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       在剛剛過(guò)去的2014年，因中國新能源汽車(chē)呈現爆發(fā)式增長(cháng)，而被業(yè)界定義為中國新能源汽車(chē)商業(yè)化元年。這一年，國家共出臺了16項新能源汽車(chē)政策。其中免除購置稅、明確新能源汽車(chē)在新增公車(chē)中所占比例、破除地方保護主義等政策都對新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量起到了明顯推動(dòng)作用。

       憑借著(zhù)新能源政策的“東風(fēng)”，新能源客車(chē)也迎來(lái)了發(fā)展的春天。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，2014年1～12月，國內新能源客車(chē)銷(xiāo)量達2.02萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)50%。

       在我國主要新能源客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，宇通客車(chē)2014年全年共銷(xiāo)售新能源客車(chē)7408輛，同比增長(cháng)88%;蘇州金龍2014年全年累計銷(xiāo)售新能源客車(chē)2115輛，同比增長(cháng)110%。

       得益于國家提出的“把公共服務(wù)領(lǐng)域用車(chē)作為新能源汽車(chē)推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車(chē)的規?！边@一政策，中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清預計，2015年新能源客車(chē)的增幅將接近100%，其中新能源公交客車(chē)3萬(wàn)輛，新能源座位客車(chē)0.5萬(wàn)輛。

       然而，在國內新能源客車(chē)發(fā)展日漸明朗的形勢下，新能源客車(chē)核心技術(shù)問(wèn)題也日漸成為行業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。

       “現階段，新能源客車(chē)電池技術(shù)還遠遠沒(méi)有達到理想的狀態(tài)?！鄙钲诎褪考瘓F副總經(jīng)理黃志強在全球新能源汽車(chē)大會(huì )上透露，以純電動(dòng)客車(chē)為例，通過(guò)公司三年多的實(shí)踐，純電動(dòng)客車(chē)的電池衰減已經(jīng)高達30%～40%。

       “新能源公交車(chē)核心技術(shù)，比如電池、電機、電控等問(wèn)題，現階段還沒(méi)有得到有效解決?！碧旖蚬患瘓F總經(jīng)理郭智也表達了同樣的看法。他表示，新能源公交車(chē)電池的衰減已經(jīng)影響到了電池的使用壽命，電池使用壽命若再不提高，將逐漸加大公交公司的運營(yíng)成本。

       郭智坦言，現階段電池技術(shù)日新月異，電控技術(shù)還掌握在全世界幾個(gè)大的廠(chǎng)商手里，一旦過(guò)了新能源客車(chē)質(zhì)保期，中小型公交公司就沒(méi)有能力對電池和電控進(jìn)行維護和保養。

       記者在論壇上了解到，公交企業(yè)對新能源客車(chē)的維護成本巨大，現階段國家對新能源客車(chē)的維護費用并沒(méi)有明確說(shuō)法。

       “政府支持是決定新能源客車(chē)能夠走多遠的主要原因?！秉S志強表示，如果沒(méi)有政府的支持，新能源汽車(chē)的發(fā)展是走不下去的。新能源客車(chē)的發(fā)展要想走得長(cháng)遠，關(guān)鍵還得靠電機成本的下降、電池技術(shù)的提高、以及整車(chē)控制系統技術(shù)的突破。

       “純電動(dòng)客車(chē)在政策的引導下或實(shí)現初步商業(yè)化，但新能源汽車(chē)推廣不能僅僅盯著(zhù)政府補貼，而是需要利用好市場(chǎng)之手，形成利益傳導鏈條，創(chuàng )造新的銷(xiāo)售運營(yíng)模式，只有這樣才能打開(kāi)新能源汽車(chē)商業(yè)化的路徑?！眹译妱?dòng)客車(chē)電動(dòng)與安全工程技術(shù)研究中心總工程師李高鵬如是說(shuō)。

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