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       經(jīng)歷了2013年兩位數增長(cháng)的車(chē)用柴油機市場(chǎng)，在2014年重新跌入低迷。全年銷(xiāo)量323萬(wàn)臺，同比下降9.69%；銷(xiāo)量前十的企業(yè)中， 四家跌幅超過(guò)行業(yè)跌幅，更有兩家企業(yè)跌幅高達28%以上；輕型機市場(chǎng)的衰退更是一片狼藉……2014年的車(chē)用柴油機市場(chǎng)形勢嚴峻。

       2014年柴油機銷(xiāo)量前十位企業(yè)分別是玉柴、濰柴、中國一汽、全柴、江鈴控股、云內動(dòng)力、北汽福田、東風(fēng)汽車(chē)、山東華源萊動(dòng)、中國重汽。銷(xiāo)量前十的企業(yè)銷(xiāo)量占比達到85.09%，較上年提高5個(gè)百分點(diǎn)。較之往年，銷(xiāo)量前十的企業(yè)排序略有變動(dòng)，朝柴全年銷(xiāo)量　僅7萬(wàn)多臺，同比下降 43.58%，跌出前十，而中國重汽借助曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機的成功推廣，再次躋身前十名單。輕型機市場(chǎng)總量大幅萎縮，在調整的市場(chǎng)格局中，強者恒強、弱者恒弱的 競爭態(tài)勢更為明顯。

　　銷(xiāo)量前十位的企業(yè)中，有四家企業(yè)銷(xiāo)量同比增長(cháng)，其他六家企業(yè)則同比下降。增勢最為喜人的是北汽福田，去年銷(xiāo)量累計增幅為29.51%，江鈴控股 銷(xiāo)量增幅也在12.1%。而處于下降趨勢的以輕型機企業(yè)為主，跌幅也更為驚人，全柴跌幅高達33.52%，山東華源萊動(dòng)跌幅也高達28.35%，輕型機領(lǐng)域的整合指日可待。

　　玉柴：客車(chē)動(dòng)力實(shí)現預期銷(xiāo)售目標

　　累計銷(xiāo)量：510841臺

　　同比增幅：-7.06%

　　玉柴未能實(shí)現2014年力保53萬(wàn)臺挑戰56萬(wàn)臺的目標，全年累計銷(xiāo)量?jì)H51萬(wàn)臺，同比下降7.06%，不過(guò)跌幅相對溫和，略低于行業(yè)跌幅。

　　雖然今年公路客運市場(chǎng)下滑，校車(chē)市場(chǎng)也沒(méi)有明顯增長(cháng)，但玉柴仍然在公交市場(chǎng)取得了不錯成績(jì)，繼續保持在客車(chē)這一傳統優(yōu)勢領(lǐng)域的龍頭老大地位。2014年玉柴客車(chē)動(dòng)力12.6萬(wàn)臺的銷(xiāo)量完成無(wú)虞。

　　工程機械市場(chǎng)的下滑和重機市場(chǎng)不振，對企業(yè)銷(xiāo)量增長(cháng)非常不利。好在2014年玉柴在農機市場(chǎng)的高速增長(cháng)，在一定程度上彌補了工程機械市場(chǎng)下滑帶來(lái)的沖擊。

　　濰柴：市場(chǎng)被擠壓繼續承重前行

　　累計銷(xiāo)量：452329臺

　　同比增幅：-12.34%

　　全年銷(xiāo)量452329臺，同比下降12.34%，2014年在重卡市場(chǎng)不振的大形勢下，又受到重卡企業(yè)自建發(fā)動(dòng)機和外資發(fā)動(dòng)機企業(yè)的強勢進(jìn)攻，重型機行業(yè)老大濰柴繼續負重前行。

　　2014年，福田宣布與康明斯合資生產(chǎn)ISG重型發(fā)動(dòng)機，作為濰柴在重卡市場(chǎng)的三大客戶(hù)之一，福田這一決定，雖然在短期內對濰柴的銷(xiāo)量形成不了 實(shí)質(zhì)性沖擊，但也產(chǎn)生了不小的市場(chǎng)壓力。目前銷(xiāo)量前十的重卡企業(yè)自建發(fā)動(dòng)機已成趨勢，早在幾年前就提出要做全領(lǐng)域發(fā)動(dòng)機專(zhuān)家的濰柴，需要盡快優(yōu)化產(chǎn)品、市 場(chǎng)結構，通過(guò)在船舶、發(fā)電機組、汽車(chē)起重機等領(lǐng)域的增長(cháng)，抵消未來(lái)重卡市場(chǎng)份額的下降。

