如果大眾汽車(chē)集團的全球汽車(chē)版圖中缺了中國會(huì )怎樣？答案很簡(jiǎn)單——會(huì )失去三分之一的全球銷(xiāo)量。
2014年3月13日，大眾汽車(chē)集團舉行2013年財務(wù)業(yè)績(jì)發(fā)布會(huì )，2013大眾汽車(chē)集團全球銷(xiāo)售汽車(chē)970萬(wàn)輛，中國市場(chǎng)則貢獻了327萬(wàn)輛，近十年首次在中國市場(chǎng)超過(guò)通用奪取桂冠。大眾汽車(chē)集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在業(yè)績(jì)發(fā)布會(huì )后，接受了中國媒體代表團專(zhuān)訪(fǎng)。他用“非常成功的一年”來(lái)形容大眾中國的2013，并就合資股比等熱點(diǎn)話(huà)題與中國媒體進(jìn)行了交流。
大眾汽車(chē)集團（中國）總裁兼CEO海茲曼
毫無(wú)疑問(wèn)，優(yōu)異的市場(chǎng)表現將讓大眾在中國繼續深耕和發(fā)力，海茲曼在專(zhuān)訪(fǎng)中除了重申此前已確定的到2015年把國產(chǎn)車(chē)型提高到30個(gè)、在中國大力推行“以人為本”戰略等，還就合資股比、大眾2016年國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)、大眾商用車(chē)在華發(fā)展等話(huà)題與媒體進(jìn)行了交流。
針對近期中國汽車(chē)業(yè)內對合資股比是否應放開(kāi)的激烈爭論，海茲曼表示，大眾汽車(chē)集團非常關(guān)注股比開(kāi)放的討論，并且歡迎這種開(kāi)放政策。他還透露，正對在中國建立重卡合資企業(yè)進(jìn)行預研究。
大眾考慮在中國建立重卡合資企業(yè)
收購斯堪尼亞和曼之后，大眾汽車(chē)集團正式具備了向沃爾沃和戴姆勒叫板的資本。大眾品牌商用車(chē)將與斯堪尼亞和曼組建大眾汽車(chē)集團的商用車(chē)聯(lián)盟，以進(jìn)一步強化集團的商用車(chē)業(yè)務(wù)。
談到大眾商用車(chē)在中國的現狀，海茲曼表示，斯堪尼亞和曼在中國現在只有進(jìn)口的高端重卡車(chē)，市場(chǎng)銷(xiāo)量還很小。他隨后透露，大眾汽車(chē)集團目前正研究在中國建立重卡合資企業(yè)，但他表示這一想法尚處于初期的預研究階段。
不過(guò)，將斯堪尼亞和曼納入麾下后，大眾商用車(chē)搖身一變成為與沃爾沃和戴姆勒比肩的國際重卡巨頭，大眾必須在商用車(chē)尤其是重卡領(lǐng)域給競爭對手施以強大壓力，保持住斯堪尼亞和曼在該領(lǐng)域內的強勢地位，中國市場(chǎng)當然是很好的選擇，只存在是時(shí)間上的問(wèn)題。
此外，中國目前超過(guò)大眾汽車(chē)全球三分之一銷(xiāo)量的貢獻，幾乎全部來(lái)自于乘用車(chē)，為實(shí)現“2018戰略”，大眾在華商用車(chē)這一“短板”業(yè)務(wù)的突破不可或缺。
根據中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，每家外資企業(yè)在國內乘用車(chē)和商用車(chē)方面最多各擁有兩家汽車(chē)合資名額。已經(jīng)在乘用車(chē)方面擁有一汽-大眾和上海大眾兩家合資企業(yè)的大眾汽車(chē)集團，再投資建立重卡合資企業(yè)當然會(huì )更有利于其在中國市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展。
若海茲曼所稱(chēng)大眾汽車(chē)集團這一“尚處于初期的預研究階段”的重卡合資計劃得以成行，將來(lái)的合作伙伴會(huì )是誰(shuí)？
來(lái)看中國重卡市場(chǎng)，在東風(fēng)與沃爾沃集團公司建立戰略聯(lián)盟后，中國重卡行業(yè)的合資版圖已基本完成，除一汽解放尚未進(jìn)行合資外，國內其他主要重卡企業(yè)均已完成與國外卡車(chē)集團的合資合作。
基于多年成功合作的基礎，一汽和上汽理論上應當是大眾的優(yōu)先選擇，但一方面上汽商用車(chē)尤其是重卡板塊極為弱勢，另一方面，一汽與大眾之間存在的對合資公司股權的爭奪已經(jīng)成為雙方的“心病”。以上兩點(diǎn)或成為大眾與他們合作重卡合資企業(yè)的障礙。
反觀(guān)國內其他重卡企業(yè)如東風(fēng)、中國重汽、陜汽、福田、柳汽等，均已經(jīng)與國外重卡企業(yè)或者相關(guān)零部件巨頭建立了合作。如果大眾汽車(chē)的重卡合作伙伴在其現有的兩個(gè)合作伙伴之外產(chǎn)生，那又會(huì )是誰(shuí)？
從“親疏”關(guān)系來(lái)看，大眾在商用車(chē)方面與中國關(guān)系最為“親近”的企業(yè)是中國重汽，它與大眾旗下曼品牌早有合作，其他重卡企業(yè)并未見(jiàn)有與大眾的明顯交集。
據中國重汽官網(wǎng)介紹，“中國重汽于2009年成功實(shí)現與德國曼公司戰略合作，曼公司參股中國重汽（香港）有限公司25%+1股，中國重汽引進(jìn)曼公司D20、D26、D08三種型號的發(fā)動(dòng)機、中卡、重卡車(chē)橋及相應整車(chē)技術(shù)”，雙方于2011年4月的上海車(chē)展發(fā)布了最新的合作車(chē)型。
彼時(shí)，以大眾汽車(chē)集團管理董事會(huì )成員身份負責大眾汽車(chē)集團商務(wù)車(chē)業(yè)務(wù)的海茲曼出席了上述新聞發(fā)布會(huì )。
此時(shí)，大眾汽車(chē)對曼的控制更加深入，而仍屬于大眾汽車(chē)集團管理董事會(huì )成員的海茲曼則已調任大眾汽車(chē)集團（中國）總裁兼CEO，負責大眾汽車(chē)集團在中國的全面業(yè)務(wù)，當然，也包括商用車(chē)。
因此，對大眾來(lái)講，通過(guò)曼打下的合作基礎，利用海茲曼在商用車(chē)方面的經(jīng)驗以及對中國市場(chǎng)的了解，在既有基礎上與中國重汽謀求新的、進(jìn)一步的重卡合作也未嘗不是一個(gè)好的選擇。
在大眾對在華重卡合資做出明確部署之前，一切都只是猜測。但對中國商用車(chē)尤其是重卡市場(chǎng)來(lái)講，若大眾攜斯堪尼亞和曼強勢來(lái)襲，勢必會(huì )讓原本就激烈的競爭變得更加殘酷，國際重卡巨頭戴姆勒、沃爾沃與大眾旗下的斯堪尼亞和曼將在中國展開(kāi)新的廝殺。——商用車(chē)
