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        兩年前的今天，東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：東風(fēng)汽車(chē)集團）與沃爾沃集團正式簽署戰略合作協(xié)議，以55%對45%的比例，共同投資在中國組建商用車(chē)合資企業(yè)。兩年后的今天，這家命名為“東風(fēng)商用車(chē)有限公司”的合資公司在湖北十堰正式宣布成立并開(kāi)始運營(yíng)，從而宣示著(zhù)“東風(fēng)”品牌商用車(chē)事業(yè)開(kāi)始踏入國際化的新征程。

        東風(fēng)商用車(chē)有限公司將研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售“東風(fēng)”品牌汽車(chē)。

        產(chǎn)品覆蓋中重型卡車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)及底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機、變速箱等。新公司將利用雙方的技術(shù)和專(zhuān)長(cháng)，對中重型商用車(chē)產(chǎn)品平臺進(jìn)行持續的改型升級，全面提升東風(fēng)商用車(chē)的商品規劃和研發(fā)能力，建成世界級先進(jìn)的商用車(chē)技術(shù)中心和商品規劃體系，構建滿(mǎn)足戰略發(fā)展需要的海外制造體系和海外銷(xiāo)售體系。

        成立大會(huì )上，東風(fēng)汽車(chē)集團董事長(cháng)徐平表示：“新公司的成立，有助于提升東風(fēng)商用車(chē)核心業(yè)務(wù)競爭力，提升整車(chē)和關(guān)鍵動(dòng)力總成的研發(fā)能力，積極拓展海外市場(chǎng)，全面提升‘東風(fēng)’品牌在國際市場(chǎng)的競爭力?！?/span>

        沃爾沃集團總裁歐羅夫?佩森表示：“中國卡車(chē)市場(chǎng)規模相當于歐洲和北美的總和，是全球最大的卡車(chē)市場(chǎng)，沃爾沃集團將中國視為戰略規劃的重中之重。我們將匯聚優(yōu)勢資源，共同努力，打造成為全球最具競爭力的持續盈利的國際化公司，最終實(shí)現雙贏(yíng)的結果?！?/span>

        東風(fēng)商用車(chē)有限公司總經(jīng)理黃剛說(shuō)：“公司堅持尊重、信賴(lài)、合作、雙贏(yíng)的原則，共享產(chǎn)品平臺、制造資源、供應商資源、國際銷(xiāo)售渠道，致力于鞏固“東風(fēng)”品牌商用車(chē)國內領(lǐng)先的同時(shí)，努力使之成為全球知名品牌?！?/span>

        東風(fēng)商用車(chē)有限公司注冊資本為人民幣92億人民幣，東風(fēng)汽車(chē)集團持有55%股權，沃爾沃集團持有45%的股權。公司董事會(huì )由七名董事組成，四名來(lái)自東風(fēng)汽車(chē)集團，三名來(lái)自沃爾沃集團，董事長(cháng)和總經(jīng)理由東風(fēng)汽車(chē)集團委派，副董事長(cháng)由沃爾沃集團委派。首任董事長(cháng)由東風(fēng)汽車(chē)集團總經(jīng)理朱福壽擔任，首任總經(jīng)理由黃剛擔任。

        自2013年1月26日，東風(fēng)汽車(chē)集團與沃爾沃集團在北京簽訂戰略聯(lián)盟框架協(xié)議開(kāi)始，雙方就按照相關(guān)法律和法規展開(kāi)了一系列的流程審批、合同商談、業(yè)務(wù)推進(jìn)等項目工作。經(jīng)過(guò)緊鑼密鼓地籌備，現已完成中國政府及歐盟的全部審批程序。

        經(jīng)過(guò)兩年的籌備，東風(fēng)商用車(chē)有限公司完成了從助跑到起飛，期間雙方團隊開(kāi)展了積極的業(yè)務(wù)互訪(fǎng)和討論，一方面在高層之間提升戰略合作的理解和共識，另一方面在全價(jià)值鏈加深雙方的業(yè)務(wù)理解，為公司成立后的平穩運營(yíng)奠定了良好的基礎。

        成立大會(huì )上，東風(fēng)商用車(chē)有限公司首次披露公司愿景：即以“實(shí)現從中國的東風(fēng)到世界的東風(fēng)”為戰略愿景，分三步走：第一步、保持中國領(lǐng)先的卡車(chē)品牌地位；第二步、扎根海外主要增長(cháng)市場(chǎng)；第三步、進(jìn)入成熟市場(chǎng)成為全球認可和尊重的品牌。

        卡車(chē)之友快評：在新的世紀已經(jīng)過(guò)去的前14年中，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模急劇擴大，以合資品牌為主的乘用車(chē)車(chē)型結構，是國人指責自主品牌發(fā)展不力的一個(gè)理由。相反，以國產(chǎn)車(chē)型為主的卡車(chē)市場(chǎng)的上佳表現，成為了中國自主品牌汽車(chē)最耀眼的一份成績(jì)單。中國卡車(chē)市場(chǎng)持續出現的高增長(cháng)期，讓國產(chǎn)重卡企業(yè)發(fā)展迅速，此等環(huán)境下，中國卡車(chē)企業(yè)為何還要向海外尋求合作？

