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2015年中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì ) 各路觀(guān)點(diǎn)大交鋒

商用車(chē)之家訊:不管是電動(dòng)汽車(chē)、電池、還是基礎設施,都需要建立一個(gè)城市的智能管理的平臺,在這之上再建立一個(gè)全國級的智能管理平臺。我記得前國務(wù)院副總理李嵐清說(shuō)過(guò),“中國電動(dòng)汽車(chē)爆炸一次,倒退十年”,這讓我們深深的感覺(jué)到要建立智能管理平臺的重要性。

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專(zhuān)題一:電動(dòng)汽車(chē)大規模進(jìn)入家庭還遠嗎?


       電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事會(huì )執行副理事長(cháng)、全國政協(xié)常委歐陽(yáng)明高


       目前,純電驅動(dòng)轎車(chē)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展期,從中可以看出其銷(xiāo)量跟政策相關(guān)性、依賴(lài)性很大。我們要保持政策的連續性,并且地方的法規要破除地方保護,還要搞更細的政策,同時(shí)完善推廣管理體制。另外,電動(dòng)汽車(chē)基礎設施建設要改變思路,別搞高大上的,要搞普及性高且低成本的充電基礎設施。


       國家稅務(wù)總局原副局長(cháng)許善達


       發(fā)展電動(dòng)車(chē)收益大于成本,它為中央政府減少了原油對外依賴(lài)度,這是非常大的戰略收益。為地方政府減少了尾氣排放和環(huán)保壓力,可以減輕財政支出。,必須算一個(gè)帳。算總的收益和成本,電動(dòng)汽車(chē)是收益大于成本。


       原國家外經(jīng)貿部副部長(cháng)龍永圖


       電動(dòng)汽車(chē)距離進(jìn)入家庭還遠,做電動(dòng)車(chē)需要明確老百姓和政府最關(guān)心的問(wèn)題,即解決城市的空氣污染。要大規模發(fā)展電動(dòng)大巴、改變出租車(chē)目前的車(chē)型結構,逐漸用電動(dòng)車(chē)替換現有燃油車(chē)、大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)租賃公司。


       中國工程院秘書(shū)長(cháng)、院士鐘志華


       我們需要在細分市場(chǎng)上做文章,才能在市場(chǎng)化的情況下選擇我們的技術(shù)路線(xiàn),從而更快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)大規模的商業(yè)化。針對模式有一些創(chuàng )新,用各種技術(shù)資源來(lái)設計充分優(yōu)化系統,就可以很快推動(dòng)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入家庭。


       奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)尹同躍


       目前,國內很多新能源零部件企業(yè)熱情高,但規模小。有研發(fā)能力,但生產(chǎn)能力就跟不上。生產(chǎn)一致性和質(zhì)量可靠性保證無(wú)法保證。同時(shí),需要加大國外大型零部件供應商在新能源汽車(chē)方面做一些投入,促進(jìn)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入家庭。


       上海汽車(chē)集團股份有限公司副總裁王曉秋


       目前用戶(hù)比較接受的是插電式混合動(dòng)力車(chē),它更貼近用戶(hù)和制造商。希望政府給予插電式混合車(chē)型的補貼更多。


       寶馬(中國)服務(wù)有限公司高級副總裁韋睿


       電動(dòng)車(chē)的駕駛里程、充電、充電安全性、交通效率和補貼的長(cháng)期性,是制約家庭是否購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的主要因素。在家庭和工作地點(diǎn)普及充電樁設施是亟待解決的問(wèn)題。


專(zhuān)題二:動(dòng)力電池現狀與發(fā)展


       國聯(lián)汽車(chē)動(dòng)力電池研究院院長(cháng)盧世剛


       我們國家動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競爭力不強表現在兩個(gè)方面,首先是技術(shù)的先進(jìn)性和可靠性競爭力不強;其次是企業(yè)的規模創(chuàng )新力競爭不強;最后是產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng )新機制沒(méi)有形成。因此,我認為,國家應該設立新一代動(dòng)力電池創(chuàng )新專(zhuān)項集中研發(fā)和投入,加強工程能力創(chuàng )新的建設和推進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng )新。


