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政策利好加碼 客車(chē)市場(chǎng)或迎來(lái)新能源風(fēng)暴

商用車(chē)之家訊:面對我國目前新能源客車(chē)市場(chǎng)不容樂(lè )觀(guān)的現狀,交通部在《交通運輸部關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的實(shí)施意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》中,要求城市公交車(chē)運營(yíng)權要優(yōu)先授予新能源汽車(chē),各地方政府應予以支持,對新能源汽車(chē)不實(shí)行限行或購買(mǎi)約束政策。

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       9月16日,交通部印發(fā)《交通運輸部關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的實(shí)施意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》),明確提出,至2020年我國新能源汽車(chē)在交通運輸行業(yè)的應用將初具規模,總量將達到30萬(wàn)輛,其中,新能源城市公交車(chē)要達到20萬(wàn)輛。

 

       聯(lián)系此前的減免新能源汽車(chē)購置稅、鼓勵政府機關(guān)和公共機構購買(mǎi)新能源車(chē)等政策的出臺,新能源汽車(chē)領(lǐng)域持續迎來(lái)利好政策,此番交通部的20萬(wàn)輛目標更是對新能源客車(chē)市場(chǎng)的一大刺激,若是落實(shí)到位,客車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)一場(chǎng)新能源風(fēng)暴。


 




市場(chǎng)不容樂(lè )觀(guān)政策持續利好

 

       在今年8月舉辦的第十一屆客車(chē)市場(chǎng)研究會(huì )上,業(yè)內人士和專(zhuān)家紛紛表達了對我國客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的擔憂(yōu)。中國客車(chē)統計信息網(wǎng)發(fā)布的50家客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售數據顯 示,2014年上半年,我國累計銷(xiāo)售5米以上客車(chē)9.42萬(wàn)輛,同比下降9.09%。覆巢之下無(wú)完卵,客車(chē)市場(chǎng)整體蕭條,新能源客車(chē)自然也不能幸免。由于從去年下半年起取消了傳統混合動(dòng)力客車(chē)的財政補貼,新能源客車(chē)銷(xiāo)量也應聲落地。今年上半年我國新能源客車(chē)共計銷(xiāo)售5325輛,同比下降26.21%,其中新能源公交客車(chē)5248輛(占新能源客車(chē)總量的98.55%),同比下降27.18%。

 

       面對我國目前新能源客車(chē)市場(chǎng)不容樂(lè )觀(guān)的現狀,《意見(jiàn)》的出臺也算是交通部在其職權范圍內給出的一針強心劑。在《意見(jiàn)》中,交通部對新能源客車(chē)大開(kāi)綠燈,要求城市公交車(chē)運營(yíng)權要優(yōu)先授予新能源汽車(chē),各地方政府應予以支持,對新能源汽車(chē)不實(shí)行限行或購買(mǎi)約束政策。

 

       而不久前國務(wù)院辦公廳也發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》,提出給予新能源汽車(chē)稅收優(yōu)惠,要求自2014年9月1日至2017年12月31 日,對純電動(dòng)汽車(chē)、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)免征車(chē)輛購置稅。此番交通部《意見(jiàn)》的出臺既是國務(wù)院發(fā)文的一個(gè)補充,也是政策的細化延伸。


傳統客車(chē)下滑新能源乘勢起飛

 

       在車(chē)型選擇上,《意見(jiàn)》重點(diǎn)推廣應用插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車(chē),積極推廣應用純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē);根據技術(shù)發(fā)展情況,研究推廣儲能式超級電容汽車(chē)等其他新能源汽車(chē)。

 

       從我國目前的公交客車(chē)市場(chǎng)結構來(lái)看,傳統燃油客車(chē)雖然銷(xiāo)量下滑,但瘦死的駱駝比馬大,市場(chǎng)占比仍具優(yōu)勢,燃氣公交車(chē)增長(cháng)勢頭迅猛,已可與傳統燃油客車(chē)分庭抗禮,而新能源公交則處于弱勢地位。

 

       數據顯示,今年上半年,我國燃氣公交客車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)了20.36%,遠遠高于公交客車(chē)平均增幅,市場(chǎng)地位顯著(zhù)增強,在公交客車(chē)總銷(xiāo)量中所占的比重已達到 43.65%,比上年同期增長(cháng)了4.39個(gè)百分點(diǎn)。而新能源公交車(chē)在公交客車(chē)的產(chǎn)品中占的比例為13.69%,傳統燃油客車(chē)的比重下滑到42.66%。

 

       從這個(gè)角度來(lái)看,新能源公交車(chē)若是能借著(zhù)政策東風(fēng)展翅,還有廣闊的發(fā)展空間。

 

       “《意見(jiàn)》的出臺對新能源客車(chē)的發(fā)展是一個(gè)很大的利好,”安凱客車(chē)新能源研究所所長(cháng)陳順東在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示,“現在新能源客車(chē)的續駛里程有了很大提高,以12米長(cháng)純電動(dòng)公交車(chē)為例,續駛里程已經(jīng)由以前的150公里提高到了現在的200~250公里,而且安全性和可靠性也明顯改善,故障率也隨著(zhù)新能源客車(chē)的質(zhì)量提升而下降了很多,現在又有了補貼,其性?xún)r(jià)比和節能性完全有實(shí)力和燃氣公交車(chē)以及傳統燃油客車(chē)相比,我覺(jué)得很快會(huì )得到市場(chǎng)認可,未來(lái)是大有所為?!?/span>


