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對中國卡車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，AMT還相對陌生。但是在美國和歐洲，AMT早已在卡車(chē)領(lǐng)域得到廣泛應用。隨著(zhù)國內重卡高端化趨勢漸濃，AMT在中國的發(fā)展步伐必將持續加快。
AMT優(yōu)勢突出
AMT中文全稱(chēng)為“電控機械自動(dòng)變速器 ”，是在傳統干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動(dòng)變速系統。
目前國內市場(chǎng)上，一汽解放、中國重汽等企業(yè)已推出了AMT配置的重卡車(chē)型。除此之外，國內重型變速器企業(yè)也在積極研發(fā)AMT產(chǎn)品。
“如今在發(fā)達國家，重型車(chē)配裝AMT已經(jīng)相當普遍，而且由于操作簡(jiǎn)便、舒適度高，國外駕駛員也非常喜歡駕駛自動(dòng)擋車(chē)?！敝袊擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊再舜認為，隨著(zhù)國內卡車(chē)司機對車(chē)輛要求的提高，國產(chǎn)重卡也將進(jìn)入自動(dòng)換擋時(shí)代。
“以前，在國內卡車(chē)司機看來(lái)，重卡只是賺錢(qián)的工具，他們對于車(chē)輛的配置、舒適性等基本沒(méi)要求。但如今80、90后卡車(chē)司機逐漸成為主體，對卡車(chē)的個(gè)性化配置要求也逐漸增加，預計未來(lái)AMT將全面進(jìn)入高端重卡、碼頭牽引車(chē)以及其他特種車(chē)市場(chǎng)?！笨ㄜ?chē)意見(jiàn)領(lǐng)袖賀超（網(wǎng)名為西風(fēng)）表示。
陜汽重卡銷(xiāo)司總工程師兼研究院副院長(cháng)邵國強指出，卡車(chē)司機每天多數時(shí)間都在路上行駛，而配裝AMT能夠有效降低駕駛員的疲勞感。同時(shí)，自動(dòng)擋車(chē)輛可以更輕松地根據交通情況變化換擋，特別是在路況復雜的時(shí)候，駕駛也會(huì )因此更加安全。
“除此之外，AMT也能在一定程度上降低駕駛員的技術(shù)敏感度，這一點(diǎn)對大型車(chē)隊尤為有用?！睒I(yè)內人士介紹說(shuō)：“如今由于卡車(chē)司機這個(gè)職業(yè)的工作強度大、危險性高，物流企業(yè)已越來(lái)越難招聘到技術(shù)嫻熟、經(jīng)驗豐富的駕駛員。而配裝自動(dòng)變速器能夠讓經(jīng)驗較少的駕駛員迅速上手，他們可以集中精力專(zhuān)注于行駛和停車(chē)，而不必擔心換擋?！?/span>
天津大學(xué)內燃機燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任姚春德也認為，重卡配裝AMT是難以扭轉的發(fā)展趨勢。當下，軍車(chē)也在朝自動(dòng)擋方向發(fā)展，如今，裝配自動(dòng)變速器是提高駕駛舒適性和響應性的重要技術(shù)途徑。
能有效降低使用成本
雖然AMT優(yōu)勢如此之多，但是對于追求收益最大化的中國卡車(chē)司機來(lái)說(shuō)，比普通手動(dòng)擋重卡高出2萬(wàn)~3萬(wàn)元的價(jià)格，讓很多卡友望而卻步。難道AMT真的就是奢侈品的代名詞？
“目前很多物流公司都有一個(gè)誤區，即只關(guān)注購買(mǎi)成本，而恰恰忽略了最重要的使用成本?！笨ㄜ?chē)意見(jiàn)領(lǐng)袖李強（化名）告訴記者，雖然購買(mǎi)進(jìn)口A(yíng)MT的價(jià)格要比普通變速器貴1萬(wàn)~3萬(wàn)元，但它可靠性強、高速高效的特點(diǎn)，能夠極大降低物流企業(yè)的使用成本。目前在歐洲，購買(mǎi)配裝AMT的重卡，基本在1～2年就能收回成本。因此從長(cháng)遠考慮，AMT的實(shí)際使用價(jià)值更高。
“不僅如此，AMT產(chǎn)品還比手動(dòng)變速器省油?！睒I(yè)內人士表示：“在一般司機的概念中，自動(dòng)擋比手動(dòng)擋費油，但是在重型車(chē)領(lǐng)域，這絕對是一個(gè)誤區。重型車(chē)的AMT實(shí)則就是一個(gè)電腦指揮的機械桿，在加減擋的操作過(guò)程中由電腦控制，這種方式要比人為換擋更加合理，因此自動(dòng)擋車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性要優(yōu)于手動(dòng)擋。事實(shí)上，從進(jìn)口物流車(chē)就能看出，其配裝AMT的重卡節油性要明顯優(yōu)于國內手動(dòng)擋重卡?！?/span>
