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隨著國內燃油價格不斷上漲，燃油支出在貨運行業(yè)運營成本中的比重越來越大，一輛節(jié)油重卡成了運輸戶賺錢必備的工具。不過，除卻價格較高的進口重卡外，受制于發(fā)動機技術的限制，在國內市場找到一輛真正能很好地實現(xiàn)節(jié)油效果的重卡，其實并不容易。
而UD酷騰的面世正在逐漸改善這一局面。據悉，UD酷騰在實現(xiàn)發(fā)動機技術創(chuàng)新的同時，更重要的是，UD酷騰從駕駛者的行為習慣以及車輛數(shù)據管理等方面入手，開辟節(jié)油新方式，從而突破了行業(yè)節(jié)油瓶頸，為國內重卡節(jié)油提供了新的方向。
發(fā)動機技術創(chuàng)新難度提升，國內重卡節(jié)油現(xiàn)瓶頸
縱觀當今汽車工業(yè)發(fā)展的新技術和最新潮流，欲摘取汽車技術上的桂冠，其衡量的標準就是重型卡車的發(fā)動機。雖然近年來我國也“克隆”出了一批高端重卡，但與國際卡車巨頭大鱷相比，其差距甚遠，尤其是發(fā)動機技術，至少需要一個10-20年的潛心學習和拼命趕超過程。
特別是伴隨國內燃油價格不斷上漲，燃油支出在貨運行業(yè)運營成本中的比重越來越大，用戶對節(jié)油重卡，特別是節(jié)油發(fā)動機的需求越來越強烈。但反觀國內重卡發(fā)動機品牌，盡管在宣傳中強調能實現(xiàn)很好的經濟性，然而在用戶的實際運營中，卻并不能真正的實現(xiàn)很好的燃油經濟性，或者說，只能在很短的時間內實現(xiàn)燃油經濟性。
據大部分的重卡用戶反饋，盡管在近幾年的重卡市場上，有一些所謂的中高端重卡產品在上市的時候宣稱能達到35L/百公里的油耗，但在日常的使用中，并不能達到這個標準，依然保持在國產重卡平均的40L左右/百公里油耗水平。
業(yè)內人士分析，這種局面的出現(xiàn)根本原因就在于，伴隨著近幾年國內車輛技術在不斷進步，發(fā)動機技術盡管也在加快，但就發(fā)動機節(jié)油技術而言，在前幾年發(fā)展創(chuàng)新的基礎，目前已經走到了一個臨界點，導致技術創(chuàng)新難度大大提升，換句話說，國內重卡在節(jié)油方式上，至少在發(fā)動機節(jié)油技術的突破上陷入了一個發(fā)展瓶頸。
發(fā)動機創(chuàng)新+注重駕駛習慣 UD酷騰節(jié)油方式另辟蹊徑
不過，UD酷騰一經面世，便另辟蹊徑地在市場推行不一樣的節(jié)油方式。據悉，UD酷騰在實現(xiàn)發(fā)動機技術創(chuàng)新的同時，更重要的是，UD酷騰還從駕駛者的行為習慣以及車輛數(shù)據管理入手開辟節(jié)油新手段。
首先，在發(fā)動機技術創(chuàng)新上，UD酷騰搭載成熟的11L發(fā)動機技術，采用UD高品質生產工藝，打造全球領先的發(fā)動機性能。該發(fā)動機具備峰值扭矩轉速范圍寬廣以及低速大扭矩的特性，泵噴嘴技術與高性能的發(fā)動機匹配，最高噴射壓力達到200兆帕，燃燒更充分，燃油效率更高；發(fā)動機制動（EEB），采用UD技術，制動轉化效率高達92%，并實現(xiàn)高效節(jié)油；SCR排放后處理系統(tǒng)，采用高效率的選擇性催化還原技術，具備出色的燃油經濟性。
其次，UD酷騰配置了VOLVO集團高檔車才配備的實時燃油指導系統(tǒng)，為駕駛員提供駕駛輔助指導，為車隊提供燃油管理服務，為用戶優(yōu)化油耗提供保證。
“通過駕駛輔助系統(tǒng)，在高速和人員稀少道路可使用定速巡航維持恒定車速，道路車速限制器可確保車速不超過經濟范圍。而燃油指導系統(tǒng)，則將Volvo集團的高端車型反響不凡的優(yōu)勢服務創(chuàng)造性地導入新車型，電腦系統(tǒng)實現(xiàn)即時精準指導，及時提醒駕駛員換擋和控制油門，使發(fā)動機盡可能在最佳的經濟轉速范圍內運行，將不良駕駛習慣和錯誤操作導致30%-40%的油耗浪費減至最低?！盪D酷騰技術人員介紹說。
另外，據了解，東沃卡車還提供周全的交車服務，以及非常實用的燃油經濟性駕駛培訓課程，幫助駕駛員全面利用車輛的各種功能，提高駕駛技能和燃油效率，并保證UD酷騰的節(jié)油目標落到實處。
據介紹，UD酷騰所開創(chuàng)的這種“發(fā)動機創(chuàng)新+注重司機駕駛習慣”的節(jié)油方式，在用戶實際的運營中，最高能實現(xiàn)10%的燃油經濟性。對此，業(yè)內專家表示，UD酷騰在突破了行業(yè)節(jié)油技術瓶頸的同時，也為國內重卡節(jié)油方式的創(chuàng)新提供了全新的方向。
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