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近期，北美商用車(chē)及發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)巨頭納威司達中國區總裁萬(wàn)如意離職的消息，引發(fā)業(yè)內高度關(guān)注。2011年6月，萬(wàn)如意曾被視為推動(dòng)納威司達與江淮汽車(chē)的重卡合資項目的重要人選。如今，近3年時(shí)間過(guò)去了，這一合資項目卻遲遲未能落地，因此，萬(wàn)如意的離職被解讀為與該項目進(jìn)展緩慢相關(guān)。
“這并不會(huì )影響納威司達與江淮合資項目的進(jìn)展。”納威司達（中國）負責業(yè)務(wù)規劃的總經(jīng)理陸昕日前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前項目的前期準備工作都已到位，就等發(fā)改委一紙批文。對于江淮汽車(chē)和納威司達來(lái)說(shuō)，能否順利實(shí)現整車(chē)業(yè)務(wù)的合資，對于改變其日后在重卡領(lǐng)域的排名將有重大意義。然而，由于近年來(lái)國內重卡市場(chǎng)持續低迷，產(chǎn)能相對過(guò)剩，雙方的合資項目能否得到批復仍是未知數。
● 合資項目推進(jìn)遲緩
2010年9月，納威司達與江淮汽車(chē)簽署了開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售先進(jìn)柴油商用發(fā)動(dòng)機和商用車(chē)的合資協(xié)議。2011年6月，納威司達任命有豐富中國市場(chǎng)經(jīng)驗的萬(wàn)如意擔任中國區總裁。
納威司estar
加盟納威司達（中國）之前，萬(wàn)如意在通用汽車(chē)工作了20余年，參與了通用與上汽合資項目的推進(jìn)，也曾擔任依維柯（IVECO）商用車(chē)中國運營(yíng)部總經(jīng)理。在業(yè)內人士看來(lái)，萬(wàn)如意是個(gè)不折不扣的“中國通”，因此，他被認為是推進(jìn)納威司達與江淮汽車(chē)合資項目盡快落地的最佳人選。
2012年底，江淮汽車(chē)和納威司達的重卡合資項目相關(guān)資料已經(jīng)上報國家相關(guān)部委，但截至目前，這一項目遲遲未能落地。今年3月，江淮汽車(chē)方面發(fā)布消息稱(chēng)，公司與納威司達的重卡合資項目已經(jīng)得到安徽省環(huán)保廳的批復。納威司達方面也表示，環(huán)保測評的通過(guò)意味著(zhù)合資項目又向前邁進(jìn)一步。
但是一年時(shí)間過(guò)去了，這一項目仍未有新的進(jìn)展信息發(fā)布。此次萬(wàn)如意的離職，被業(yè)內解讀為與該項目進(jìn)展緩慢相關(guān)。但陸昕向記者表示，“萬(wàn)總離職是基于個(gè)人原因，并不會(huì )影響納威司達與江淮合作項目的推進(jìn)。”
即便如此，審批流程上的時(shí)間消耗也在一定程度上加大了未來(lái)合資項目的不確定性。全國乘聯(lián)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊再舜認為：“隨著(zhù)中國重汽與德國曼集團、福田汽車(chē)與戴姆勒，東風(fēng)汽車(chē)與沃爾沃的合資項目相繼推進(jìn)，加之本土企業(yè)所占市場(chǎng)份額本來(lái)就大，留給后來(lái)者的空間不會(huì )太多。”
對此，陸昕坦言：“我們心情也很急切，不過(guò)這不在我們的控制之中。”雖然“準生證”尚未落地，但納威司達的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在江淮內部進(jìn)行試驗。據陸昕介紹，從目前的情況看，40萬(wàn)元以下的中低端產(chǎn)品依然最受歡迎，因此未來(lái)合資公司將分兩步走：首先，利用納威司達的節能環(huán)保技術(shù)，對現有格爾發(fā)重型載貨汽車(chē)進(jìn)行改進(jìn)和提升，使其滿(mǎn)足主流消費市場(chǎng)需求；其次，引入諸如ProStar等長(cháng)頭高端車(chē)型。
● 巨頭搶食重卡市場(chǎng)蛋糕
除了納威司達，據媒體報道，今年1月，瑞典重卡巨頭斯堪尼亞也開(kāi)始在重慶考察選址，計劃推進(jìn)國產(chǎn)項目。但是，記者注意到，自2011年以來(lái)，國內重卡市場(chǎng)在經(jīng)歷前幾年的高速增長(cháng)之后，開(kāi)始進(jìn)入調整期，市場(chǎng)整體銷(xiāo)售暗淡。統計數據顯示，自2010年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)大關(guān)之后，2011年、2012年國內重卡市場(chǎng)持續下滑，市場(chǎng)降幅分別達到13%和28%；2013年，重卡銷(xiāo)量止跌回升，同比增長(cháng)22%，銷(xiāo)量達到77.4萬(wàn)輛。
業(yè)內人士預計，受機動(dòng)車(chē)尾氣排放升級的影響，2014年國內重卡市場(chǎng)難有大幅增長(cháng)。“從2015年開(kāi)始，重型卡車(chē)將進(jìn)入極其慘烈的競爭淘汰期，預期到2020年將會(huì )有三分之二的重卡品牌面臨著(zhù)淘汰。”楊再舜表示。
“重卡市場(chǎng)一味靠?jì)r(jià)格取勝的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，在激烈的市場(chǎng)競爭中，更具節能效果和運輸效率的高端重卡無(wú)疑將成為市場(chǎng)的贏(yíng)家，目前來(lái)看，國內高端重卡市場(chǎng)需求日漸增長(cháng)。”零點(diǎn)咨詢(xún)研究集團汽車(chē)研究中心咨詢(xún)總監李子良認為。
數據顯示，自2010年起，國內高端重卡市場(chǎng)以每年1%的速度微增長(cháng)；2012年，國內重卡銷(xiāo)量下滑達28%，但是高端重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量首度突破1萬(wàn)輛。菲亞特工業(yè)集團亞太區依維柯中國業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理王寧預測，到2016年，中國高端重卡銷(xiāo)量規模預計能達到1.6萬(wàn)輛。實(shí)際上，由于高端重卡市場(chǎng)仍然保持增長(cháng)，已經(jīng)吸引了德國曼集團、戴姆勒和沃爾沃等國際重卡巨頭。
在陸昕看來(lái)，國內商用車(chē)近兩年的市場(chǎng)動(dòng)蕩很大程度上源于排放和安全標準的不明晰。從長(cháng)遠看，整體市場(chǎng)前景依然向好。即便如此，在各大重卡巨頭虎視眈眈的高端重卡市場(chǎng)，未來(lái)納威司達能從中分得多大的蛋糕仍然存在較大不確定性。——商用車(chē)
