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2014年，北京市市內載貨汽車(chē)的禁行范圍由四環(huán)路（含）以?xún)鹊缆窋U大為五環(huán)路（不含）以?xún)鹊缆?，對外埠載貨汽車(chē)的禁行范圍由五環(huán)路以?xún)鹊缆窋U大為六環(huán)路（不含）以?xún)鹊缆贰?/span>
同年三月，在天津市區內道路貨車(chē)白天也開(kāi)始施行全面禁行。同年一月，太原醞釀已久的限制載貨機動(dòng)車(chē)在市區通行的方案也開(kāi)始實(shí)施。無(wú)論在類(lèi)似北京這樣的一線(xiàn)城市，還是在天津這樣較為發(fā)達的直轄市，甚至是在地處中部的太原市，城區道路對大型貨運車(chē)輛采取限行措施，已經(jīng)成為城市發(fā)展的趨勢。
在交管部門(mén)看來(lái)，像包頭這樣貨車(chē)在城市內道路穿梭的現象在全國已經(jīng)并不多見(jiàn)。因此，此次將于8月10日、9月10日開(kāi)始實(shí)施210國道、110國道城區段限行部分貨運車(chē)輛的政策是大勢所趨，也是為城市未來(lái)發(fā)展奠定良好交通環(huán)境的重要舉措。隨著(zhù)政策的即將實(shí)施，城市中的很多人和事都將隨之改變，讓我們不妨先前瞻一下吧。
現有經(jīng)濟業(yè)態(tài)將轉變
現在，在110、210國道沿線(xiàn)，貨運物流、汽車(chē)配件、車(chē)輛維修保養以及服務(wù)于大車(chē)司機的餐飲、旅店是主要的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，隨著(zhù)限行政策的實(shí)施，現有兩條國道沿線(xiàn)的經(jīng)濟業(yè)態(tài)將發(fā)生根本性的轉變。
張小勇的瑞盛國際汽配城位于濱河新區南繞城公路旁邊，這幾天來(lái)到他汽配城咨詢(xún)和購買(mǎi)商鋪的客戶(hù)多的讓他有些應接不暇。“之前其實(shí)一直也都在賣(mài)，但這幾天來(lái)這里咨詢(xún)的人特別多，很多都是在市區內做汽車(chē)配件生意的，聽(tīng)說(shuō)10號之后城區道路不讓大車(chē)走了，都選擇來(lái)我這里繼續經(jīng)營(yíng)。”
讓張小勇的汽配城一下子火起來(lái)的原因是，新的限行政策實(shí)施后，他的汽配城是所有大車(chē)從鄂爾多斯途經(jīng)包頭向西行駛時(shí)的必經(jīng)之地，眾多的車(chē)流也讓張小勇的汽配城變的商機無(wú)限。
談到此次即將實(shí)施的限行，除了本身帶火他的商鋪讓他支持之外，他告訴記者，此次限行已經(jīng)在他意料之中。“按照全國各地城市發(fā)展的規律，城區道路對大貨車(chē)限行是一種必然趨勢。”
和張小勇一樣，經(jīng)營(yíng)大車(chē)配件生意的李福恒，成為現在兩條國道沿線(xiàn)眾多經(jīng)營(yíng)者中較具發(fā)展眼光的商戶(hù)之一。李福恒現在的店鋪位于210國道與110國道交叉口的興勝立交橋下，這里也是眾多汽車(chē)配件和修車(chē)行集中的區域。早在2013年，李福恒就投資在瑞盛國際汽配城買(mǎi)下了一間商鋪，隨著(zhù)限行政策的實(shí)施，李福恒現在的店鋪即將面臨生存危機。不過(guò)，他在汽配城的新店目前已經(jīng)開(kāi)始裝修，10月即將開(kāi)業(yè)，到時(shí)候客戶(hù)還能跟著(zhù)過(guò)去，生意也不耽誤。
李福恒的老家在河北河間縣，在他看來(lái)，“限行沒(méi)壞處，遲早都要搬，我們老家汽配維修也都在城外。”
貨車(chē)夜運成趨勢
針對限行通告中——非限行時(shí)間（每日零點(diǎn)至五點(diǎn)），這是在晚上的規定，有一些貨車(chē)司機反映很不方便。實(shí)際上，該項規定對過(guò)境車(chē)輛并不產(chǎn)生影響，所影響的人群大多是向城內運送貨物的大車(chē)。根據國內其他城市的發(fā)展經(jīng)驗，貨車(chē)夜運已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展趨勢。城市道路白天以客運為主，夜間則以貨運為主，這對于均衡利用道路資源有著(zhù)重要的意義。
