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今年7月，首批150輛申沃新一代混合動(dòng)力公交車(chē)投入上海758路、842路、909路、923路和936路等線(xiàn)路運營(yíng)。批量的投放是否意味著(zhù)上海推廣新能源公交開(kāi)始青睞混合動(dòng)力路線(xiàn)呢？記者為此進(jìn)行了走訪(fǎng)調查。
新型混動(dòng)公交上路 節油率僅12.5%
今年7月，上海交通委秘書(shū)長(cháng)高奕奕曾表示，現階段上海推廣使用各類(lèi)新能源公交車(chē)主要以混合動(dòng)力為主，電電混合、純電動(dòng)車(chē)作為重要組成部分，其他新能源車(chē)型為補充。
按照上海巴士集團新三年發(fā)展規劃，到2016年底，新能源公交車(chē)將爭取達到2300輛。那么，肩負重任的混合動(dòng)力公交，實(shí)際運營(yíng)情況如何呢？
記者近日走訪(fǎng)了采用油電混合動(dòng)力車(chē)的936路公交線(xiàn)路。936路半小時(shí)發(fā)一班，正在等候發(fā)車(chē)的司機劉濤（化名）告訴記者，“之前936路用的 是申沃柴油車(chē)，在使用年限達到8年后已經(jīng)淘汰。今年夏天，936路剛剛更換了11輛由上海申沃客車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的公交車(chē)，其中6輛是10米的柴油車(chē)，5輛是11 米的油電混合動(dòng)力車(chē)?！?/span>
同一線(xiàn)路，同樣的路況，兩種不同路線(xiàn)的公交車(chē)用起來(lái)有什么區別呢？
劉濤告訴記者：“這兩類(lèi)車(chē)是同一批更換的，主要區別就是混合動(dòng)力車(chē)比柴油車(chē)更省油一些?！?/span>
劉濤介紹，936路單程運程24公里，往返在50公里左右?！耙园俟镉秃膩?lái)看，柴油車(chē)平均要用40L，混合動(dòng)力車(chē)則少一些，大約35L左右?！?/span>
也就是說(shuō)，936路混合動(dòng)力車(chē)的節油率在12.5%左右。這樣的節油效果，是否令人滿(mǎn)意呢？劉濤表示：“這批車(chē)節油率并不明顯，不過(guò)聽(tīng)說(shuō)新一代混合動(dòng)力公交車(chē)正在研發(fā)，預計節油率能達到35%，可能會(huì )在2015年上市，對此我們還是很期待的?！?/span>
節油率制約回本時(shí)間
劉濤透露，新投放的混合動(dòng)力公交續駛里程比上一代車(chē)型更長(cháng)，基本可以滿(mǎn)足公交線(xiàn)路的實(shí)際運營(yíng)需求?！斑@款混合動(dòng)力公交車(chē)可以利用發(fā)動(dòng)機最高效點(diǎn)發(fā)電，整車(chē)利用電能驅動(dòng)，更環(huán)保也更舒適?！?/span>
那么，接下來(lái)上海是否會(huì )繼續大批量推廣混合動(dòng)力公交車(chē)呢？劉濤告訴記者，公交公司可能還有其他顧忌，“一輛柴油公交車(chē)售價(jià)是30多萬(wàn)元，而一輛混合 動(dòng)力公交車(chē)則要40多萬(wàn)元（剔除國家補貼后），單車(chē)差價(jià)超過(guò)10萬(wàn)元?！睂τ诨旌蟿?dòng)力公交車(chē)的推廣，他表示并不看好，“畢竟目前混合動(dòng)力公交節油效果并不 明顯，換車(chē)多花的10萬(wàn)元回本時(shí)間比較久。我們可以算一下，按照柴油每升7元計算（11月油價(jià)下調后會(huì )更少，而且公交公司有燃油補貼，其購買(mǎi)價(jià)只有3元 多），買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)多花的10萬(wàn)元，相當于1.4萬(wàn)升柴油。按照每百公里省油5L來(lái)算，混合動(dòng)力車(chē)需要行駛25萬(wàn)-28萬(wàn)公里，省下來(lái)的油耗成本才能補齊 購車(chē)時(shí)多花的10萬(wàn)元。按每輛車(chē)每天運營(yíng)200公里，至少需要三年時(shí)間才能收回多出來(lái)的購車(chē)成本?！?/span>
聽(tīng)完劉濤的經(jīng)濟賬，記者發(fā)現：節油率影響了混合動(dòng)力公交回本的時(shí)間。如果節油率能夠提高到40%，那只要一年就可以補齊購車(chē)時(shí)多花的10萬(wàn)元，也就是換車(chē)一年后，混合動(dòng)力公交就開(kāi)始通過(guò)省油一項賺錢(qián)了。
據悉，上海目前有近500輛油電混合動(dòng)力公交車(chē)在30多條公交線(xiàn)路上運營(yíng)。但相對于上海一萬(wàn)多輛的公交總量來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力公交的比重還不到5%?；蛟S正是由于現有混合動(dòng)力公交車(chē)的節油率不高，才制約了其進(jìn)一步批量推廣。未來(lái)這一現狀能否得到改善？我們將繼續關(guān)注報道。
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