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高端藍海市場(chǎng)就在眼前
2015年伊始，東風(fēng)與沃爾沃合資一事的塵埃落定占據了商用車(chē)新聞的絕對要聞位置，之所以備受關(guān)注，不僅僅源自二者皆是巨頭的身份以及合資之路的漫長(cháng)與艱難，更多的還是因為這段“聯(lián)姻”是自主品牌卡車(chē)企業(yè)真正邁向高端化的關(guān)鍵一步，或將掀起卡車(chē)高端化的熱潮。
所以，緊跟大哥步伐，江鈴也加速了高端化布局。在最新披露的《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》中，江鈴表示，公司2016年最主要的投資將發(fā)生在重卡項目上。江鈴重型汽車(chē)有限公司擬與福特汽車(chē)公司、福特環(huán)球技術(shù)公司、福特奧托桑公司簽署《江鈴品牌J19重卡項目技術(shù)許可合同》。
對此江鈴汽車(chē)認為，高端重卡是商用車(chē)企業(yè)無(wú)法回避的一個(gè)市場(chǎng)。
而這就又回到了沃爾沃聯(lián)姻東風(fēng)的初衷。很多人認為沃爾沃東風(fēng)的合資，憑沃爾沃的身份，顯得有些委曲求全，但沃爾沃之所以委曲求全，其實(shí)正是看上了中國商用車(chē)高端化這片藍海。
沃爾沃認為，未來(lái)中國市場(chǎng)需求將會(huì )是日本、韓國和東南亞國家需求的總和，有望成為僅次于美國的第二大商用車(chē)市場(chǎng)。
而如此廣闊的市場(chǎng)對一直主打中低端產(chǎn)品的自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，顯得有些力不從心。
2014年的一場(chǎng)排放升級已經(jīng)讓整個(gè)行業(yè)遭遇滑鐵盧，而接下來(lái)，排放升級只會(huì )更加嚴苛，卡車(chē)企業(yè)的技術(shù)升級之路是躲不過(guò)去的，如何做到環(huán)保與效益兼顧，成為卡車(chē)企業(yè)不得不去突破的課題。
特別是2015年，伴隨國家對基建、交通領(lǐng)域投入的增加以及“一帶一路”的建設，卡車(chē)企業(yè)迎來(lái)難得的復蘇機遇，為此各企業(yè)也針對政策利好提出應對規劃。
這樣一張國際物流運輸網(wǎng)絡(luò )，涉及眾多國家和地區，物流運輸里程更長(cháng)，因此對車(chē)輛的可靠性、環(huán)保性要求更高，直接戳中自主品牌卡車(chē)軟肋。
另外，2015，由順豐快遞的價(jià)格調整可以看出，物流企業(yè)對效率、效益的追求越來(lái)越高。據中國快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇透露，去年，很多快遞企業(yè)對電商遞送的運價(jià)甚至下降了10%~20%，這一領(lǐng)域大概90%處于微利，10%虧損，而且虧損面在加大。
所以，接下來(lái)，物流領(lǐng)域或將出現大范圍提效舉措，那么，對于卡車(chē)的要求也必然會(huì )提高。
而縱觀(guān)去年物流企業(yè)車(chē)型選購現狀不難發(fā)現，更多一流物流企業(yè)及電商傾向選擇高端化的跨國品牌。
面對這樣的現狀，高端化成了卡車(chē)企業(yè)再也無(wú)法回避的選擇。
電動(dòng)化也是出路一條 全世界都在想
與高端化對應的，同樣是出于節能及降本，卡車(chē)電動(dòng)化成了企業(yè)高端化的一個(gè)重要出路。
據澳大利亞汽車(chē)頻道1月29日消息，調查公司Navigant Research的最新報告顯示，2023年之前，全球電動(dòng)卡車(chē)與公交車(chē)的年銷(xiāo)量將從2014年的1.6萬(wàn)輛增長(cháng)至接近16萬(wàn)輛。普及率最高的國家預計是日本，到2023年預計將達到21.2%。
但是目前就自主品牌來(lái)說(shuō)，在新能源發(fā)展上，主要集中于乘用車(chē)及公交車(chē)領(lǐng)域，對于卡車(chē)電動(dòng)化的投入并不多，雖有企業(yè)有所投入，但是量產(chǎn)的卡車(chē)產(chǎn)品更是少見(jiàn)，當然，國外電動(dòng)卡車(chē)也在探索階段，這樣的瓶頸源于技術(shù)桎梏。龐大的電池需要存儲和提供足夠能量驅動(dòng)重型車(chē)輛行駛，這對于當前電池發(fā)展水平來(lái)說(shuō)，存在很大的挑戰。
但是縱觀(guān)國際汽車(chē)制造商，在電動(dòng)化方面的投入遠遠高于自主車(chē)企。本來(lái)或許可以站在同一起跑線(xiàn)上的電動(dòng)化之路，可能又要落后于人。
在這一點(diǎn)上，卡車(chē)企業(yè)應該學(xué)學(xué)比亞迪，拿出轉型的勇氣，在新能源上走出一條屬于自己的路。
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