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違法制售假國四車 少數(shù)卡車廠商仍心存僥幸

商用車之家訊:“在一些即便是實施了國四的地方,也能買到國三車甚至國二車、國一車?!焙颖笔∪邮幸患疫\輸公司的總經(jīng)理顧遠告訴記者。在全國大部分地區(qū)已經(jīng)實施國四,且全面實施的大限日期即將到來的11月,記者采訪了山東、河北、北京、浙江等地的部分卡車經(jīng)銷商和用戶,發(fā)現(xiàn)仍有假國四車在市場上流通。為何會出現(xiàn)這種明知違法卻偏要違法的情況呢?

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       其中一個原因是違法成本低。在前段時間由中國汽車報社主辦的國四專題研討會上,就有專家認為,少數(shù)廠商和經(jīng)銷商之所以知法犯法是因為制售假國四車收益頗豐,利潤比真國四車多近2萬元。對于卡車這樣的低利潤行業(yè),自然會有人動心。加上政府監(jiān)管不到位,使違法成本低,如此一來,收益和風險一對比,就會有少數(shù)廠商和經(jīng)銷商鋌而走險了。

 

假國四車圖


仍有廠家生產(chǎn)假國四車

 

       近期,卡車市場上流傳著一種說法:廠家不生產(chǎn)假國四車。市場上的假國四車是用戶上牌后為節(jié)約使用成本,拆除了后處理系統(tǒng)或者采用其他方式將真國四車改裝成假國四車的。

 

       北京市一位入行12年的卡車經(jīng)銷商楊先生表示,這種說法不靠譜?!叭绻脩糍徺I的是真國四車,意味著其已付出了較高的購車成本,上牌后關閉后處理系統(tǒng)閥門,并想辦法不讓這種改裝行為導致OBD報警,僅僅是為了節(jié)約一點尿素費用,那不是可笑嗎?”楊先生說,“何況車上牌后,也不是萬事大吉,還有隨機檢查和年檢,難道年檢時再改裝回去?”

 

       據(jù)江淮輕型商用車一位消息靈通人士透露,其實大部分假國四車都是廠家生產(chǎn)的。自從5月之后,江淮商用車已全面杜絕假國四,但仍有個別企業(yè)制售假國四車,對只賣真國四車的江淮造成沖擊,所以江淮也對市場進行了明察暗訪,對情況比較了解?!按蟛糠旨賴能囀且恍嵙^弱的卡車企業(yè)所為?!鄙鲜鱿㈧`通人士說,“國四升級對于一些不能自產(chǎn)發(fā)動機,又不能與國四發(fā)動機制造商結成緊密聯(lián)盟的企業(yè)形成沖擊。這些企業(yè)只好生產(chǎn)假國四車維持生存?!?/span>

 

主流車企加強對內部生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)管控

 

       在法規(guī)與認證部經(jīng)理、海外事業(yè)部副總經(jīng)理陳青山看來,生產(chǎn)假國四車不僅違反了生產(chǎn)一致性原則,還對空氣環(huán)境造成污染。雖然現(xiàn)在違法成本較低,但企業(yè)的負責人不應心存僥幸。為此,福田汽車高層作了周密部署。首先,嚴格按照國家相關部委要求,對企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營過程進行調整。5月16日,行業(yè)協(xié)會要求企業(yè)自律,5月21日,福田汽車便嚴格禁止接受任何低于國四排放標準車型的訂單。其次,不允許再生產(chǎn)任何低于國四排放標準的車輛。已接的生產(chǎn)訂單,也不允許再生產(chǎn)。最后,還加強了對銷售終端的管理監(jiān)督。同時,配合政府相關部門做好檢查。

 

       陳青山坦言:“我在卡車行業(yè)工作了10多年,國二升國三,國三升國四的過程我比較熟悉,國四升級比以前的升級動作幅度更大,行業(yè)的震動也大?,F(xiàn)在,福田汽車正緊密地和環(huán)保部門配合,接受他們的監(jiān)督檢查,并對市場上的非國四車進行處理?!?/span>

 

       據(jù)記者了解,與國二、國三升級不同,主流卡車企業(yè)對待國四升級都較為嚴肅認真,且不同程度地加強了對各自經(jīng)銷商的監(jiān)管。

 

政府加強監(jiān)管將增加違法成本

 

       近日,環(huán)保部等五部委出臺《新生產(chǎn)機動車環(huán)保達標監(jiān)管工作方案》(以下簡稱“《方案》”)?!斗桨浮芬蟀凑铡叭姹O(jiān)管、各司其職、部門聯(lián)動、務求實效”的原則,建立機動車環(huán)保達標聯(lián)合監(jiān)管工作機制,提出由“環(huán)境保護部總牽頭,負責新生產(chǎn)機動車和發(fā)動機環(huán)保達標監(jiān)督檢查工作,解釋機動車排放標準。工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局等部門積極配合,分別建立相應的工作機制,落實責任分工,抓好組織實施”?!斗桨浮犯M一步在新車檢測、生產(chǎn)、銷售和注冊登記的各個環(huán)節(jié)明確了各部門的職責分工。

 

       環(huán)保部法規(guī)司相關負責人在接受媒體采訪時表示,此前市場上出現(xiàn)的國四車造假現(xiàn)象嚴重,根本原因是審批部門只審批不監(jiān)管,現(xiàn)行《大氣法》雖規(guī)定由環(huán)保部門統(tǒng)一監(jiān)管機動車污染防治,但各部門職責不清,尤其是政策對違法生產(chǎn)機動車的法律責任沒有明確規(guī)定,導致對違法者難以處罰。這次由環(huán)保部牽頭發(fā)布的《方案》則表明了一種態(tài)度,由五部委明確職責,分工協(xié)作開展新車檢測、生產(chǎn)、銷售和注冊登記全環(huán)節(jié)的監(jiān)管。

 

       業(yè)內專家普遍認為,該《方案》的公布實施是政府加強對柴油機排放標準升級落實情況監(jiān)管的明確信號,隨著該《方案》的施行,少數(shù)廠商和經(jīng)銷商制售假國四車的違法成本將大幅增加,或迫使他們放棄制售假國四車。




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關鍵詞: 假國四車
 

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