       天津力神股份有限公司總裁秦興才


       我們現在可以說(shuō)在世界上能成為電池大國,但我們還稱(chēng)不上電池強國。在我們國家排在前十名的車(chē)企當中,只有一部分車(chē)企選擇了國內電池,而大部分還是選擇了國外的電池。我認為,從國家政策應當給予動(dòng)力電池支持,包括電池材料和電池設備都能有一些惠及。否則,將來(lái)我們中國汽車(chē)走向汽車(chē)強國了,車(chē)內卻都裝著(zhù)國外的芯,這恐怕也很難成為汽車(chē)技術(shù)強國。


       合肥國軒集團董事長(cháng)李縝


       電池企業(yè)應當更注重于品質(zhì)和效率。國內電池企業(yè)應當改變低成本、低品質(zhì)、低價(jià)值、低價(jià)格的惡性循環(huán)和低端制造,逐步走向適應新常態(tài)、高技術(shù)、高品質(zhì)、高效益的發(fā)展道路。因此,我們電池企業(yè)要攜手共進(jìn),把產(chǎn)品做好,做實(shí),這樣才能在世界的電池市場(chǎng)份額中占有一席之地。


       天能集團董事長(cháng)張天任


       中國地大物博,人口眾多,有各種各樣的消費層,動(dòng)力電池的發(fā)展也應當適應不同消費人群的需求,業(yè)界不應當指定哪種電池好,哪種電池不好。我認為,電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)應由市場(chǎng)決定,鉛酸電池對于低速電動(dòng)汽車(chē)尤為適用。


專(zhuān)題三:低速電動(dòng)汽車(chē)何處去?


       中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)付于武


       默許低速車(chē)違規發(fā)展或一刀切的全部強制取締,都不符合科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求,都不符合規律。我認為,國家發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)利大于弊,應當結合國情參考歐盟美日法規,建議疏堵結合,盡早構建一套行之有效的管理體系。


       中國工程院院士陳清泉


       低速電動(dòng)車(chē)范圍很廣很大,所以要硬性規定一個(gè)技術(shù)路線(xiàn)是很困難的,所以我給有關(guān)部門(mén)提的第一個(gè)意見(jiàn)是,不要硬性規定技術(shù)路線(xiàn),讓各個(gè)企業(yè)八仙過(guò)海,各顯神通。


       中國工程院院士楊裕生


     “低速電動(dòng)車(chē)向何處去?”的問(wèn)題馬副總理和習主席已經(jīng)先后指明了這事應該干。但問(wèn)至今相關(guān)部委仍沒(méi)有認真貫徹落實(shí)上級領(lǐng)導指示。所以我建議在百人會(huì )的會(huì )上,請相關(guān)部委的官員們一起來(lái)探討探討,沒(méi)有認真貫徹落實(shí)政府指示難處何在?


       中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚


       低速電動(dòng)車(chē)應該是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域里的一個(gè)重要分支。電動(dòng)汽車(chē)現在總體來(lái)說(shuō)和傳統動(dòng)力汽車(chē)相比,性能價(jià)格續駛里程有一定的差距,所以電動(dòng)汽車(chē)應該有三個(gè)分支,一個(gè)是高大上的“特斯拉”,我把東西做好了,賣(mài)給不嫌貴的人,玩車(chē)的人;另一個(gè)分支是插電式混合動(dòng)力汽車(chē),考慮成本和性能,在一定條件下推廣;還有一個(gè)分支是,不管性能,主要考慮成本的低速電動(dòng)車(chē)。


       山東省汽車(chē)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)魏學(xué)勤


       低速電動(dòng)車(chē)更加符合我國國情,實(shí)現低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展,必須選擇有利于發(fā)展的路徑模式和政策,政府要順勢而為,簡(jiǎn)化審批程序,明確準入條件,加快推動(dòng)低速電動(dòng)車(chē)有序發(fā)展。低速電動(dòng)車(chē)何處去?我認為,廣泛市場(chǎng)的需求和提高產(chǎn)品品質(zhì)決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)。


專(zhuān)題四:新能源公交車(chē)如何從示范走向產(chǎn)業(yè)化?