　　2015年初，濰柴在京推出其13升機WP13，這款專(zhuān)門(mén)面向未來(lái)重型卡車(chē)動(dòng)力需求及中國公路貨運及特種車(chē)市場(chǎng)的高可靠性、低油耗的大功率發(fā)動(dòng)機，也將面向發(fā)電機組、船舶等細分市場(chǎng)。中國一汽：總銷(xiāo)量下滑錫柴仍是增長(cháng)主力

　　累計銷(xiāo)量：387940臺

　　同比增幅：-11.49%

　　近兩年，中國一汽的柴油機銷(xiāo)量好像在坐“過(guò)山車(chē)”。2013年受益于重卡市場(chǎng)的復蘇，實(shí)現年銷(xiāo)量440352臺，同比增長(cháng)12.21%；2014年則一下落至387940臺，同比下降11.49%。

　　中國一汽下屬主要發(fā)動(dòng)機企業(yè)一汽錫柴，仍然是貢獻銷(xiāo)量的主力。2014年，一汽錫柴全年柴油機產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)臺，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、產(chǎn)值也均突破百億，利潤同比增長(cháng)67%。

　　全柴：年度跌幅33.52 %

　　累計銷(xiāo)量：316591臺

　　同比增幅：-33.52 %

　　2014年7月，北汽福田宣布出售其持有的全柴動(dòng)力股份657.57萬(wàn)股，大客戶(hù)的退出，讓全柴的日子更加難過(guò)。2014年全柴累計銷(xiāo)量?jì)H31.7萬(wàn)臺，同比下滑33.52%，市場(chǎng)份額為9.79%，在行業(yè)中的銷(xiāo)量排位下降。

　　作為獨立的輕型機企業(yè)，全柴在近兩年一直傾向與整車(chē)廠(chǎng)的聯(lián)姻實(shí)現有保障的發(fā)展。然而，整車(chē)廠(chǎng)對于一批“紅?！钡妮p型機市場(chǎng)總是慎之又慎。對全柴 本身而言，2014年，由于產(chǎn)品升級的滯后，使得其不能在輕卡轉型升級中及時(shí)跟進(jìn)，加上工程機械、農業(yè)機械市場(chǎng)的競爭在去年也更為激烈，全柴2014年的銷(xiāo)量下滑并不讓人意外。

       江鈴控股：繼續保持有質(zhì)量的增長(cháng)

　　累計銷(xiāo)量：268514臺

　　同比增幅：12.1%

　　江鈴控股延續了2013年的穩健增長(cháng)，繼續保持有質(zhì)量的上升態(tài)勢，市場(chǎng)份額也有所提升。由于江鈴控股的發(fā)動(dòng)機主要為集團內部供貨，其發(fā)動(dòng)機2014年兩位數增長(cháng)的背后，是企業(yè)高端輕型車(chē)市場(chǎng)的快速增長(cháng)。

　　江鈴控股的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品極具市場(chǎng)號召力。2014年，江鈴僅JX493系列發(fā)動(dòng)機就實(shí)現年產(chǎn)20萬(wàn)臺，這款從二十世紀九十年代投產(chǎn)至今仍通過(guò)不斷 升級保持生命力的發(fā)動(dòng)機，成本低、性能好、適用面極廣。近幾年，發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)通過(guò)裝配工藝調整改進(jìn)，產(chǎn)能從年產(chǎn)規劃的12萬(wàn)臺到目前年產(chǎn)24萬(wàn)臺，2015年 通過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)的擴建預計可以達到年產(chǎn)31萬(wàn)臺的能力。

　　云內動(dòng)力：新品產(chǎn)業(yè)化項目啟動(dòng)

　　累計銷(xiāo)量：213275臺

　　同比增幅：-8.24%

　　2014年云內動(dòng)力累計銷(xiāo)量達21萬(wàn)臺，同比下降8.24%。不過(guò)好消息是2014年底，云內動(dòng)力已經(jīng)完成定向增發(fā)，募集了7.45億元投入 “環(huán)保高效輕型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)化建設項目”。該項目主要投資于兩大產(chǎn)品系列，分別是YNF40高效商用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機和YN30/36/38QNE環(huán)保商 用車(chē)天然氣發(fā)動(dòng)機。其中，YNF40是一款中高端、可覆蓋現有產(chǎn)品功率段的國四、國五柴油機，主要匹配市場(chǎng)上7～10米的中巴及6～15噸中重型卡車(chē)，屆 時(shí)可逐步替代老4102 產(chǎn)品。北汽福田：增勢最猛新的動(dòng)力布局顯現

　　累計銷(xiāo)量：196172臺

　　同比增幅：29.51%

　　北汽福田是為數不多延續了2013年增長(cháng)態(tài)勢的企業(yè)，29.51%的高增長(cháng)，也使其成為2014年增幅最高的企業(yè)。

