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       隨著(zhù)我國私家車(chē)數量的急劇上升，交通擁堵問(wèn)題不斷涌現。而在城市中，交通微循環(huán)直接關(guān)系到整個(gè)城市交通系統的能否良性運轉。具體來(lái)說(shuō)，擁堵地區、大型小區、老城區等區域道路網(wǎng)絡(luò )是城市微循環(huán)中的難點(diǎn)，正在引發(fā)各界關(guān)注。而我國的客車(chē)廠(chǎng)商也正在大力研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，來(lái)著(zhù)力改善這一難題。今年5月，宇通革命性純電動(dòng)中巴產(chǎn)品E7在北京道路運輸展，引發(fā)業(yè)界震動(dòng)。E7迅速成為改善城市微循環(huán)、機場(chǎng)擺渡、景區游覽、高端公務(wù)等短途客運的首選產(chǎn)品，填補了市場(chǎng)空白。

短途客運電動(dòng)化政策給力 性?xún)r(jià)比高

       9月6日，科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼表示，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的關(guān)鍵節點(diǎn)，多部委將分別采用多種形式，共同推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程。這預示著(zhù)，中國新能源汽車(chē)的發(fā)展將從“政策軌道”切換到“市場(chǎng)軌道”?？梢哉f(shuō)，2013年下半年至今，中國新一輪的新能源汽車(chē)政策頻出，政策涉及新能源汽車(chē)示范推廣、補貼政策細則、購置稅減免以及公務(wù)用車(chē)采購等各方面。而無(wú)論哪一條政策均有一致的指向——中央仍將一如既往的支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向純電動(dòng)方向發(fā)展。

       正是在這種政策背景之下，國家給予純電動(dòng)客車(chē)可觀(guān)的補貼，而與純電動(dòng)大客車(chē)相比，中小型純電動(dòng)客車(chē)在享受?chē)已a貼上更有優(yōu)勢，因此經(jīng)濟性更好。根據四部委發(fā)布的《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》（簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），10米以上純電動(dòng)客車(chē)可以享受50萬(wàn)元的補貼，6-8米的純電動(dòng)客車(chē)可以享受30萬(wàn)元的補貼；加之新近出臺的新能源汽車(chē)免征購置稅方案。適合短途客運的中型純電動(dòng)巴士擁有最強性?xún)r(jià)比。

       以宇通E7為例，除了原本就有政策優(yōu)惠的公交市場(chǎng)這一部分，其他用途買(mǎi)宇通E7均可以享受免除10%稅點(diǎn)的優(yōu)惠。結合當前純電動(dòng)產(chǎn)品的價(jià)格量級，單是購置稅一項就能節省數萬(wàn)元。再算上國家補貼30萬(wàn)元和一些地方上的針對性補貼，平均單輛車(chē)可節省近40萬(wàn)元。所以從市場(chǎng)推廣的角度出發(fā)，短途客運電動(dòng)化相較于長(cháng)途客運電動(dòng)化擁有更強的經(jīng)濟適應性。

快充省錢(qián) 用途豐富

       除了經(jīng)濟方面的考慮，在基礎設施方面，短途電動(dòng)中巴也較電動(dòng)大巴更具短期推廣的可能。以宇通E7為例，在行業(yè)內，E7首次實(shí)現了無(wú)障礙的充電解決方案，真正打破了充換電站對于純電動(dòng)客車(chē)發(fā)展的制約。據介紹，E7可選擇380V動(dòng)力電和220V民用電來(lái)充電，在380V電壓下，快充1小時(shí)即可充滿(mǎn);在220V電壓下，8~10小時(shí)便可充滿(mǎn)。與電動(dòng)大巴相比，宇通E7對基礎設施依賴(lài)度低，民電可充，這樣在客觀(guān)上，即使是充電樁建設并未完善的城市和地區也可以進(jìn)行純電動(dòng)客車(chē)的應用。在暢通城市道路微循環(huán)方面，E7可以擔當起迷你快充巴士的重任，將有助于城市“袖珍公交”的發(fā)展，對擴大城市公交覆蓋面，緩解交通壓力大有裨益。

       即使是在盈利性運營(yíng)方面，E7作為純電動(dòng)中巴，仍然具有非常巨大的優(yōu)勢。宇通E7為車(chē)長(cháng)7米，20座的中型客車(chē)，采用輕量化技術(shù)，續航里程達到120-160公里。與10米以上純電動(dòng)客車(chē)相比，除購置成本之外，其運營(yíng)成本和維護成本更低。E7使用了宇通獨有的?？豑M技術(shù)，高度集成化、模塊化，零部件數量減少了57%，結構簡(jiǎn)單，故障率低，可靠性高，維修保養費用相應降低；每公里耗電僅為0.3度，按照1元錢(qián)/度電來(lái)計算，每公里運營(yíng)成本僅合0.3元，遠低于城市普通燃油甚至是燃氣出租車(chē)，而座位數則是出租車(chē)的4倍，由此可見(jiàn)帶來(lái)的運營(yíng)效益更是可觀(guān)。

       除了迷你公交和營(yíng)運車(chē)輛，萬(wàn)能的E7還可以擔當高端商務(wù)車(chē)、團體客戶(hù)定制車(chē)的重任，這一部分也將是電動(dòng)中巴的目標市場(chǎng)。中央在《通知》中明確指出，政府機關(guān)、公共機構等領(lǐng)域車(chē)輛采購要向新能源汽車(chē)傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于30%。因此，隨著(zhù)相關(guān)政策的逐步實(shí)施，新能源公務(wù)車(chē)產(chǎn)品將有很大的市場(chǎng)空間。

       宇通歷經(jīng)3年研發(fā)的E7一問(wèn)世，立刻成為填補市場(chǎng)空白的革命性產(chǎn)品，并收獲大量訂單。多家券商表示，E7將成為今年3、4季度客車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售黑馬，值得引發(fā)各界關(guān)注。另?yè)私?，E7問(wèn)世后，純電動(dòng)中巴成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，多家客車(chē)企業(yè)跟進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)，可以期待，未來(lái)純電動(dòng)中巴將深刻的改善我們的生活，為城市道路微循環(huán)暢通貢獻力量。

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