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       戴姆勒客車(chē)產(chǎn)品設計經(jīng)理Gustav Tuschen表示：“燃料電池和氫技術(shù)是我們乘用車(chē)和城市公交車(chē)單元重要的戰略發(fā)展領(lǐng)域之一?！?/span>

       簽署備忘錄的制造商均表示燃料 電池客車(chē)因其具備較長(cháng)的續航里程和較短的補給時(shí)間，所以與傳統柴油客車(chē)相比具備相同的運營(yíng)靈活性，而燃料電池客車(chē)具備電動(dòng)汽車(chē)所有的優(yōu)點(diǎn)，如零尾氣排放、 大幅度降低的噪音和震動(dòng)以及由此帶來(lái)的高舒適性?！澳K化和降低零排放公交運營(yíng)方總成本將是VDL未來(lái)幾年的主要發(fā)展戰略?！盫DL總經(jīng)理Remi Henkemans表示。

奔馳已開(kāi)發(fā)出燃料電池客車(chē)

       該備忘錄已遞交德國漢堡市長(cháng)Olaf Scholz和英國倫敦市長(cháng)Kit Malthouse，這兩個(gè)城市是歐洲推廣低排放交通系統的領(lǐng)先城市。

       由FCH JU提出的促進(jìn)燃料電池客車(chē)商業(yè)化的倡議，在協(xié)議簽署方和主要歐洲城市公交運營(yíng)商的支持下，目標到2020年在歐洲共運營(yíng)500至1000輛燃料電池客車(chē)。

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