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“2014年1-11月，新能源客車(chē)銷(xiāo)量共計1.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)52%?！比涨?，在“首屆中國新能源汽車(chē)消費高峰論壇”上，中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清就2014年國內新能源客車(chē)的整體產(chǎn)銷(xiāo)情況和目前存在的問(wèn)題做了詳細分析，并對2015年新能源客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了預測。
中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清做客車(chē)行業(yè)形勢分析
2014年1-11月累計銷(xiāo)量1.3萬(wàn)輛 三大問(wèn)題凸顯
“根據中國客車(chē)統計信息網(wǎng)發(fā)布的數據顯示，2014年1-11月新能源客車(chē)銷(xiāo)量共計1.3萬(wàn)輛，與上年同期相比增長(cháng)52%。其中，公交客車(chē)占91.6%，10米以上的大型客車(chē)占75.9%?！辟苷袂褰榻B道。
具體到各家企業(yè)，宇通客車(chē)、蘇州金龍、中通客車(chē)、上海申沃以及福田歐輝對行業(yè)的貢獻度居前五位，且集中度相對較高。
受宏觀(guān)經(jīng)濟下滑拖累，2014年客車(chē)市場(chǎng)并不樂(lè )觀(guān)，而新能源客車(chē)如同一根救命稻草支撐著(zhù)整個(gè)客車(chē)行業(yè)。不過(guò)，在佘振清看來(lái)，我國的新能源客車(chē)市場(chǎng)依然存在三大突出問(wèn)題。首先，沒(méi)有補貼就沒(méi)有銷(xiāo)量。換言之，新能源客車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)政策型市場(chǎng)，產(chǎn)品銷(xiāo)量由國家補貼政策推動(dòng)，沒(méi)有國家政策的扶持，新能源客車(chē)就無(wú)法生存。
第二，新能源客車(chē)暫未能進(jìn)入公路客運市場(chǎng)。佘振清分析說(shuō)，目前公路客車(chē)市場(chǎng)的保有量是80余萬(wàn)輛，公交車(chē)的保有量是40余萬(wàn)輛，相差整整一倍。在新能源公交車(chē)市場(chǎng)如火如荼的時(shí)候，新能源公路客車(chē)卻在“黯然神傷”?！翱蛙?chē)產(chǎn)品要想進(jìn)入公路客運領(lǐng)域，必須進(jìn)行‘營(yíng)運客車(chē)類(lèi)型劃分及等級評定’，但目前新能源客車(chē)并沒(méi)有進(jìn)入等級評定范圍，所以導致其不可能進(jìn)入公路客運市場(chǎng)?！?/span>
第三，推廣應用的考核標準值得商榷。佘振清認為，目前國家發(fā)布的兩大核心政策——稅收減免政策和購車(chē)補貼都集中在購車(chē)環(huán)節，強調的也是購車(chē)減免稅收或享受補助?！暗?，新能源客車(chē)推廣的意義只在于銷(xiāo)車(chē)嗎？很明顯，不是。推廣新能源客車(chē)是希望能在運營(yíng)過(guò)程中給大氣環(huán)境減少污染，但實(shí)際上，一些地方購買(mǎi)了新能源客車(chē)卻沒(méi)有投入到實(shí)際的運行中，一直放在停車(chē)場(chǎng)，因此并沒(méi)有達到節能減排效果。所以說(shuō)，國家的補貼政策是否應該擴大應用到運營(yíng)環(huán)節？這是一個(gè)值得深思的問(wèn)題?！?/span>
2015年新能源客車(chē)預計銷(xiāo)3萬(wàn)輛 公路車(chē)將占5000輛
“2015年，新能源客車(chē)市場(chǎng)將會(huì )有大幅度的增長(cháng)，預計銷(xiāo)量為3萬(wàn)輛，包括公交車(chē)和公路客車(chē)。其中新能源公交客車(chē)的增幅將超過(guò)100%，預計達2.5萬(wàn)輛?！辟苷袂灞硎?，“2015年國家將會(huì )出臺新的新能源汽車(chē)相關(guān)政策，新能源客車(chē)到2020年的保有量將達到20萬(wàn)輛?！?/span>
另外，新能源客車(chē)進(jìn)入公路客運市場(chǎng)的政策體系將會(huì )推出，再加上交通運輸部的后來(lái)發(fā)力，對新能源公路客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展將起到很好的推動(dòng)作用?！?015年新能源公路客車(chē)的市場(chǎng)規模至少會(huì )有5000輛?！?/span>
此外，目前國內大部分動(dòng)力電池企業(yè)都出現了供不應求的局面，產(chǎn)能已經(jīng)排到2015年中期。佘振清認為，電池配套企業(yè)應擴大產(chǎn)能，加大力度生產(chǎn)零部件，盡量保證配件跟得上，這樣才能提高新能源汽車(chē)的整車(chē)銷(xiāo)量及實(shí)際運營(yíng)水平。
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