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1-7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)受商用車(chē)下降影響，增幅較上半年趨緩，但商用車(chē)依然保持10%以上增長(cháng)。具體到7月，在商用車(chē)主要品種中，與上月相比，客車(chē)和貨 車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈一定下降；與上年同期相比，客車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)呈較快增長(cháng)，告別6月的負增長(cháng)，最終是貨車(chē)拖后腿，導致商用車(chē)連續4個(gè)月下滑。
貨車(chē)：輕卡遭遇滑鐵盧
1至7月，貨車(chē)同比去年銷(xiāo)量銳減了10.52萬(wàn)輛，中重卡算降幅最小的，微卡次之，下滑最嚴重的是輕卡，比去年同期銷(xiāo)量少了8.34萬(wàn)輛。是什么原因導致輕卡銷(xiāo)量如此大幅跳水？
輕型卡車(chē)銷(xiāo)量銳減的很大一部分原因是國Ⅳ排放升級導致的。隨著(zhù)國Ⅳ排放標準執行力度的加大，國Ⅱ、國Ⅲ輕型機停產(chǎn)，作為單車(chē)價(jià)格較低的產(chǎn)品，輕卡排放升級帶來(lái)的購車(chē)成本增加則讓消費者更加難以接受，目前大多數用戶(hù)處于觀(guān)望階段。
值得注意的是，全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊再舜指出，目前，各大柴油機廠(chǎng)商正忙于國Ⅳ、國Ⅴ重型發(fā)動(dòng)機的推銷(xiāo)工作，主要是其利潤遠高于國Ⅵ發(fā)動(dòng)機； 國Ⅵ發(fā)動(dòng)機也正在夜以繼日地研發(fā)和試驗之中，而無(wú)暇顧及國Ⅳ輕、中卡發(fā)動(dòng)機。在由外資零部件掌控的共軌以及后處理電控系統產(chǎn)能不能滿(mǎn)足的情況下，整車(chē)廠(chǎng)不 可能得到足夠的國Ⅳ發(fā)動(dòng)機裝車(chē)。
楊再舜預測，全國目前尚有500萬(wàn)輛以上的車(chē)型不可能達到國Ⅳ排放標準?！懊髂暝聦?shí)施國IV排放標準政策對商用車(chē)來(lái)說(shuō)肯定泡湯?！睂脮r(shí)，不僅是輕卡，整個(gè)柴油商用車(chē)市場(chǎng)都會(huì )受此影響。
撇開(kāi)國Ⅳ不談，2014年5月15日國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《2014~2015年節能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》，提出淘汰黃標車(chē)和老舊車(chē)輛600萬(wàn)輛，這也會(huì )形成下半年卡車(chē)市場(chǎng)的利好因素。
作為生產(chǎn)資料型產(chǎn)品，卡車(chē)市場(chǎng)歷來(lái)與經(jīng)濟環(huán)境息息相關(guān)。進(jìn)入2014年以來(lái)，宏觀(guān)經(jīng)濟政策不同于2013下半年的“收緊”立場(chǎng)，而是針對特定區域呈 現出一些“定向寬松”的“微刺激”態(tài)勢，比如加快基礎設施項目審批；促進(jìn)中小企業(yè)、公共事業(yè)、服務(wù)業(yè)的改革創(chuàng )新；小范圍內的減稅、深化鐵路建設投資和棚戶(hù) 區改造等等。數據顯示，上半年國內GDP增長(cháng)7.4%，其中二季度增長(cháng)7.5%。由于目前財政政策相對靈活，2014年我國固定資產(chǎn)投資的財政支出持續增 長(cháng)；而在貨幣市場(chǎng)流動(dòng)性逐步放松的情況下，資金流入基礎設施建設、制造業(yè)和房地產(chǎn)市場(chǎng)的可能性加大，這都將有利于下半年卡車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)。
從總體上看，由于我國物流市場(chǎng)格局的調整，卡車(chē)應用逐漸向重卡、輕卡分工明確的兩極分化模式轉型，長(cháng)途貨運車(chē)輛大型化趨勢明顯，而短途分配工作則一 般由輕卡完成。比較之下，中卡車(chē)型在運載能力和靈活性方面都不占優(yōu)勢，只在一些運距、運量適中的載貨車(chē)和自卸車(chē)市場(chǎng)還有一席之地。在我國車(chē)輛技術(shù)不斷發(fā) 展、道路條件逐漸改善的基礎上，未來(lái)中卡市場(chǎng)或將面臨繼續縮水的局面。
客車(chē)：市場(chǎng)飽和利潤降
7月，客車(chē)共計銷(xiāo)售47868輛，環(huán)比下降8.32%，同比增長(cháng)19.16%，增幅實(shí)現由負轉正(6月銷(xiāo)量同比下降1.29%)。其中，大型客車(chē)銷(xiāo) 售6519輛，同比增長(cháng)26.14%；中型客車(chē)銷(xiāo)售7618輛，同比增長(cháng)15.60%；輕型客車(chē)銷(xiāo)售33731輛，同比增長(cháng)18.72%。由此可見(jiàn)，與去 年同期相比，客車(chē)各細分車(chē)型全部實(shí)現正增長(cháng)，客車(chē)市場(chǎng)整體也因此實(shí)現了19.16%的同比增幅。
在這一片祥和的氛圍下，幾大客車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量和盈利卻敲起了警鐘。中通客車(chē)等發(fā)布了半年業(yè)績(jì)預報，而宇通客車(chē)和福田汽車(chē)盡管沒(méi)有發(fā)布預期公告，但從已發(fā)布的半年銷(xiāo)售數字中也大致能得到公司上半年的發(fā)展狀況。
上述幾家客車(chē)企業(yè)中，曙光股份中的黃?？蛙?chē)可能是幾大客車(chē)企業(yè)中惟一虧損的企業(yè)。
盡管安凱客車(chē)和中通客車(chē)的半年業(yè)績(jì)預期還有盈利，但整體盈利水平也已大幅萎縮。以安凱客車(chē)為例，上半年公司盈利規模在700萬(wàn)至1200萬(wàn)元之間， 但相比去年的2501萬(wàn)元，該公司上半年的業(yè)績(jì)同比將大幅下滑52%至72%。同樣，宇通客車(chē)發(fā)布的前7個(gè)月的銷(xiāo)量公告顯示，其大型客車(chē)今年1-7 月累計銷(xiāo)售12262 輛，同比下降7.5%；中型客車(chē)累計銷(xiāo)售11716 輛，同比下降6.9%。
對此，有證券分析師表示，出現客車(chē)市場(chǎng)萎縮的一個(gè)根本原因是中國客車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，全球客車(chē)市場(chǎng)的年銷(xiāo)售規模在37萬(wàn)至38萬(wàn)輛之間，2013年中國的客車(chē)銷(xiāo)售規模就已經(jīng)超過(guò)17萬(wàn)輛，僅國內銷(xiāo)售就超過(guò)14萬(wàn)輛，而中國市場(chǎng)正常的銷(xiāo)售規模在10萬(wàn)輛左右。
一位不愿透露姓名的證券分析師在接受記者采訪(fǎng)時(shí)指出，造成上半年銷(xiāo)量下滑的主要原因是由于去年同期基數較高，去年第二季度，是國家上一輪新能源政策刺激政策到期、整車(chē)排放標準升級的集中期，引發(fā)提前消費?？蛙?chē)企業(yè)未來(lái)業(yè)績(jì)主要靠新能源拉動(dòng)。
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