據悉，此次貨車(chē)限行政策還規定了夜間有需要經(jīng)過(guò)限行路段的大型貨車(chē)，還須持有公安交管部門(mén)核發(fā)的專(zhuān)用通行證，按照指定的時(shí)間和路線(xiàn)通行。
物流業(yè)將實(shí)現整合集約化發(fā)展
此次大貨車(chē)限行政策影響的另一大群體，就是現有210、110國道上的物流企業(yè)。這些企業(yè)如何發(fā)展？會(huì )不會(huì )因為限行政策而一蹶不振？實(shí)際上，物流業(yè)的發(fā)展，全市早有規劃，一些大型物流園區建設已經(jīng)初具規模。市規劃局總工室主任張殿松為記者展示了一份全市物流園區發(fā)展規劃圖，在這份規劃圖上，可以看到，全市共規劃建設17個(gè)大型物流園區，其中在110、210國道沿線(xiàn)就分別規劃了鋼鐵、農產(chǎn)品以及綜合類(lèi)物流園區7個(gè)。
拋開(kāi)規劃圖，記者來(lái)到了位于110國道上的華蒙物流園區，這里與G6高速包鋼收費站近在咫尺，又是包鋼生產(chǎn)原料和產(chǎn)品運輸的重要節點(diǎn)，而且還處在限行區域之外，即將實(shí)施的限行政策也讓這里迅速聚攏了人氣。華蒙物流園區負責人宋玉剛告訴記者，這幾天已經(jīng)有不少限行區域內的鋼材企業(yè)找到他，與他洽談入駐事宜。
在宋玉剛看來(lái)，現有的鋼鐵物流在原先的國道沿線(xiàn)搞一條街式經(jīng)營(yíng)已經(jīng)不合時(shí)宜，進(jìn)入園區進(jìn)行集約化經(jīng)營(yíng)，不僅能夠有效降低長(cháng)途運輸給城市交通帶來(lái)的壓力，更能夠使物流企業(yè)降低物流成本，見(jiàn)到真金白銀“省下來(lái)”的收入。
從目前正在建設和已經(jīng)能夠運營(yíng)的物流園區看，能夠承接現有兩條國道上物流企業(yè)的轉移需求。而這樣的大整合也必將帶來(lái)全市物流業(yè)的大發(fā)展。
輕快物流發(fā)展迎來(lái)機遇
未來(lái)，物流園區將成為大型貨車(chē)運輸貨物進(jìn)城的終點(diǎn)，但從物流園區進(jìn)入城市，進(jìn)入最終的消費領(lǐng)域還有“最后一公里”。這個(gè)問(wèn)題怎么解決？答案是：城市輕快物流業(yè)的發(fā)展。
多年來(lái)，我市除核心區道路對大型貨車(chē)限行外，很多道路對大貨車(chē)通行并沒(méi)有更多的限制，輕快物流業(yè)的發(fā)展似乎僅僅局限在城市中所謂的“橋頭”上，在“橋頭”上司機趴活是常態(tài)，反映的也是城市輕快物流業(yè)發(fā)展的緩慢。限行政策，給城市的輕快物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機遇。
其實(shí)，已經(jīng)有人嗅到了這其中的商機，張小勇已經(jīng)在他的汽配城購置了5臺小貨車(chē)，組建了一支輕快物流車(chē)隊，未來(lái)，汽配城內的小件配送也被他“壟斷”了。
城市建設將迎來(lái)新發(fā)展
回頭看包頭的發(fā)展，無(wú)需很遠，只要十年，那時(shí)城市十層以上的建筑還很鮮見(jiàn)，名叫大街但算得上大街的也屈指可數，110、210國道真的可以被城市管理者看作是郊區，任由大車(chē)在上面呼嘯而過(guò)。
但今天，隨著(zhù)城市的發(fā)展，當我們發(fā)現，我們的出行要經(jīng)常走在“郊區”的國道上與大車(chē)并肩而行才能到達目的地時(shí)，我們對城市發(fā)展、對出行安全有了更多的考量。
限行政策限的是部分貨車(chē)的通行，但解限的卻是城市的未來(lái)發(fā)展，而這其中輕重，不難做出判斷。
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