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如果有一件事即將對我們生活中的碳排放產(chǎn)生巨大影響，那首當其沖就是即將全面施行的國四了。這一針對全國柴油卡車(chē)強制推行的更高排放標準，將于2015年1月1日起全面施行。
新國標的實(shí)施將會(huì )給卡車(chē)企業(yè)帶來(lái)哪些影響？又會(huì )給卡車(chē)市場(chǎng)格局帶來(lái)哪些變化？國四推行過(guò)程中會(huì )否重演此前推行國三時(shí)的亂象？記者近日專(zhuān)訪(fǎng)了東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理、東風(fēng)汽車(chē)股份營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張小帆。
【生產(chǎn)】車(chē)企萬(wàn)事俱備
記者：作為國內輕卡代表企業(yè)，東風(fēng)汽車(chē)股份對實(shí)行國四標準準備好了嗎？
張小帆：要達到國四排放標準，主要是解決發(fā)動(dòng)機和后處理技術(shù)等問(wèn)題，而這些技術(shù)問(wèn)題對于東風(fēng)汽車(chē)股份、福田、江淮等幾家國內主要輕卡車(chē)企而言，已經(jīng)不存在問(wèn)題。
早在2008年，東風(fēng)汽車(chē)股份就已經(jīng)開(kāi)始布局可達到更高排放標準的動(dòng)力產(chǎn)品，在湖北十堰市成立東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機有限公司，從日產(chǎn)引進(jìn)可達到國四標準、具有升級國五國六潛力的核心動(dòng)力產(chǎn)品ZD30發(fā)動(dòng)機，當年實(shí)現量產(chǎn)下線(xiàn)。這是全球公認的最好發(fā)動(dòng)機之一。
兩年后，為了適應國內用車(chē)環(huán)境 和滿(mǎn)足客戶(hù)需求，集東風(fēng)、日產(chǎn)雙方技術(shù)資源優(yōu)勢，我們在ZD30平臺基礎上又開(kāi)發(fā)出經(jīng)濟適用型發(fā)動(dòng)機D28，并迅速在中高端輕卡——東風(fēng)銳鈴上實(shí)現配裝， 不僅連續兩年在行業(yè)評比中榮獲“節油冠軍”大獎，而且經(jīng)過(guò)三年多的市場(chǎng)檢驗，完美結合大功率、低排放、低油耗、低噪聲、高可靠性等綜合指標的ZD30和 D28發(fā)動(dòng)機在客戶(hù)中受到廣泛好評，形成良好的口碑。同時(shí)，作為國內最早與世界級動(dòng)力——康明斯發(fā)動(dòng)機合作的廠(chǎng)商，東風(fēng)汽車(chē)股份的東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機也具有 領(lǐng)先行業(yè)的國四技術(shù)水平，而且具有獨家配制的優(yōu)勢。
記者：原來(lái)國三標準的車(chē)都消化完了嗎？
張小帆：基本都消化完了，而且國四的車(chē)也早已上市并開(kāi)始銷(xiāo)售。
記者：能介紹下當前國四標準主要技術(shù)路徑嗎？
張小帆：國四主要通過(guò)兩種技術(shù) 路線(xiàn)——高壓共軌 SCR路線(xiàn)和高壓共軌 EGR路線(xiàn)。SCR技術(shù)路線(xiàn)主要原理是通過(guò)超高壓噴射并優(yōu)化燃燒形成較少的PM顆粒，再使用水基性氨溶液（尿素）選擇性催化還原燃燒產(chǎn)生的氮氧化物，其突 出的外部特征就是加裝尿素罐。另一種路線(xiàn)高壓共軌 EGR主要原理是通過(guò)EGR系統在發(fā)動(dòng)機排氣過(guò)程中引回部分廢氣與新鮮空氣共同燃燒，大幅降低廢氣中氮氧化物含量，再利用DOC/POC后處理裝置對尾氣 凈化，其突出外形特征是消音器前加裝DOC/POC后處理裝置。東風(fēng)汽車(chē)股份對著(zhù)兩種技術(shù)路線(xiàn)都有采用，其中大排量車(chē)型采用的是高壓共軌 SCR路線(xiàn)。
【擔憂(yōu)】油品和尿素會(huì )成為國四短板
記者：對國四全面實(shí)施后市場(chǎng)執行效果你怎么看？
張小帆：說(shuō)實(shí)話(huà)還是很擔憂(yōu)。
記者：最擔憂(yōu)什么？
張小帆：最擔憂(yōu)的就是油品不達標以及尿素的供應問(wèn)題。為什么擔心這個(gè)？因為雖然產(chǎn)品和技術(shù)達標了，但如果油品不達標將是個(gè)大問(wèn)題。
怎么說(shuō)呢？如果車(chē)子是國四標準的而柴油還是國三的，不僅達不到排放標準，對車(chē)子也會(huì )造成損害。近期有媒體曾公布一個(gè)調查數據，顯示京津冀柴油合格率僅32%。這一數據并不是個(gè)案，全國普遍存在油品不達標的問(wèn)題。
有報道透露，直到國四標準實(shí)施 的前夜，有些地方的柴油硫含量甚至超過(guò)1000ppm。而國四柴油硫含量從國三標準的350ppm降低到了50ppm，嚴格了7倍，如此嚴格的標準對油企 來(lái)說(shuō)自然是一大挑戰。也正是由于油品不達標，國四排放標準才兩度推遲實(shí)施。2013年7月1日后，全國陸續有城市宣布開(kāi)始執行重型柴油機國四排放標準，直 到2014年4月，全國也僅一半左右省區實(shí)現供給國四柴油。柴油供應和質(zhì)量達標問(wèn)題，將成為國四標準實(shí)施的最大難題。
同樣，尿素加注站不足也將影響 國四標準推行效果。對于采用SCR技術(shù)路線(xiàn)的國四柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，尿素已成為一種消耗品，需要隨時(shí)加注。換句話(huà)說(shuō)，尿素和柴油一樣，是國四柴油車(chē)的第二燃料，但現在尿素加注站比起加油站來(lái)說(shuō)還比較稀少。一項針對國內688家加油站的抽樣調查中，調查發(fā)現只有6家供應尿素，其中只有1家加油站有尿素加注機，5家供應小包裝尿素。尿素在所調查區域的加油站供應率只有1%。實(shí)行國四后，如果不能按照標準加注尿素，即使車(chē)型達標、油品達標，排放效果甚至還達不到國三標準。此外，我還擔心由于監管不到位，假冒偽劣的尿素產(chǎn)品會(huì )濫竽充數。
根據經(jīng)濟學(xué)上的“木桶原理”，任何一個(gè)環(huán)節的短板，都可能影響整個(gè)國四標準的成效。