       科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛


       百人會(huì )“中國電動(dòng)交通一體化和智能化系統研究”課題階段性成果顯示,快充式純電動(dòng)公交車(chē)和在線(xiàn)充電純電動(dòng)公交車(chē)更適宜目前推廣。三點(diǎn)建議是,希望優(yōu)化城市交通頂層設計、持續支持新能源客車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng )新、根據運營(yíng)效果實(shí)施用電補貼。


       中國工程院院士丁榮軍


       混合動(dòng)力公交車(chē)應全部被取消,因為隨著(zhù)國家的政策變化,所有的廠(chǎng)家和用戶(hù)的供需關(guān)系將被引向純電動(dòng)公交車(chē)。但要重視因電池回收技術(shù)不過(guò)關(guān),而對土地造成污染的嚴重性。


       中國道路運輸協(xié)會(huì )城市客運分會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)胡劍平


       新能源公交車(chē)從示范到產(chǎn)業(yè)化的大規模應用,要做好城市電動(dòng)交通的總體的設計和規劃,并加強基礎設施建設。


       深圳巴士集團董事長(cháng)李永生


       我認為也可以納入市場(chǎng)的一個(gè)機制,來(lái)引導新能源車(chē)輛的推廣應用,從而更好地契合市場(chǎng)機制,包括政府導向,。同時(shí)我也希望各個(gè)方面都能夠讓用戶(hù)獲益,使得用戶(hù)有自己的利益驅動(dòng),來(lái)推廣應用新能源公交車(chē)。這是一個(gè)轉型升級的歷史性機遇,公交企業(yè)應抓住這個(gè)機遇。


       天津市公交集團有限公司董事長(cháng)于秉華


       提倡新能源公交車(chē)宜充則充,宜換則快,宜快則快,宜慢則慢、宜純則純,宜混則混。如果電池、電機,電控等問(wèn)題沒(méi)有解決,在實(shí)際應用中就會(huì )出現電池單組一致性差,電池衰減快等問(wèn)題。


       南京金龍董事長(cháng)黃宏生


       新能源公交車(chē)產(chǎn)業(yè)化之路需要突破和堅持。全國純電動(dòng)公交車(chē)的大規模運行將減少公交運行成本??梢愿纳莆覀儑夷壳胺浅乐氐撵F霾現象,


       宇宙客車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)李高鵬


       新能源公交車(chē)從示范走向產(chǎn)業(yè)化,最需要解決的是如何讓市場(chǎng)自由競爭,這是其他問(wèn)題迎刃而解的關(guān)鍵。


專(zhuān)題五:電動(dòng)交通一體化與互聯(lián)網(wǎng)


       交通運輸部黨組成員、運輸司司長(cháng)劉小明


       就中國城市客運電動(dòng)化及智能化系統研究成果,加快推進(jìn)我國城市客運電動(dòng)化發(fā)展提出三點(diǎn)意見(jiàn)。第一、培育我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力,將助推產(chǎn)業(yè)由追隨型向領(lǐng)跑型轉變。第二要注重頂層設計加快推進(jìn)新能源汽車(chē)等環(huán)保運輸裝備的推廣和應用。第三,堅持目標導向,加快新能源汽車(chē)的推廣應用,制訂實(shí)施措施科學(xué)推進(jìn)城市客運電器化發(fā)展。


       工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司司長(cháng)馮飛


       目前汽車(chē)呈現電動(dòng)化,智能化和網(wǎng)聯(lián)化的新趨勢。從戰略性角度來(lái)講有三點(diǎn)看法。第一,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育發(fā)展當中的典型行業(yè)或者是代表性產(chǎn)業(yè)。第二,是否對于人民的生活社會(huì )產(chǎn)生深刻而全面的影響。第三,是否有標志性的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)廣泛得到應用,主要體現在技術(shù)的滲透率上。