　　北汽福田的中低端柴油發(fā)動(dòng)機主要由福田發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)和福田雷沃動(dòng)力公司配套，而高端機主要由福田康明斯合資公司生產(chǎn)。在成為主流重卡企業(yè)后，北汽福 田一直在致力于打造自己的重型動(dòng)力產(chǎn)品。2014年，原定引入的梅賽德斯-奔馳OM457發(fā)動(dòng)機，變成了康明斯ISG系列。加上雙方2008年就在生產(chǎn)的 高端輕型機ISF系列，北汽福田定位高端的輕、重機產(chǎn)品布局終于完成。

　　2014年雖然輕卡市場(chǎng)大幅下滑，但高端輕客銷(xiāo)量增長(cháng)迅速，ISF系列的市場(chǎng)前景廣闊，加上傳統農機市場(chǎng)的增長(cháng)，北汽福田2014年仍然喜獲豐收。2015年，其在高端輕型機市場(chǎng)的增長(cháng)和ISG 重型機的批量供應值得期待。

　　東風(fēng)汽車(chē)：變革贏(yíng)得發(fā)展新機遇

　　累計銷(xiāo)量：192876臺

　　同比增幅：6.48%

　　2014年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)保持了溫和增長(cháng)，同比增長(cháng)6.48%。這一業(yè)績(jì)取得著(zhù)實(shí)不易，對于從2013年就開(kāi)始轉型調整的東風(fēng)汽車(chē)，2014年繼續在制造、采購、營(yíng)銷(xiāo)等方面積極革新，提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，也在削減庫存和成本管控上取得顯著(zhù)成效，市場(chǎng)競爭力開(kāi)始有所顯現。不 過(guò)，2014年，其發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)的增長(cháng)還主要源于公司強化了內部協(xié)同供應，提升了康明斯發(fā)動(dòng)機及自主ZD30、D28發(fā)動(dòng)機在公司輕型車(chē)上的配裝量。

　　2015年，東風(fēng)汽車(chē)將供應商管理的工作重點(diǎn)集中在成本競爭力的提升、零部件質(zhì)量的強化、整個(gè)供應鏈運作效率及運作質(zhì)量和技術(shù)降成本工作，努力實(shí)現零部件通用化整合的擴大化。山東華源萊動(dòng)：受累低速載貨車(chē)、微卡市場(chǎng)下滑

　　累計銷(xiāo)量：117286臺

　　同比增幅：-28.35%

　　山東華源萊動(dòng)2014年的銷(xiāo)量擬定目標是單缸機19萬(wàn)臺、多缸機17萬(wàn)臺。如果說(shuō)2013年山東華源萊動(dòng)的增長(cháng)主要受益于農機市場(chǎng)補貼政策的春 風(fēng)，2014年企業(yè)則沒(méi)有那么好的運氣。受工程機械、發(fā)電機組、低速載貨汽車(chē)、輕微卡市場(chǎng)的整體下滑影響，山東華源萊動(dòng)2014年銷(xiāo)量?jì)H完成11.7萬(wàn) 臺，公司在多用途乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機、高端輕卡、皮卡、SUV、MPV 等新市場(chǎng)的拓展上也無(wú)起色。

　　在國四排放實(shí)施時(shí)代中，輕型機企業(yè)必須面對如何平衡技術(shù)升級和成本管控的壓力，山東華源萊動(dòng)28.35%的跌幅，可能還不是谷底，2015年的輕型機市場(chǎng)仍不樂(lè )觀(guān)。

　　中國重汽：增長(cháng)受益于曼技術(shù)

　　累計銷(xiāo)量：96496臺

　　同比增幅：4.24%

　　借助曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機的順利推廣，中國重汽在2014年打了一個(gè)漂亮的銷(xiāo)量翻身仗，全年實(shí)現銷(xiāo)量近9.7萬(wàn)臺，同比增長(cháng)4.24%，再次回歸銷(xiāo)量前十名。獨有的曼技術(shù)在2014年的成功，也顯示了重機市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)調整升級的大趨勢。

　　重汽集團總裁蔡東坦承，在新常態(tài)經(jīng)濟環(huán)境下，HOWO-7、金王子等配裝斯太爾發(fā)動(dòng)機平臺的產(chǎn)品，很難成為新一輪增長(cháng)的利器。因此2015年中 國重汽仍將繼續重點(diǎn)推廣曼發(fā)動(dòng)機品牌，其2015年的營(yíng)銷(xiāo)重心是要將產(chǎn)品線(xiàn)調整至曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機上，曼技術(shù)產(chǎn)品銷(xiāo)售將在重汽產(chǎn)品中占比超過(guò)三分之一。

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