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中國皮卡遭遇2%尷尬 蛋糕雖小前景尚好

商用車(chē)之家訊:皮卡在國內市場(chǎng)目前雖然市場(chǎng)份額較小,占總銷(xiāo)量仍然占據2%,然其一旦政策枷鎖打破和消費觀(guān)念提升,其前景不可限量。預留的寬闊市場(chǎng)空間也給予巨大的發(fā)展機遇,而這種機會(huì )隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展,正在逐漸顯現。

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       皮卡,源起于美國,因其兼具轎車(chē)的舒適性、SUV的動(dòng)力越野性以及貨車(chē)的搭載便利性,而深受當地人的青睞,其銷(xiāo)量占本國汽車(chē)總銷(xiāo)量的18%左右。此外,該車(chē)型在日本、東南亞、大洋洲和西亞北非等地也頗受歡迎,在菲律賓、印度、巴西、印尼等國,占本國汽車(chē)總銷(xiāo)量的30%左右。在我國,近年汽車(chē)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn),然皮卡市場(chǎng)占有率卻從未超過(guò)2%,可用“微不足道”來(lái)形容。


皮卡成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之殤

皮卡成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之殤


中國皮卡遭遇2%尷尬 蛋糕雖小前景尚好


2%的尷尬 皮卡“枷鎖”之困


  據悉,2013年,中國主流車(chē)企的皮卡銷(xiāo)量共計42.85萬(wàn)輛,然當年的汽車(chē)銷(xiāo)量為2198.41萬(wàn)輛。如此龐大的汽車(chē)市場(chǎng),為何皮卡銷(xiāo)量卻少的如此可憐?經(jīng)探尋,其被誤劃的“所屬歸類(lèi)”成其發(fā)展的長(cháng)期桎梏。


  從皮卡在中國出現到現在,幾乎所有的一線(xiàn)城市和二線(xiàn)城市都在禁止皮卡車(chē)進(jìn)城。事實(shí)上,在《道路交通法》中,并無(wú)不允許皮卡進(jìn)城的規定。法規只是授權各地的交管部門(mén)可以決定在當地允不允許皮卡進(jìn)城,于是絕大部分中等以上城市的交管部門(mén)便將皮卡按卡車(chē)對待,一律不許進(jìn)城。因此數年來(lái),皮卡在國內市場(chǎng)倍加蒙受歧視之苦。


  此外,近年皮卡在設計上精益求精,然因其“門(mén)庭”所屬而被強制噴涂標識文字并被貼上紅白警示反光條,原本所渴求的“高大上”的效果瞬間被擼到“土族”行列。不僅如此,皮卡車(chē)因歸類(lèi)卡車(chē)每年要比乘用車(chē)多交2000元以上的貨車(chē)類(lèi)管理費用。


  最為冤枉的是,這種錯誤歸類(lèi)還直接影響了消費者的購車(chē)意愿,即使皮卡的配置、性能、空間、外觀(guān)等跟轎車(chē)相差無(wú)幾,然受傳統“面子觀(guān)念”的影響,多數人乃至更適宜購買(mǎi)此車(chē)的人普遍認為,皮卡就是貨車(chē),與同等價(jià)位的轎車(chē)相比,假以購買(mǎi)將會(huì )“掉份”。


  事實(shí)上,皮卡在歐美國家又稱(chēng)“轎卡”,其開(kāi)發(fā)設計生產(chǎn)完全按照轎車(chē)的標準,并集轎車(chē)、輕卡和微卡之優(yōu)勢于一體,是一款非常符合國情的老百姓車(chē)。然因國內以上枷鎖限制,給其發(fā)展和行動(dòng)帶來(lái)極大困難。


蛋糕雖小 然前景尚好


  不過(guò),我們也不得不說(shuō),皮卡市場(chǎng)目前雖然市場(chǎng)份額較小,然其一旦政策枷鎖打破和消費觀(guān)念提升,待鋒芒露出時(shí),其前景不可限量。預留的寬闊市場(chǎng)空間也給予巨大的發(fā)展機遇,而這種機會(huì )隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展,正在逐漸顯現。


  現今,二三線(xiàn)中小城市及經(jīng)濟條件較富裕農村地區對皮卡的認同度越來(lái)越高,加之城鄉一體化的建設加快以及小規模私營(yíng)經(jīng)濟的快速發(fā)展,有利的促進(jìn)了“乘客載貨兩相宜”的皮卡需求上升。而隨著(zhù)城市物流的加速發(fā)展,貨運配送和維修活動(dòng)也會(huì )加大對皮卡的需求,同時(shí)微卡的升級用戶(hù)需求亦是皮卡發(fā)展的一大機會(huì ),同時(shí),用于改裝的玩車(chē)一族對于皮卡的熱衷度也只增不減。


  不過(guò),這一機會(huì )對于國產(chǎn)皮卡來(lái)說(shuō)或更為關(guān)鍵,近年來(lái),國產(chǎn)皮卡新品不斷,裝備越來(lái)越高檔,質(zhì)量也越來(lái)越好,有些國產(chǎn)皮卡完全可以與進(jìn)口車(chē)相媲美,然其平均價(jià)格卻只有國外同類(lèi)皮卡的40-60%,在競爭中擁有絕對的優(yōu)勢。


  當中,值得一提的是,隨著(zhù)消費升級和市場(chǎng)需求的提高,使皮卡更傾向于環(huán)?;?、個(gè)性化、轎車(chē)化、家庭化方向發(fā)展,高端車(chē)型所占比重則成逐漸上升趨勢,也成為諸多車(chē)企近年關(guān)注的焦點(diǎn)和努力的方向。



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