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2014年我國(guó)輕卡市場(chǎng)銷量同比下降近20%,創(chuàng)下近五年來最大跌幅,不僅如此,輕卡市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化更為明顯,中高端市場(chǎng)占比提升,低端經(jīng)濟(jì)型輕卡市場(chǎng)大幅萎縮。而業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),2015年中端及高端輕卡的市場(chǎng)份額將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大,經(jīng)濟(jì)型低端輕卡銷量及市場(chǎng)占比還將持續(xù)下滑。對(duì)于目前那些缺錢又沒有新品的輕型柴油機(jī)企業(yè)而言,這實(shí)在是個(gè)壞消息。
目前,輕型機(jī)企業(yè)面臨的技術(shù)升級(jí)壓力是前所未有的。從2014年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上也可以看到這點(diǎn)。朝柴、全柴、山東華源萊動(dòng)的銷量都出現(xiàn)了大幅下滑。其中,朝柴全年銷量?jī)H7萬多臺(tái),同比下降40%以上,直接跌出前十排名,全柴跌幅高達(dá)33.52%,山東華源萊動(dòng)2014年銷量跌幅也高達(dá)28.35%。這些企業(yè)銷量下滑的最主要原因,是對(duì)國(guó)四排放升級(jí)準(zhǔn)備不充分,缺少能滿足國(guó)四排放升級(jí)的量產(chǎn)新產(chǎn)品。
工程機(jī)械市場(chǎng)繼續(xù)調(diào)整,農(nóng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,在輕卡市場(chǎng)需求不振延續(xù)的同時(shí),很多輕型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)將在2015年繼續(xù)忍受資金緊張、新品供應(yīng)青黃不接和客戶不斷流失的壓力。
我國(guó)輕型機(jī)企業(yè)一直都在謀求借助與整車廠“聯(lián)姻”的方式鞏固自身的市場(chǎng)地位和客戶資源。然而近年來,整車企業(yè)對(duì)于輕型機(jī)企業(yè)的收購(gòu)熱情卻跌到了歷史低點(diǎn),前幾年傳出的并購(gòu)消息均以失敗告終。2014年7月,北汽福田拋售了其持有的全柴動(dòng)力股票,更是讓全柴的處境雪上加霜。
部分擁有融資平臺(tái)的上市發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè),日子相對(duì)好過。比如云內(nèi)動(dòng)力便在2014年底通過定向增發(fā),成功募集了7.45億元用于“環(huán)保高效輕型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項(xiàng)目”,為其新產(chǎn)品的產(chǎn)能建設(shè)提供了資金保障?!皩?duì)很多輕型機(jī)企業(yè)而言,國(guó)四排放升級(jí)就是一道坎,邁過去的企業(yè)才有生存發(fā)展的機(jī)會(huì)?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者,輕型機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)品的升級(jí)換代是大勢(shì)所趨,以為可以蒙混過關(guān)的企業(yè)終將被市場(chǎng)淘汰。
事實(shí)上,隨著輕卡高端化的發(fā)展,輕型柴油機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步也已不僅止于排放要求,輕量化、小型化、高效化都會(huì)成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。而這都意味著大量的開發(fā)投入和成本攀升。對(duì)于經(jīng)營(yíng)資金已經(jīng)捉襟見肘的企業(yè)而言,恐怕很難承受。
2015年,在沉重的市場(chǎng)壓力下,輕型機(jī)市場(chǎng)的整合一觸即發(fā),哪一家輕型機(jī)企業(yè)會(huì)消失?我們不妨拭目以待。
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