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【商用車(chē)之家 原創(chuàng )】隨著(zhù)國四的實(shí)施，今年全國淘汰黃標車(chē)老舊車(chē)的速度將加快，2013年全國粗略估算共淘汰了1300萬(wàn)輛，2014年又淘汰了600萬(wàn)輛，而這其中貨運柴油車(chē)輛占到一半左右的數量。
庫存的國三車(chē)輛如何處理？
卡車(chē)國四標準原本計劃是從2013年7月1日就開(kāi)始正式實(shí)施，不滿(mǎn)足國三標準的柴油車(chē)一律不準注冊登記和銷(xiāo)售，但是因為油品問(wèn)題一拖再拖，直到去年李克強總理在2014政府工作報告會(huì )上著(zhù)重強調要盡快推行國四標準。這個(gè)信號讓實(shí)施國四標準再也沒(méi)有了回旋的余地。
根據《中華人民共和國工業(yè)和信息化部第27號公告》，定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車(chē)排放標準柴油車(chē)產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售，國三車(chē)成為了歷史。
去年下半年卡車(chē)廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商都通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)消化了一批國三卡車(chē)，據經(jīng)銷(xiāo)商反映目前剩余的國三卡車(chē)也都返廠(chǎng)升級，基本沒(méi)有庫存。政府為了順利實(shí)施國四在政策上也進(jìn)行了調整，從補貼中可以看出來(lái)，以北京為例，目前標準是六年以上的車(chē)輛才有補貼，提前一年申請可以多獲2000元。
政策補貼
汽車(chē)排放升級的大勢所趨，實(shí)施國四標準不僅給企業(yè)帶來(lái)更多的利益，從長(cháng)遠看，為國五技術(shù)升級做一個(gè)準備。使用時(shí)出現的特別情況，根據數據統計的情況將問(wèn)題徹底解決。目前客戶(hù)想要一步到位，而國家對于汽車(chē)污染處理的比較激進(jìn)，對于國四沒(méi)有明確的時(shí)間規劃。
除了補貼以外，在尾氣處理問(wèn)題上我國還剛起步，況且油品也是一個(gè)難點(diǎn)所在，所以推廣國四標準還有一定的難度。另外據相關(guān)部門(mén)介紹，國六將在2016參照美國標準率先在京實(shí)施，但是對于國內眾多發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)上千萬(wàn)投入產(chǎn)業(yè)升級在短期內是很困難，因此廠(chǎng)商的壓力也是很大。當然這個(gè)標準先落實(shí)在乘用車(chē)上。
解決國四的技術(shù)方案有哪些？
在國四還沒(méi)有正式出臺的時(shí)候，廠(chǎng)家們已經(jīng)著(zhù)手進(jìn)行國四的研發(fā)，可以說(shuō)是兵馬未動(dòng)糧草先行。國三的聲勢浩大的退出似乎襯托了國四潤雨細無(wú)聲的登臺。目前國四的技術(shù)已經(jīng)比之從前是成熟了，利用EGR或是SCR的進(jìn)行尾氣處理。目前為止重卡一般使用SCR技術(shù)路線(xiàn)，輕卡則是EGR路線(xiàn)。
新卡車(chē)將使用新型的發(fā)動(dòng)機或增加尾氣處理裝置，這意味著(zhù)每輛車(chē)成本將提高2萬(wàn)至4萬(wàn)元。我國重型卡車(chē)目前一般價(jià)格在30萬(wàn)左右。SCR雖說(shuō)使用國三的柴油，但因使用車(chē)用尿素，如果重卡每消耗100L柴油，就會(huì )消耗3到5升車(chē)用尿素，從進(jìn)口廠(chǎng)商了解到他們那邊10L裝的車(chē)用尿素價(jià)格是850元，即85元/L。以5升車(chē)用尿素為例，那么消耗100L柴油需要8.5x5=42.5元的尿素溶液。一臺重型車(chē)一年行駛10萬(wàn)公里，那么就需要花費大約16200元購買(mǎi)車(chē)用尿素溶液，花費的確不小。
技術(shù)方案
SCR系統最大可耐受350ppm含硫量的油品，也就是裝配SCR系統的國四車(chē)最低要使用國三標準的柴油。通過(guò)選擇性催化完成尾氣過(guò)濾，不過(guò)因為我國車(chē)用尿素得不到普及，在不使用的情況下，會(huì )增加車(chē)輛負擔，不但排放不達標，對動(dòng)力和行駛速度也是有影響。
EGR路線(xiàn)是控制燃燒室的溫度，抑制NOx的生成，然后利用DPF技術(shù)在尾氣后處理過(guò)程中吸收PM。不過(guò)問(wèn)題是EGR對于油品的質(zhì)量比較高。而SCR是需要利用尿素催化將柴油機最大限度的燃燒，再通過(guò)尿素在排氣系統將廢氣分解，從而轉化成無(wú)污染氣體。缺點(diǎn)則是養護成本高，對于油品依賴(lài)性過(guò)大。