 


成本降補貼增擺脫高價(jià)困局

 

       新能源客車(chē)的發(fā)展當下遭遇的主要難題是價(jià)格居高不下和充電站等配套設施不完善,若是能解決這些問(wèn)題,推廣起來(lái)并不困難。

 

       陳順東表示,隨著(zhù)電池、零部件和配件等各方面的技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的成本下降,現在新能源客車(chē)的價(jià)格已經(jīng)大幅下降了,而且未來(lái)還會(huì )更便宜。他介紹到:“目前一輛 12米純電動(dòng)公交車(chē)售價(jià)大約是120萬(wàn)元,而以前的價(jià)格基本在200萬(wàn)元到240萬(wàn)元之間;插電式混動(dòng)動(dòng)力公交的單車(chē)售價(jià)則大約80萬(wàn)元,而以前購買(mǎi)一輛 要花140萬(wàn)元左右?!闭w而言,這兩類(lèi)新能源公交的價(jià)格降幅都接近50%。

 

       “而且現在的新能源客車(chē)補貼也很高,純電動(dòng)客車(chē)的話(huà),10米以上車(chē)型補貼50萬(wàn)元,8~10米車(chē)型補貼40萬(wàn)元,6~8米車(chē)型補貼30萬(wàn)元,插電式混合動(dòng) 力客車(chē)的補貼則是25萬(wàn)元,再加上各地方政府的補貼,價(jià)位并沒(méi)有比傳統燃油客車(chē)高出多少?!标愴槚|對新能源客車(chē)的價(jià)格問(wèn)題顯得很樂(lè )觀(guān),“未來(lái)新能源客車(chē)市場(chǎng)的量越大,在規模效益帶動(dòng)下成本也會(huì )越低,反過(guò)來(lái)再促進(jìn)銷(xiāo)量增長(cháng),這是一個(gè)市場(chǎng)的良性循環(huán)?!?/span>

 

       《意見(jiàn)》中也明確提到了,到2020年,要基本建立新能源汽車(chē)在交通運輸行業(yè)推廣應用的法規政策和標準規范體系,促使新能源汽車(chē)購買(mǎi)、運營(yíng)、維護成本顯著(zhù)下降,增強交通運輸企業(yè)購買(mǎi)使用新能源汽車(chē)的主動(dòng)性和積極性。

 

政策激勵人心還需落實(shí)到位

 

       各客車(chē)企業(yè)對于《意見(jiàn)》的出臺在感到歡欣鼓舞的同時(shí),也表達了對其落實(shí)力度的擔憂(yōu)。

 

       “《意見(jiàn)》當然是一個(gè)利好,作為生產(chǎn)商我們是非常高興的。不過(guò)在可操作的政策細則出來(lái)之前,買(mǎi)方的積極性還不會(huì )有明顯的提高?!鼻嗄昕蛙?chē)市場(chǎng)部經(jīng)理胡峰飛 告訴記者,“目前我們接的新能源客車(chē)意向性的單子較多,但實(shí)際生產(chǎn)的并不多,希望地方政府能做出更多努力,政策落到實(shí)處才能保證效果?!?/span>

 

       以發(fā)展純電動(dòng)客車(chē)為主,插電式混合動(dòng)力為輔的安凱客車(chē)則對充換電站等基礎配套設施建設比較關(guān)注?!兑庖?jiàn)》也明確要求地方政府結合舊城改造、新城規劃建設,配合電力等有關(guān)部門(mén)加快配套建設必要的城市公交車(chē)充換電設施,在城市綜合客運樞紐、公交樞紐等配建快速充換電設施,在城市公交停車(chē)場(chǎng)、保養場(chǎng)、維修廠(chǎng)配等 建慢速充電設施。

 

       “生產(chǎn)傳統燃料客車(chē)的企業(yè)在插電式混動(dòng)客車(chē)方面還是有優(yōu)勢,我認為未來(lái)新能源客車(chē)市場(chǎng)70%以上會(huì )是插電式,純電動(dòng)主要受充電站建設跟不上市場(chǎng)發(fā)展的影響。但安凱還是會(huì )發(fā)揮自己在純電動(dòng)方面的優(yōu)勢,走差異化路線(xiàn)去爭那30%的市場(chǎng)?!标愴槚|表示,“所以我特別希望政府能夠在配套基礎設施建設方面落實(shí)利好 政策的要求?!?/span>

 

       “雖然公交客車(chē)享受的政策優(yōu)惠相對較多,但卻難敵行業(yè)潛規則的影響,現實(shí)十分殘酷?!敝袊穼W(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清在日前的一次會(huì )議上就表示,雖然利好不斷,但是諸如地方保護主義、政策落實(shí)不到位等因素仍舊制約著(zhù)新能源客車(chē)的發(fā)展。

 

       其實(shí)從扶持政策方面來(lái)看,交通部在《意見(jiàn)》中已經(jīng)從資金、基建到宣傳、科研都給出了較為明確的要求,以期形成鼓勵新能源公交車(chē)應用、限制燃油公交車(chē)增長(cháng)的機制,未來(lái)的效果如何還看地方政府的執行力度。




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