”重大項目監理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛近日在兩會(huì )接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，到2020年，政府對于新能源車(chē)的所有補貼政策可能會(huì )全部取消。表面看，這個(gè)消息無(wú)論對車(chē)企還是消費者來(lái)說(shuō)，都不是好消息。

       眾多周知，由于未能大批量生產(chǎn)，新能源車(chē)售價(jià)高；而因充電等基礎設施不完善，新能源車(chē)的使用不方便。加之消費者對于新能源車(chē)的不了解，對其安全、使用上還有很多疑問(wèn)。為了盡快將新能源車(chē)推向市場(chǎng)，政府在消費者購買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)給予國家及地方兩級政府補貼。目前，購買(mǎi)純電動(dòng)轎車(chē)最高可以享受10萬(wàn)以上的政府補貼，而購買(mǎi)電動(dòng)大巴的最高補貼可達100萬(wàn)元。即便補貼如此之高，但也未能攻破新能源車(chē)走進(jìn)百姓家的最后防線(xiàn)。

       據相關(guān)數據顯示，2014年，我國共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)7.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.2倍。但是根據《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020)》的目標，到2015年要實(shí)現50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)推廣目標，2020年的目標是200萬(wàn)輛。從目前的推廣情況看，實(shí)現上述目標幾乎是不可能完成的任務(wù)。在此情況下，政府仍決定逐年消減直至5年后取消新能源車(chē)購買(mǎi)補貼，究竟用意何在？

       對此，王秉剛表示，給予新能源汽車(chē)補貼，是希望在電池技術(shù)還沒(méi)有突破、成本又居高不下的情況下，鼓勵車(chē)企加大對新能源汽車(chē)的研發(fā)，同時(shí)鼓勵消費者進(jìn)行購買(mǎi)。但現在的補貼已經(jīng)變了味兒?！扒皫啄昊旌蟿?dòng)力還有補貼的時(shí)候，一窩蜂地生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型；后來(lái)混合動(dòng)力不在補貼范圍之內，所有的混合動(dòng)力項目全都被砍掉，這種跟著(zhù)補貼走的做法是很有問(wèn)題的?！彼Q(chēng)：“沒(méi)有任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠靠補貼長(cháng)期維持，如果經(jīng)過(guò)這么長(cháng)時(shí)間的補貼之后，還沒(méi)有涌現出幾個(gè)拔尖的企業(yè)，那說(shuō)明這條路就是行不通的?！庇纱丝梢?jiàn)政府對于推廣新能源車(chē)的用心良苦。

       對于車(chē)企而言，只有5年的時(shí)間，能否打破電池的技術(shù)瓶頸、成功降低成本，制造出消費者需要和喜歡的新能源車(chē)產(chǎn)品恐怕是當務(wù)之急。在這個(gè)過(guò)程中，一定是大浪淘沙，那些投機的企業(yè)注定會(huì )被淘汰，而利用政府補貼進(jìn)行新能源車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級的企業(yè)，很有可能在行業(yè)內實(shí)現彎道超車(chē)。對于消費者來(lái)說(shuō)更簡(jiǎn)單，有沒(méi)有政府補貼并不重要，只要質(zhì)量好、價(jià)格合理、使用方便，消費者自然會(huì )為新能源車(chē)敞開(kāi)大門(mén)。

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