2013年2月《東方早報》報道稱(chēng)北京機動(dòng)車(chē)是城市PM2.5的最大來(lái)源，約為四分之一，油質(zhì)不夠高和長(cháng)時(shí)間堵車(chē)造成的尾氣空耗是主要原因。怎樣讓汽車(chē)少排放，不堵車(chē)？不少人將目光聚焦在智能交通上面。

 

    將不同的資源聯(lián)系在一起，減少資源錯配，就是通過(guò)所謂大數據和智能化來(lái)改造傳統產(chǎn)業(yè)的一個(gè)最大效果。智能交通也是如此。智能交通的主要目的在于提高交通運輸的效率，減少擁堵和減少交通事故。通俗的說(shuō)，就是減少正在上路的汽車(chē)數量，減少汽車(chē)的空載率，還能確保人們安全準時(shí)到達目的地。
 

    公私并網(wǎng)

 

    智能交通包括多種多樣的實(shí)現方式，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是最受人關(guān)注的一種。汽車(chē)可以在閑置的時(shí)候并入公眾交通網(wǎng)。也就是，讓你自己的小轎車(chē)，在接送完你和你的孩子之后，繼續跑在公路上替你接客人賺錢(qián)--換個(gè)角度看，其實(shí)是你租用了一輛出租車(chē)，每天定時(shí)來(lái)接送你和你的孩子。

 

    其實(shí)在我們把無(wú)人駕駛的私家車(chē)并到城市交通網(wǎng)絡(luò )之前，公共交通一直在承擔著(zhù)這樣的角色。但是公共交通的發(fā)展，是在私人轎車(chē)的道路之外另外起了一個(gè)系統。這兩個(gè)系統一定程度上是互斥的，比如說(shuō)你用私家車(chē)出行，那就不會(huì )選擇公共交通。所以大力發(fā)展公共交通的最后，也一定要呼吁和號召群眾來(lái)多多乘坐公共交通。坐的人越多，這個(gè)系統就越有意義。

 

    我們可以看到官方一直在宣傳公交是一種“綠色出行”的方式。實(shí)際上。由于多種多樣的原因，公交尾氣排放不見(jiàn)得一定會(huì )少很多。具體到單輛公交車(chē)和單輛小轎車(chē)比較，公交車(chē)使用年限長(cháng)，造價(jià)低，維護不善，都造成很多公交車(chē)背后冒黑煙。幾年前的一輪換車(chē)普及了天然氣公交車(chē)，但舊車(chē)沒(méi)到報廢年限的并未退役，而是作為支線(xiàn)或公交機動(dòng)。就算這樣，也依然是運力不足，出行高峰時(shí)段依然要全數上陣。

 

    如果公交車(chē)上是一個(gè)座位上坐一個(gè)人，沒(méi)有人站著(zhù)這樣的狀況，某些車(chē)型所產(chǎn)生的人均碳排放都要高于乘坐一般小轎車(chē)。只有現在這種人擠成沙丁魚(yú)罐頭的情況下，才能算出在人均碳排放量上的相對低值。

 

    2013年11月《華商報》的報道稱(chēng)：“但從承載量上看，若以11米長(cháng)的宇通空調車(chē)為例，每輛車(chē)有38個(gè)座位，滿(mǎn)載時(shí)可以容納80個(gè)人站立，即共可乘118人，按每輛車(chē)的車(chē)內面積為22平方米計算，那么公交車(chē)上，每平方米就要站近5個(gè)人，而5人，正是一輛小轎車(chē)的承載量。按一輛轎車(chē)乘坐4人計算，理論上一輛公交車(chē)抵30輛小轎車(chē)的運力，西安市公交總運力大于私家車(chē)。”

 

    將公共交通網(wǎng)和私人交通網(wǎng)相結合--這就是智能交通帶給行業(yè)的最大變革。而如果不這樣，對買(mǎi)得起車(chē)的人來(lái)說(shuō)，坐不坐公交幾乎變成了一個(gè)良心上的拷問(wèn)。為啥非得讓我在公交和私家車(chē)中間二選一呢？

 

    只可治標

 

    如果把所有的車(chē)都停駛了，那一定會(huì )對污染排放量有所影響，但這個(gè)影響到底多大，需要相對比率和絕對量的數據支撐。比如假設以前污染總量是1個(gè)單位，汽車(chē)排放占50%就是0.5，那么現在污染總量要是變成了10，汽車(chē)排放占比下降到20%，其總量也仍然是增長(cháng)到了2。

 

    在目前我們能想到的各種解決方案當中，公共交通仍然是最不壞的辦法--未來(lái)智能交通也包括對公交系統的徹底改造，包括之前中國人設想的那種有軌的地面雙層快軌，還有在換乘時(shí)不降速的平行移動(dòng)換乘站臺，都是各種智能化的方向。

 

    就算是排除空想因素，已經(jīng)實(shí)現了的智能化交通也是有的。有一款手機應用估算公交車(chē)到站的時(shí)間，盡量縮減在站臺等待的時(shí)間；如果你愿意，打車(chē)軟件也可以算進(jìn)去。如上所說(shuō)，這些目的都是為了優(yōu)化資源配置，減少資源錯配和車(chē)輛的空載率。

 

    但是就算如上種種都實(shí)現了--我們?yōu)槭裁磿?huì )有那么多人一天要在城市當中的各個(gè)角落來(lái)回奔波呢，大家有沒(méi)有想過(guò)這個(gè)問(wèn)題？

 

    有多少工作已經(jīng)逐漸變成我們在家中也可以完成？當我們不再一定需要公司電腦才能連接內網(wǎng)，而是帶著(zhù)自己的設備來(lái)上班（BYOD）的時(shí)候，那么是不是只要有互聯(lián)網(wǎng)連接的地方就可以工作了？團隊交流和合作，有多少已經(jīng)從面對面的會(huì )議變成了使用Skype？我們能否讓更多的人在家中工作--這樣甚至他們都不一定非得到北上廣深來(lái)定居？

 

    另外，滿(mǎn)大街跑的物流快遞，如果改采無(wú)人機的話(huà)，那么碳排放就是零。如果如同輸油和輸氣那樣使用管道來(lái)運送的話(huà)，那么碳排放也是零。這些都是正在探討當中的，改善人力運輸的不同方式之一。

 

    而且，大量居民在城市兩頭穿梭的現實(shí)，也反映出城市規劃的缺陷。隨著(zhù)北京地鐵向南擴張，南部的就業(yè)單位卻沒(méi)有配套的成熟起來(lái)，在地鐵每天度過(guò)5-6個(gè)小時(shí)，豎著(zhù)穿越全城的夸張通勤族越來(lái)越多。

 

    當我們發(fā)現交通很擁堵的時(shí)候，想著(zhù)大家如何更快更安全到達，是交通運輸該做的事。但我們其他人還有我們自己該做的事。我們得追根溯源地去想，如何不要讓這么多人上路，如何讓我們的人生，不是耗費在茫茫的車(chē)流之中，而是都花在春風(fēng)得意馬蹄疾的踏青路上。這才是我們要思考的問(wèn)題。----商用車(chē)