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如果單純論越野能力，Jeep絕對是菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)皇冠上的明珠。除此之外，很少有車型會給自己冠以“所向披靡”的越野稱號，道奇Power Wagon便是其中之一。Power Wagon皮卡誕生于第二次世界大戰(zhàn)末期，并且直到上世紀(jì)80年代一直是道奇高性能皮卡的代表。在沉寂了二十多年之后，Power Wagon于2005年卷土重來，將道奇2500 HD 4×4皮卡的越野性能發(fā)揮到極致。在越野車被高度城市化的今天，Power Wagon出色的越野能力顯得尤為重要。為了向我們證明這一點(diǎn)，道奇安排我們在位于美國亞利桑那州的崎嶇山路上對它進(jìn)行了試駕。
新的Power Wagon
2014款Power Wagon皮卡最大的升級是采用了性能大大提升的螺旋彈簧，以及全新的6.4升Hemi V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到了410馬力，峰值輸出扭矩為581牛米。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的擁躉恐怕會感到失望了，道奇并沒有為其搭載6.7升康明斯直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。相較其他皮卡來說，它所搭載的6.4升V-8汽油機(jī)已經(jīng)擁有相當(dāng)充沛的動(dòng)力，足以在越野路面上保證其出色的表現(xiàn)。
新的Power Wagon
與老款Power Wagon所搭載的5.7升V-8發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新款車型的扭矩提升了39牛米。這也允許主減速比提升到4.10:1，在車輛性能不妥協(xié)的情況下進(jìn)一步降低油耗。道奇只為其提供了一款六速自動(dòng)變速箱，標(biāo)配的兩檔分動(dòng)箱包括了2.64:1的低速四驅(qū)檔，在越野路面上的通過能力可想而知。
新的Power Wagon
全新的螺旋彈簧使得Power Wagon比普通Ram 2500 4x4的懸架高度提升了2公分左右，減震器則是傳統(tǒng)的Bilstein單筒式減震。除此之外，它還采用了前后硬橋以及可斷開防傾桿的設(shè)計(jì)，并有且在前保險(xiǎn)杠處加裝有12000磅的WARN絞盤。單從這些配置來看就能對其越野能力略見一斑。
新的Power Wagon
憑借3.5噸的自重，36.8公分的離地間隙，以及超大的接近角和離去角，Power Wagon能夠輕松應(yīng)對各種崎嶇的越野路面。道奇為17英寸的鑄鋁輪圈搭配了四條固特異Duratrac輪胎，即使不放氣保持正常胎壓，在松軟的紅色砂巖路面上仍能提供出色的抓地力。前后差速器均可以通過電控機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖止，從而提升在交叉軸等極端路面上的通過性。
新的Power Wagon
新的Power Wagon內(nèi)飾
Power Wagon的后懸架采用了五連桿結(jié)構(gòu)，而前懸則采用了名為Articulink的獨(dú)特的三連桿結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠允許擺臂有更大的活動(dòng)范圍。為了能夠滿足高負(fù)荷的越野工況，Power Wagon的懸架系統(tǒng)要更加堅(jiān)固。前后硬橋加上剛度較低的彈簧能夠時(shí)刻保證車輪與路面最大范圍的接觸，在極端工況下更是可以通過電控機(jī)構(gòu)將前橋的防傾桿斷開（Power Wagon在時(shí)速30公里以下就能進(jìn)行此操作），從而簡單有效地增加懸架的行程。如果可以稱得上是額外驚喜的話，Power Wagon在公路上的表現(xiàn)與普通Ram 2500幾乎一樣精良。
新的Power Wagon發(fā)動(dòng)機(jī)
在我們的試駕過程中，全新的Power Wagon面對各種復(fù)雜崎嶇的路面完全沒有畏縮，相信它能經(jīng)受住越野愛好者們的考驗(yàn)。道奇此次共提供了三款不同版本車型供車迷們選擇：入門版的Tradesman（45690美元，約合人民幣28萬元）、SLT版本（50340美元，約合人民幣31萬元），以及頂配的Laramie版本（56015美元，約合人民幣35萬元）。其中，SLT版本車型采用了鍍鉻進(jìn)氣格柵以及獨(dú)特的車身涂裝，外觀上看起來個(gè)性更加鮮明。頂配的Laramie外觀設(shè)計(jì)反而最為保守。不過，不論選擇哪款車型，都完全襯得上Power Wagon的稱號。
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