●  車企諱莫如深

 

    國Ⅳ排放標準推遲了將近30個月，在此期間，國內所有發(fā)動機企業(yè)都在潛心研發(fā)、加強技術儲備，在提高產品一致性上也采取了諸多措施。

 

    然而令記者疑惑的是，在致電各家發(fā)動機企業(yè)時，各相關負責人只是明確表示國Ⅳ產品已準備就緒，對于產品一致性的詢問則均采取回避態(tài)度，似乎該問題在這個時期十分敏感，發(fā)動機企業(yè)的這種態(tài)度值得玩味。

 

    對此，有業(yè)內人士認為，發(fā)動機企業(yè)之所以采取此種態(tài)度，主要有兩方面的原因。“首先，部分企業(yè)的國Ⅳ產品生產一致性并沒有達到很高的水平，因此并不想對國Ⅳ實施作出太多的表態(tài)。其次，生產一致性較高的企業(yè)也會擔心真正實施國Ⅳ后發(fā)動機運行的實際效果，畢竟油品和尿素是實際存在的問題。這些因素到底對發(fā)動機影響有多大，要經過實踐才能見分曉。”業(yè)內人士分析道。

 

    值得注意的是，在采訪期間，發(fā)動機企業(yè)各相關負責人紛紛提到了后處理的問題，這更加凸顯了國Ⅳ階段后處理生產一致性的重要性。

 

    ●  國Ⅲ是前車之鑒

 

    “國Ⅳ實施在即，幾乎所有的發(fā)動機企業(yè)都聲稱準備好了，并且已做好了技術儲備。但真實效果究竟如何？只有在車輛運行過程中才能體現出來。”業(yè)內人士認為，除了油品和尿素等外界因素，發(fā)動機的生產一致性也是實施國Ⅳ排放標準的關鍵所在。

 

    因此，該業(yè)內人士擔心，由于利益的驅使，國Ⅳ會重蹈當年“假國Ⅲ”的覆轍。“ 國Ⅱ升級國Ⅲ時，商用車企紛紛采用高壓共軌的路線，但卻因此使整車成本上漲了3萬~5萬元，這在某種程度上導致了銷量的下滑。而終端客戶也因為過路費和用車成本的增加，更傾向于選擇價格便宜的車輛，由此催生了成本較低的EGR技術。

 

    雖然當時頗有爭議，但在利益面前，還是有很多企業(yè)不顧技術是否成熟而紛紛效仿，導致發(fā)動機的生產一致性嚴重下降。事實也證明，該技術難以達到國Ⅲ排放標準，間接阻礙了國Ⅲ的實施進程。

 

    除此之外，當時更有甚者采取篡改合格證的做法，嚴重擾亂了市場秩序，更加損害了發(fā)動機產品的生產一致性。”業(yè)內人士告訴記者，發(fā)動機升級國Ⅳ后，由于增加了后處理系統(tǒng)，成本必然會隨之增長。加之油品和尿素的影響，一些企業(yè)可能還會“抄近道”，進而再次出現類似“假國Ⅲ”的情況。

 

    為此，該業(yè)內人士建議，國家應出臺標準的監(jiān)管制度，對發(fā)動機企業(yè)進行嚴格抽查。同時，企業(yè)也應該肩負起節(jié)能減排的重任，建立相應的質量保證體系和檢測體系，并且嚴抓工藝流程，保證產品一致性。