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       2014年對于卡車(chē)市場(chǎng)而言無(wú)疑是冷若寒冬的一年，卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商均表示市場(chǎng)形勢不容樂(lè )觀(guān)，多數經(jīng)銷(xiāo)商都未完成年度銷(xiāo)售目標，即便完成目標的商家也表示與銷(xiāo)售預期相距甚遠。

       造成這一局面的原因大致可分為兩個(gè)：首先，與卡車(chē)息息相關(guān)的國內經(jīng)濟形勢差強人意，去年我國經(jīng)濟進(jìn)入“新常態(tài)”，發(fā)展趨于平穩，這勢必會(huì )降低市場(chǎng)需求，影響卡車(chē)銷(xiāo)量；其次，環(huán)境污染問(wèn)題日趨嚴重使得排放標準不斷升級，國四時(shí)代的到來(lái)，使得更多的消費者選擇持觀(guān)望態(tài)度，此外，即便是滿(mǎn)足國四新標的車(chē)型也因油品、尿素等原因發(fā)展不完善而無(wú)法達到預期銷(xiāo)量。

       在國四排放標準全面實(shí)施之前，曾有業(yè)內人士預測此舉有望拉動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量，但是，2015年卡車(chē)市場(chǎng)開(kāi)局表現,證明這一舉措并未起到促進(jìn)作用，市場(chǎng)形勢依然嚴峻。

       造成這一局面的原因，就在于早在2014年，部分地區已率先實(shí)施了國四排放標準，存在需求的消費者已經(jīng)完成車(chē)輛購置；其次，國四新標剛剛全面實(shí)施，持觀(guān)望態(tài)度的消費者仍有部分存在疑慮；此外，經(jīng)濟發(fā)展“新常態(tài)”下，工程建設及產(chǎn)業(yè)調整仍然持續放緩，市場(chǎng)需求依然不如往年。

       如今，2015年即將進(jìn)入第三個(gè)月，卡車(chē)市場(chǎng)形勢依然不容樂(lè )觀(guān)，但就是在這種形勢下我們依舊可以看到希望。

       首先，我國目前正由物流大國向物流強國邁進(jìn)，物流商用車(chē)市場(chǎng)前景廣闊，得益于我國電商的飛速發(fā)展，高速運輸業(yè)也取得長(cháng)足進(jìn)步，重卡中，牽引車(chē)比例一直不斷上升，市場(chǎng)發(fā)展形勢不容小覷，目前已經(jīng)超過(guò)工程車(chē)成為最大的市場(chǎng)。

       其中，高速標載物流商用車(chē)占比則不斷增加，各車(chē)企都看準這一領(lǐng)域的發(fā)展潛力，經(jīng)銷(xiāo)商也有意將銷(xiāo)售重點(diǎn)向牽引車(chē)產(chǎn)品傾斜。

       其次，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的逐步普及，LNG車(chē)型的銷(xiāo)量也在逐年攀升，這一部分市場(chǎng)表現也值得期待，而國四新標相關(guān)配套產(chǎn)品及設施也將逐漸趨于完善，也會(huì )對國四車(chē)型銷(xiāo)售起到一定的拉動(dòng)作用。

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