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        通過(guò)以上各位專(zhuān)家對修訂《立法法》的解讀，我們不難發(fā)現，限行、限購、隨意突然加稅，這些行為都或多或少涉嫌侵害法律賦予公民的權利。這其中，與皮卡直接有關(guān)的政策有2個(gè)發(fā)面，第一就是限行，第二就是燃油消費稅。相對于第二個(gè)方面，我們顯然更關(guān)心第一個(gè)方面，目前在全國范圍內，諸多城市推行的皮卡限行政策，究竟是否違法？是會(huì )繼續推行，還是就此打??？

       那就要從根上捋一下，皮卡怎么就稀里糊涂成了限行的車(chē)型。上個(gè)世紀80年代，皮卡車(chē)型開(kāi)始被國內廠(chǎng)家所熟悉，為了避免政策上的產(chǎn)銷(xiāo)壁壘（你也知道，在過(guò)去那個(gè)時(shí)代，擁有非生產(chǎn)用途的小汽車(chē)=資本主義思想享樂(lè )主義，具體情況請參見(jiàn)朝鮮），又加上皮卡具有一定的貨運功能，故而皮卡車(chē)型以貨車(chē)身份得以生產(chǎn)、銷(xiāo)售。從上個(gè)世紀90年代中后期開(kāi)始，有越來(lái)越多的城市對貨車(chē)實(shí)施了限行管理，皮卡就跟著(zhù)遭殃了。

       雖然沒(méi)有具體的資料能夠說(shuō)明，第一個(gè)對貨車(chē)施行限行的是哪個(gè)城市，但是從我們政府的一貫做法看來(lái)，這種限行政策極有可能某地某人一拍腦子的想法。如今各個(gè)城市對貨車(chē)限行紛紛效法，出臺了各種形式、各種條件的限行規則。從其根本上見(jiàn)，很有可能都是違法的?！读⒎ǚā返男薷?，則為這種行為的定性提供了法律上的依據。

       雖然廣大人民群眾是在自己心愛(ài)的小轎車(chē)被限行之后才發(fā)現這些政策的煩人之處的。

       不管貨車(chē)限行是否合法，至少這一政策還有好處，比如，貨車(chē)普遍排放不夠環(huán)保，且體型巨大，在城市內行駛會(huì )有可能影響城市形象、影響城市交通、影響城市環(huán)境。但是這都跟皮卡有關(guān)系嗎？福特猛禽影響城市形象？公羊1500影響城市交通？排量大就等于不環(huán)保？答案肯定否定的。

       說(shuō)到這里我們基本可以斷定，皮卡的限行，從法理和現實(shí)雙重角度，都存在一些不合理之處，我們理應對這些不足之處做出適時(shí)的調整，誠然有的皮卡排放不達標，不過(guò)市場(chǎng)倒逼也起到了不太好的促進(jìn)作用：反正我們也進(jìn)不去城，何必按照高排放標準要求自己？

      《立法法》究竟能不能解放皮卡呢？能否改變皮卡限行的命運呢？這個(gè)問(wèn)題還現在不好說(shuō)。它可能起到了理論基石的作用，不過(guò)從理論到實(shí)踐，中間所需要的時(shí)間可能是幾年也可能是幾代人。但我始終相信，經(jīng)過(guò)皮卡車(chē)企等各方的努力，那天總會(huì )來(lái)的，而且就在不久的將來(lái)。

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