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北汽福田黨委副書(shū)記趙景光近日接受采訪(fǎng)時(shí)表示，福田汽車(chē)前三季度業(yè)績(jì)下滑首先是因為宏觀(guān)經(jīng)濟形勢不樂(lè )觀(guān),另一個(gè)重要原因就是“國IV”車(chē)型推廣過(guò)程中遇到阻礙。
看好商用車(chē)市場(chǎng)前景
福田汽車(chē)三季度財報顯示，2014年1至9月公司凈利潤為3.01億元,同比下降42.17%，每股收益為0.107元。福田汽車(chē)前三季度營(yíng)業(yè)收入為255.92億元,同比下降1.13%。
對此,趙景光表示，福田利潤下滑是整個(gè)商用車(chē)行業(yè)的問(wèn)題,而非福田本身的問(wèn)題。今年與卡車(chē)相關(guān)聯(lián)的行業(yè)，如鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建材等發(fā)展均呈現下滑趨勢，福田汽車(chē)因此也受到宏觀(guān)經(jīng)濟形勢的影響，業(yè)績(jì)現下滑?！?/span>
趙景光認為福田汽車(chē)前三季度利潤下降的主要原因還包括“國IV”排放標準車(chē)型在推廣中遇到了市場(chǎng)觀(guān)望情緒嚴重的問(wèn)題。趙景光說(shuō)，國IV標準施行之后，商用車(chē)的價(jià)格相對提升，但多數老百姓還沒(méi)有接受,因此看到價(jià)格提高之后，不是持幣觀(guān)望就是轉投一些小廠(chǎng)偷偷銷(xiāo)售的國三甚至是國二這類(lèi)更加便宜的車(chē)型。這就導致像福田汽車(chē)這樣嚴格執行國IV排放標準的大企業(yè)失去了價(jià)格競爭優(yōu)勢。
趙景光提到的這一現象，也是我國整個(gè)商用車(chē)領(lǐng)域普遍遭遇的現實(shí)。權威數據顯示，2014年9月商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28.27萬(wàn)輛和28.76萬(wàn)輛,同比分別下降19.3%和16%。1-9月商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為283.97萬(wàn)輛和284.54萬(wàn)輛,比上年同期分別下降5.7%和6.2%,降幅比前8個(gè)月進(jìn)一步擴大。
“商用車(chē)市場(chǎng)的下滑態(tài)勢將在明年國IV標準在全國范圍完全鋪開(kāi)之后有所緩解，商用車(chē)的發(fā)展前景也一定是向好的”，趙景光表示。
搶占純電動(dòng)公交先機
11月2日，福田汽車(chē)集團向北京市懷柔區交付了30輛純電動(dòng)公交車(chē)，為APEC會(huì )議期間首都市民綠色出行提供保障，預計未來(lái)還將有70輛純電動(dòng)公交車(chē)投放到懷柔區運營(yíng)。與此同時(shí)，福田汽車(chē)還與北京公交集團舉行了“700輛純電動(dòng)公交車(chē)簽約儀式”。
根據趙景光介紹，福田從2003年開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)以來(lái)，到目前累計各種車(chē)型包括卡車(chē)、客車(chē)、乘用車(chē)在市場(chǎng)上保有量大概已達到3萬(wàn)輛,其中在公交車(chē)領(lǐng)域投入使用的新能源車(chē)有一萬(wàn)5千余輛。在北京地區,福田汽車(chē)公交車(chē)數量約為6000輛，明年年底這一數字將達到8000輛左右。
提倡公交先行是福田推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要戰略，“首先是因為我國汽車(chē)保有量高,要解決空氣質(zhì)量惡化應先抓主要矛盾,一輛公交車(chē)的尾氣排放量相當于70輛小轎車(chē)的尾氣排放量,因此推動(dòng)公交先行效果更為明顯”。
其次，趙景光說(shuō)，目前公交車(chē)的充電等配套設施建設相對齊全，如果民用電動(dòng)車(chē)先行的話(huà)，社會(huì )體系不配套會(huì )影響推廣進(jìn)度。所以說(shuō),大中城市應當倡導公交先行，福田汽車(chē)也希望在這方面為同行提供更多的解決方案。
盡管如是，企業(yè)在新能源汽車(chē)推廣中勢必會(huì )遇到諸多棘手難題，趙景光認為主要有兩方面，一方面是政府的補貼問(wèn)題,盡管中央政府在全國范圍內的新能源補貼推進(jìn)十分順暢，但是到地方這一級補貼時(shí)就會(huì )出現不同理解、不同解讀和不同對策，這對于非屬地汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)沒(méi)有優(yōu)勢。第二方面，就是新能源汽車(chē)產(chǎn)品在競爭中有沒(méi)有自身優(yōu)勢,如價(jià)格、品質(zhì)、服務(wù)等。
趙景光最后對我國新能源汽車(chē)的發(fā)展表現出強烈信心,他說(shuō)從現在開(kāi)始，中國的新能源汽車(chē)推廣才真正的進(jìn)入到實(shí)戰階段,過(guò)去只是試運行、城市試點(diǎn),推廣力度遠遠不夠，因此，在未來(lái)，企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競爭也將異常激烈。
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