DPF（柴油顆粒過(guò)濾器）是目前國際上很普及的一個(gè)尾氣處理裝置，有效凈化尾氣顆粒70%至90%。我國廠(chǎng)家們近幾年開(kāi)始著(zhù)手研發(fā)，DPF是為捕捉尾氣中不完全燃燒的顆粒物，降低PM。但是由于我國柴油品質(zhì)的中硫含量高，導致了DPF對化學(xué)反應要求高，工作環(huán)境就不穩定，在耐久性和使用效果受到了質(zhì)疑。最主要的是如何清除濾芯上的PM，成為最重要的環(huán)節。
車(chē)用尿素
油品何時(shí)達標？
2009年6月，國家發(fā)布《車(chē)用柴油》(GB19147-2009)國家標準，其技術(shù)指標對應國Ⅲ排放標準要求。新標準與2003版《車(chē)用柴油》(GB19147-2003)的首要區別是，由“舉薦性”國家標準改為“強制性”國家標準，硫含量由不大于500ppm改為不大于350ppm。根據該國家標準，從2011年7月1日起，我國將強制使用國Ⅲ標準車(chē)用柴油。國四標準是含硫量不得大于50ppm，可惜至今全國個(gè)別城市勉強達標。
過(guò)去國家為保護本土企業(yè)，在強調車(chē)企轉型的道路上并沒(méi)有太快的步伐?？呻S著(zhù)汽車(chē)保有量的不斷擴大，這種詬病終于爆發(fā)。其實(shí)現在隨著(zhù)合資車(chē)企和自主品牌不斷進(jìn)行合作，絕大部分已經(jīng)達到了轉型的節奏?！恶讽斨隆分攸c(diǎn)批判了柴油車(chē)尾氣不合格的現象，突出了除了企業(yè)監管不到位的原因外，似乎兩桶油都被牽連了進(jìn)來(lái)。但反觀(guān)歐美國家，大部分乘用車(chē)和商用車(chē)都是柴油技術(shù)，美國還都是大排量車(chē)型，保有量也比我國多也沒(méi)有看到什么污染。
國四車(chē)輛的電控結構比國三的電噴車(chē)輛更加復雜，同時(shí)SCR系統在國內技術(shù)發(fā)展還不完善，如果出現毛病，維修是一個(gè)大問(wèn)題。特別是在現階段油品滯后的情況下，國四車(chē)輛是否真的能夠達到國家統一標準還有待考究。如果油品處理不了，那么接下來(lái)國五還是一個(gè)坎。另外EGR的技術(shù)其實(shí)相對簡(jiǎn)單，就是看油品能否和國際接軌。
大部分客戶(hù)不喜歡SCR技術(shù)是因為增加養護成本，另外是在低氣溫的情況下，尾氣處理系統會(huì )受到影響。不過(guò)我想重點(diǎn)說(shuō)一下車(chē)企既然被點(diǎn)名了，那么從自身的角度出發(fā)，彌補技術(shù)上帶來(lái)的差距，放下心來(lái)研究自己的產(chǎn)品，畢竟拿來(lái)主義不會(huì )得到最先進(jìn)的技術(shù)。
還有一點(diǎn)是車(chē)用尿素加注站分布不均，質(zhì)量和數量不足，也直接導致國四標準的柴油車(chē)不能順利過(guò)渡。對于走SCR路線(xiàn)的柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)用尿素就是車(chē)輛的第二燃料，無(wú)論走到哪里都是必備物品。據了解2014年4月，18個(gè)省的73個(gè)地級市的145家大型汽配市場(chǎng)或汽車(chē)企業(yè)服務(wù)站中，桶裝尿素供應率只有58%。從數據上看到國家如果要大力發(fā)展國四柴油的話(huà)，基礎設施的薄弱影響力改革力度。
監管不力
監管不力和分布不均怎樣解決？
對于淘汰老舊車(chē)和黃標車(chē)國家已經(jīng)提議很長(cháng)一段時(shí)間了，重點(diǎn)城市得到了極大的控制，不過(guò)由于地域原因和人手問(wèn)題，二線(xiàn)城市和三線(xiàn)城市仍然得不到重視，造成了扎堆式的管理。以北京為例，油品和打擊度是很好，但出了6環(huán)不見(jiàn)效果了。都說(shuō)京津冀一體化，那么就應該把普及的范圍繼續擴大，這樣才能見(jiàn)到效果。
反觀(guān)假?lài)牡臅承幸脖┞冻霰O管的漏洞，是汽車(chē)企業(yè)還是有關(guān)單位總是相互扯皮，沒(méi)有一個(gè)統一的標準。像河北省和其他省區交界更是推皮球的管理，曾經(jīng)假?lài)氖⑿袚Q層皮變成了假?lài)?，這似乎成為了特色。在鄉村小道有時(shí)仍然能看到“墨斗車(chē)”飄過(guò)。
車(chē)檢所成為了斂財所，只要給錢(qián)就能夠通過(guò)。這一點(diǎn)問(wèn)責制度不明確不清晰也是假貨流行的原因。成也車(chē)檢，敗也車(chē)檢。如果說(shuō)油品和車(chē)企已經(jīng)做了他們該做的事情，那么對于仍然不達標的車(chē)輛就需要監管來(lái)負責，明明那些偽車(chē)輛用肉眼都能辨別，但仍然被貼上綠標，這明顯是監守自盜的典型。
小結：整體來(lái)看國四車(chē)算是一個(gè)試點(diǎn)，牽扯的比較多，比較廣。這一步的推進(jìn)預示著(zhù)國家對于未來(lái)國五和國六做出了鋪墊，給企業(yè)們的轉型施加了壓力，同時(shí)我們也可以看到這是資源整合的開(kāi)始。全面升級到了刻不容緩的地步，加大監督力度和整治度，讓中國車(chē)企和相關(guān)產(chǎn)業(yè)真正與世界接軌。
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