對此，姚春德表示了同樣的看法。他指出，AMT在標定過(guò)程中已經(jīng)由專(zhuān)業(yè)人員對車(chē)的常用工況進(jìn)行整個(gè)動(dòng)力系統的匹配，使司機在駕駛過(guò)程中一直處于最經(jīng)濟的油耗范圍。即使是經(jīng)驗豐富的司機，也難免會(huì )在駕駛中對擋位的把握有所遲緩，這樣油耗就會(huì )增加。而AMT則無(wú)須擔心，這也是其突出特點(diǎn)之一?！?/span>
此外，據記者了解，AMT也有利于提高離合器的壽命。在歐洲，駕駛手動(dòng)變速器車(chē)輛時(shí)，一般離合器的壽命在30萬(wàn)~50萬(wàn)公里之間。但裝配AMT變速器的車(chē)輛變速器和離合器的質(zhì)保期為80萬(wàn)公里。通過(guò)對比就能清晰地看出，AMT更加節省使用成本。
國內AMT仍處初級階段
在我國，自動(dòng)變速器的研發(fā)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，但由于市場(chǎng)起步較晚，基礎薄弱，多數企業(yè)并沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化，大量自動(dòng)變速器仍然借助外力生產(chǎn)或直接依賴(lài)進(jìn)口。
但是，即便是裝配進(jìn)口變速器，在使用過(guò)程中的效果也不甚理想。對此，楊再舜告訴記者，作為汽車(chē)重要零部件，變速器非獨立存在，需要與發(fā)動(dòng)機、懸架系統等總成形成良好的匹配，才能發(fā)揮最大的作用。而國內一些企業(yè)只是一味地引進(jìn)國外技術(shù)，并沒(méi)有真正消化、提升，因此使用效果會(huì )大打折扣。
賀超也指出，AMT需要針對實(shí)際運行路況進(jìn)行系統參數的設定，才能與發(fā)動(dòng)機匹配到最佳狀態(tài)。像斯堪尼亞、曼、沃爾沃等國際知名車(chē)企在裝配自動(dòng)變速器時(shí)，是在十分周密驗證的基礎上進(jìn)行代碼的輸入和設定，這樣才能夠保證變速器發(fā)揮最佳效果。而目前國內的這類(lèi)測試比較少，并沒(méi)有根據發(fā)動(dòng)機最佳工況進(jìn)行參數調整，這也就是進(jìn)口自動(dòng)變速器使用效果不好的原因。
對于國內AMT未來(lái)發(fā)展方向，李強認為，由于國外AMT技術(shù)非常成熟，前期全盤(pán)引入無(wú)可厚非。不過(guò)，在這個(gè)過(guò)程中，國內車(chē)企應該充分學(xué)習、吸收先進(jìn)技術(shù)，并形成自己的技術(shù)儲備，這樣才能為今后重新開(kāi)發(fā)設計出適合中國路況的產(chǎn)品打下基礎。這條路雖然十分艱辛，但如果能夠成功，將會(huì )不再受制于人。
業(yè)內人士指出，自動(dòng)變速器在整車(chē)標定和匹配等方面的復雜程度和工作量遠非手動(dòng)變速器可比，因此需要整車(chē)企業(yè)的緊密合作，否則自主品牌汽車(chē)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化幾乎不可能實(shí)現。
此外，姚春德表示：“這些年一直說(shuō)拿市場(chǎng)換技術(shù)，但我們真正拿到手的技術(shù)少之又少，因為我們沒(méi)有扎扎實(shí)實(shí)的完成吸收、消化、提高的工作。目前一些企業(yè)引進(jìn)技術(shù)只是單純?yōu)榱颂岣咪N(xiāo)量，而不是真正深入研究產(chǎn)品。而反觀(guān)國外市場(chǎng)，它們已不再局限于研究單個(gè)總成，而是以整體動(dòng)力系統來(lái)考量。當下，我們應該向國外學(xué)習看待問(wèn)題的方式方法，加強動(dòng)力系統匹配基礎理論和技術(shù)的研究。特別是變速器企業(yè)，應加快先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習和掌握以及人才的培養，這樣才能夠真正實(shí)現突破?！?/span>
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