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      電商戰略是美的2014 年重要發(fā)力點(diǎn)，原先居于幕后的安得物流由此被推向臺前，被期望承擔起最難也是最重要的環(huán)節。本文將簡(jiǎn)單對比安得與日日順。

業(yè)務(wù)側重點(diǎn)不同，安得的社會(huì )化比例更高

       日日順2013 年收入33 億元，安得2013 年收入26 億元，都是極具規模的物流企業(yè)。我們推測，安得物流是美的集團推進(jìn)多元化戰略的產(chǎn)物，因此它做的事情是一般物流企業(yè)涉及的業(yè)務(wù)。根據安得之前在招股書(shū)中披露的數據，其收入中占比最大的是運輸服務(wù)業(yè)務(wù)，即倉與倉之間的長(cháng)途干線(xiàn)運輸。剩余部分是倉儲服務(wù)，及省內短途支線(xiàn)配送服務(wù)。

       海爾日日順則存在很大的不同，其產(chǎn)生的意義應該是配合分銷(xiāo)渠道，提升渠道的服務(wù)質(zhì)量。海爾自有渠道體系布局廣泛，目前有3 萬(wàn)多家專(zhuān)賣(mài)店，其中包括7,000多家縣級專(zhuān)賣(mài)店及2 萬(wàn)多家鄉鎮專(zhuān)賣(mài)店。另外的日日順體系的3,000 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)則是約2,000 家為縣級店，剩余的都在農村。如此龐大的網(wǎng)點(diǎn)布局本身就對應著(zhù)很大的物流配送需求。我們估計海爾日日順物流的業(yè)務(wù)主體為配送服務(wù)，與安得存在不同。

       設立目的、運作模式的不同也直接決定了兩家公司社會(huì )化比例的不同。日日順2013 年關(guān)聯(lián)收入占比仍高達80%，而同期安得占比只有33%。事業(yè)部運作模式下，安得物流是否被關(guān)聯(lián)方采用基本上是遵循市場(chǎng)化的方式，目前，安得物流承擔了美的集團70%的倉儲業(yè)務(wù)，30%的物流配送業(yè)務(wù)。

業(yè)務(wù)不同直接決定“硬件配置”的不同

       根據安得的宣傳數據，其目前擁有143 個(gè)服務(wù)平臺，450 萬(wàn)平米的倉庫管理面積，可控車(chē)輛超過(guò)10000量。單從倉儲面積上來(lái)看，安得的450 萬(wàn)平米已經(jīng)是屬于全國領(lǐng)先的位臵，但這些倉庫主要用于為客戶(hù)提供庫存管理，大部分并不具備配送功能。同時(shí)倉庫的布局也主要是根據業(yè)務(wù)的開(kāi)展情況而定，與電商倉庫的布局方式并不相同。

       相比而言，日日順物流系統則完全不同，全國布有14 個(gè)發(fā)運基地（一級倉），90個(gè)區域配送中心。同時(shí)在縣級還有縣級配送站，并與售后服務(wù)商的體系、經(jīng)銷(xiāo)商體系的配送、安裝資源進(jìn)行了對接。

       針對低層級市場(chǎng)，日日順體系的反映速度確實(shí)要快于目前的阿里、京東。天貓、京東針對大家電的倉庫布局比較類(lèi)似。京東在全國共有36 個(gè)大件商品倉庫，天貓電器城目前的倉庫數量約是25 個(gè)。在保證一定密度的基礎上，不同于小件商品，大件商品都是采用直配的方式。

       具體看天貓電器城，其倉庫基本就是布局于東中部省份的省會(huì )城市。這樣的倉庫布局，進(jìn)行上百甚至數百公里外的縣級市的直配，就有比較大的壓力。目前，天貓電器城基本都是采用日日順進(jìn)行配送安裝。即使如此，根據我們的咨詢(xún)整理，若要在電器城購買(mǎi)主要品牌的大家電，并配送至縣級區域，所要的配送時(shí)間少則3 天，多則要10 天（事實(shí)上，部分品牌發(fā)貨就需要2-3 天）。

       而如果在日日順平臺上進(jìn)行購買(mǎi)，對于很多常規型號，日日順都是直接從當地的專(zhuān)賣(mài)店發(fā)貨的，反映的速度明顯就要快了。

       安得的一系列規劃是在向著(zhù)日日順的方向而努力。近期，安得公布了自已的一些規劃，包括：2014 年在北京、上海、浙江、湖北、四川和廣東建立6 大電商倉庫，未來(lái)將增設遼寧、山東、江蘇、西安4 個(gè)倉庫。這個(gè)相當于日日順的發(fā)運基地。

       通過(guò)整合社會(huì )資源，建立80 個(gè)區域倉儲和4,500 家（物流）供應商。這個(gè)相當于海爾的區域配送中心。將以上“干線(xiàn)、支線(xiàn)、倉儲”的網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)體系與美的集團的旗艦店、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行對接，形成“最后一公里”配送能力。而這個(gè)正是海爾多年前就推進(jìn)的工作。

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