        環(huán)顧歷史，我們可以發(fā)現，在中國汽車(chē)半個(gè)多世紀的發(fā)展歷程中，中國卡車(chē)企業(yè)大部分時(shí)間在研發(fā)、生產(chǎn)中型卡車(chē)。直到上個(gè)世紀80年代，中國重汽與斯太爾達成的重卡項目的技術(shù)合作，才使得中國卡車(chē)企業(yè)具備了真正意義上的重卡生產(chǎn)能力。但屬于上個(gè)世紀70年代水平的斯太爾重卡技術(shù)尚未全部被中國企業(yè)消化、吸收。進(jìn)入新的世紀，斯太爾公司已經(jīng)在市場(chǎng)消失，中國卡車(chē)市場(chǎng)雖然旺盛，但從重卡技術(shù)的角度上看，還遠不能與海外巨頭相比，如想要滿(mǎn)足國內卡車(chē)市場(chǎng)日漸增高的需求，如要進(jìn)一步向海而興，引進(jìn)國外重卡的前沿技術(shù)必不可少。

        其實(shí)，環(huán)顧一下國內的重卡企業(yè)，除了少數幾家企業(yè)之外，余者在重卡的開(kāi)發(fā)上各有軟肋。有企業(yè)全部外購總成組裝，有自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機卻無(wú)關(guān)鍵零部件配套體系，等等不一而足。而面對國家逐漸嚴苛的環(huán)保和降耗標準，以及用戶(hù)提出的越來(lái)越高的經(jīng)濟性、舒適性的需求，重卡承載力和可靠性的要求，整體開(kāi)發(fā)出一款適應性更強的重卡成為眾多國內企業(yè)的迫切愿望。單目前，國內企業(yè)的整體能力尚不能全部滿(mǎn)足上述需求，因此，借助外力開(kāi)發(fā)重卡，成為了一種必然。

        本世紀初，國內幾家卡車(chē)企業(yè)開(kāi)始了與國外公司洽商合資、合作的探索。如一汽與奔馳、東風(fēng)與雷諾、中國重汽與沃爾沃、江淮與現代等。強勢的外資品牌不了解中方市場(chǎng)的需求，股本上、技術(shù)上處于弱勢中方企業(yè)不滿(mǎn)外方壓低自主品牌的價(jià)值，使得大部分的合資合作意向及公司多以失敗告終。

        本世紀初，中外雙方卡車(chē)企業(yè)的第一波合資熱潮中，也是中國卡車(chē)市場(chǎng)復蘇、轉型的時(shí)期。在旺盛的市場(chǎng)需求下，外資品牌卻因卡車(chē)價(jià)格高、配件貴、運送慢、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，不了解中國市場(chǎng)的特點(diǎn)，遭遇滑鐵盧。相關(guān)數據顯示，中國的重卡市場(chǎng)年需求量，一度曾上升到了百萬(wàn)輛級別，在這個(gè)數量足以傲視全球的市場(chǎng)容量面前，海外卡車(chē)企業(yè)在國內市場(chǎng)的容量卻小到可以忽略不計。銷(xiāo)量最好的外資品牌，每年的銷(xiāo)量也不過(guò)在2千輛上下浮動(dòng)，更有甚之僅為數百輛。所以相當一段時(shí)間內，在中國的卡車(chē)市場(chǎng)上，中國自主品牌完勝。

        從大的經(jīng)濟環(huán)境上看，一直以來(lái)，中國的經(jīng)濟表現都一枝獨秀。相反，發(fā)達經(jīng)濟體最近幾年的經(jīng)濟增長(cháng)卻難有起色，與國民經(jīng)濟密切相關(guān)的商用車(chē)行業(yè)處在半死不活的狀態(tài)之下。2008年后，奧運危機、金融危機顯現，全部依賴(lài)汽車(chē)信貸支撐的國外商用車(chē)巨頭，日子越發(fā)難熬。而中國政府進(jìn)一步刺激經(jīng)濟的政策激活了國內的商用車(chē)市場(chǎng)，顯現出了中國內需市場(chǎng)的新活力。

        與中國企業(yè)再度合作，是國外卡車(chē)巨頭重震雄風(fēng)的最佳選擇，不僅可以拓展更多的市場(chǎng)，也可以讓企業(yè)重新煥發(fā)新的市場(chǎng)活力。由此可見(jiàn)，國際商用車(chē)巨頭回歸中國市場(chǎng)，與中國卡車(chē)企業(yè)合資、合作不僅是順勢而為，更是合情合理。

        但此時(shí)的中國商用車(chē)企業(yè)的實(shí)力卻已不可小覷。技術(shù)水平大增，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與拓展能力更讓海外巨頭難以比肩。原本的“一邊倒”合資方式已不再適應今天的雙方需求。顯而易見(jiàn)，在最新一波的合資潮，中國企業(yè)的話(huà)語(yǔ)權大大增強。此番東風(fēng)與沃爾沃合資公司的成立，就可看出一二。在新成立的東風(fēng)商用車(chē)有限公司中，中方的股本不僅占到了55%，擁有了更多的話(huà)語(yǔ)權，公司所研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的汽車(chē)品牌也是“東風(fēng)”。

        不過(guò)，欣慰之余，我們也應該明白，雖然在新的合資公司中，中方在大的方面已經(jīng)占有相對優(yōu)勢，但合資合作，更看重的是雙方的利益。合資公司的成立，不過(guò)是雙方公司未來(lái)運營(yíng)的萬(wàn)里長(cháng)征第一步。

        受?chē)?、文化、管理方式等方面的差異化影響，雙方在合資合作過(guò)程中，難免會(huì )出現一些新的問(wèn)題，如何堅持與合作伙伴的互利共贏(yíng)，全力支持合資公司的發(fā)展，實(shí)現合資公司股東方的利益最大化，更是考驗新公司管理層的關(guān)鍵所在。期待著(zhù)新公司能有一個(gè)更好的發(fā)展。

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