       浙江吉利控股集團有限公司董事長(cháng)李書(shū)福


       就電動(dòng)汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形態(tài)關(guān)系來(lái)講,有必然的聯(lián)系。汽車(chē)作為工業(yè)和信息化高度融合的一個(gè)產(chǎn)品,對于如何更好的組合發(fā)展,要從汽車(chē)本身的技術(shù)上下功夫。對于工業(yè)和信息化發(fā)展是兩種不同的道路,該如何走?怎么走?尚須時(shí)間去研究。


       長(cháng)安集團新能源汽車(chē)公司副總經(jīng)理任勇


       電動(dòng)汽車(chē)要實(shí)現智能化和互聯(lián)化應該有好的前提,它本身是一個(gè)電汽化的機動(dòng)車(chē),因為有電汽化所以很容易把現在相對比較成熟的智能化的技術(shù),融合在我們的電動(dòng)汽車(chē)上。另外一方面,要讓電動(dòng)汽車(chē)跟城市交通客運相融合,讓城市交通達到一個(gè)智能、互聯(lián)一體化。


       中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò )通信集團有限公司副總經(jīng)理姜正新


       未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)一定是一個(gè)大數據和IT基礎設施,包括云平臺基礎設施的融合。我們基于這些基礎設施,從平臺建設運營(yíng)到服務(wù),整合了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的資源,提供端到端的服務(wù)。我們也非常愿意和各車(chē)廠(chǎng)開(kāi)展廣泛合作。


專(zhuān)題六:電動(dòng)汽車(chē)基礎設施


       同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(cháng)余卓平


       基礎設施趕不上趟并不是沒(méi)有發(fā)力,我們覺(jué)得各路神仙都在發(fā)力,比如整車(chē)廠(chǎng)、充電設施供應商、電力部門(mén)等,包括用戶(hù)其實(shí)也在發(fā)力??此普麄€(gè)形勢非常好,各路神仙,各顯神通,但是缺乏一個(gè)系統的規劃,還需要一個(gè)大屋頂。


       神華集團董事長(cháng)張玉卓


       充電樁為什么發(fā)展慢?我認為是能源供應商和汽車(chē)生產(chǎn)商之間缺一個(gè)橋梁,缺一個(gè)商業(yè)模式。企業(yè)和能源供應商之間必須要形成一個(gè)可持續的盈利模式,只有這樣,我們建十萬(wàn)個(gè),一百萬(wàn)個(gè),一千萬(wàn)個(gè)充電樁就都沒(méi)有問(wèn)題了,先不說(shuō)要盈利很多,至少要做到不虧損。


       中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌


       不管是電動(dòng)汽車(chē)、電池、還是基礎設施,都需要建立一個(gè)城市的智能管理的平臺,在這之上再建立一個(gè)全國級的智能管理平臺。我記得前國務(wù)院副總理李嵐清說(shuō)過(guò),“中國電動(dòng)汽車(chē)爆炸一次,倒退十年”,這讓我們深深的感覺(jué)到要建立智能管理平臺的重要性,雖然這個(gè)平臺不能解決電池本身的問(wèn)題,但可以協(xié)助電動(dòng)汽車(chē)能夠安全行駛。


       國家能源局電力司副司長(cháng)童光毅


       為什么我們充電設施的規劃會(huì )慢一些?那是因為我們要從我們的角度來(lái)測算電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展速度,我們現在按照規劃,到2020年,電動(dòng)車(chē)會(huì )由現在的十萬(wàn)輛增加到五百萬(wàn)輛,增長(cháng)速度是五十倍。集中式的充換電站從現在的593座增長(cháng)到1.2萬(wàn)座,大概是30倍,分散式充電樁到2020年達到450萬(wàn)個(gè),增長(cháng)大概一百倍,這個(gè)數字是我們目前狀況下做的一個(gè)線(xiàn)性測算。我個(gè)人的判斷,一旦機制和體制運作到位,條件成熟后,這個(gè)數字會(huì )比我們想象得還要快。




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