作為當前最先進(jìn)、最科學(xué)的貨車(chē)運輸組織方式,甩掛運輸在江西省“自然生長(cháng)”,勢頭良好。去年,交通運輸部還將南昌“三志物流”的經(jīng)驗推向全國。甩掛運輸作為高效率低成本的運輸新模式,得到了大家的認可。“開(kāi)上了甩掛牽引車(chē)后,我們路上時(shí)間少多了,很方便。 ”在南昌三志物流公司甩掛運輸作業(yè)現場(chǎng),一名司機告訴記者:“過(guò)去,開(kāi)普通大貨車(chē),等候裝貨、卸貨就要近10個(gè)小時(shí),甚至兩三天?,F在不用等,掛上掛車(chē)就可以接著(zhù)跑。”
“甩掛”就是“甩掉掛車(chē)”,繼續行駛。傳統運輸模式下,從甲地到乙地,都是一車(chē)到底。在甲地時(shí),等候貨物裝車(chē)上路;到乙地后,又把貨卸下才開(kāi)拔。推行甩掛運輸后,貨車(chē)被分成牽引車(chē)與掛車(chē)兩個(gè)部分,到達目的地后,牽引車(chē)直接卸下掛車(chē),拉上另一輛已經(jīng)裝好貨物的掛車(chē)即可上路。這樣,省去了一裝一卸約10個(gè)小時(shí)的時(shí)間,大大提高了運輸效率。
甩掛運輸使用大噸位的半掛車(chē)、掛車(chē),運輸能力是普通單車(chē)的2倍左右,節能減排效果顯著(zhù)。以南昌至濟南線(xiàn)為例,全程1050公里,在甩掛運輸方式下,南昌三志物流公司今年3月共運行51趟。而傳統9.6米單車(chē)完成該運量需要運行68趟。據公司測算,甩掛運輸比單車(chē)運輸降低成本40%左右,減少油耗30%左右。
甩掛運輸實(shí)行“一車(chē)多掛”,減少了物流公司的車(chē)輛配置數量,降低了車(chē)輛采購成本。以南昌至濟南線(xiàn)為例,如需雙向每日發(fā)1輛車(chē),在未實(shí)行甩掛運輸作業(yè)以前,需要配置5至6輛車(chē),而使用甩掛運輸后,只需配置2輛牽引車(chē)、4至6輛半掛車(chē)即可滿(mǎn)足需求。“購車(chē)成本直接降低一半以上。”三志物流負責人介紹。
先行探索勢頭強勁
據了解,2010年底,交通運輸部提出大力發(fā)展公路甩掛運輸,并選擇了10個(gè)省市開(kāi)展甩掛運輸試點(diǎn)。盡管我省沒(méi)有被列入試點(diǎn),但以南昌三志物流為代表的物流企業(yè)積極探索,取得了較好成效,成為全國極少數真正“甩起來(lái)”的企業(yè),令同行刮目相看。
南昌三志物流是一家民營(yíng)物流企業(yè)。為了尋求降低運輸成本的途徑,早在2006年底就開(kāi)始嘗試甩掛運輸。經(jīng)過(guò)半年的實(shí)踐,收到了意想不到的效果。 2007年,該公司全面推廣甩掛運輸。目前,該公司有牽引車(chē)及大型干線(xiàn)運輸車(chē)輛89臺,掛車(chē)200多輛,在全國各地開(kāi)通了110條省際直達甩掛運輸專(zhuān)線(xiàn),并設立了47個(gè)甩掛貨運站點(diǎn),基本形成覆蓋全國的甩掛運輸網(wǎng)絡(luò )。2011年,該公司90%的貨物運輸由甩掛作業(yè)車(chē)輛完成,全年完成甩掛運輸6600余趟,發(fā)送運量53.6萬(wàn)噸。
4月6日,記者在南昌三志物流公司采訪(fǎng)時(shí),一位正在裝貨的醫藥企業(yè)工作人員告訴記者,他們與三志物流合作了多年,這里每10公斤貨物運價(jià)要比其他物流企業(yè)便宜0.5元至1元。據了解,目前,三志物流噸公里運價(jià)約0.17元,遠遠低于業(yè)內0.3元左右的水平。憑借運力周轉快、運輸成本低的優(yōu)勢,三志物流發(fā)展勢頭強勁,不僅吸引了省內發(fā)往全國各地的貨源,還與晨鳴紙業(yè)、江中制藥等一批大企業(yè)建立了長(cháng)期合作關(guān)系。
現在,選用甩掛運輸方式成為南昌物流市場(chǎng)客戶(hù)的首選。2011年,三志物流零擔業(yè)務(wù)運輸量達120萬(wàn)噸,運輸規模居南昌市首位;公司全年完成營(yíng)業(yè)收入7.2億元,今年預計可突破10億元。
讓甩掛運輸真正“甩”起來(lái)
集約化、高效率的甩掛運輸是現代化的物流新形態(tài),代表著(zhù)未來(lái)公路運輸的發(fā)展方向。在國外,甩掛運輸起步較早,發(fā)展得較成熟。我國雖然自2010年底就開(kāi)始推行甩掛運輸試點(diǎn),但由于多種因素制約,一直未能取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
業(yè)內人士指出,推行甩掛運輸,需要貨源、公路網(wǎng)絡(luò )、車(chē)輛和場(chǎng)地等因素“一個(gè)都不能少”。而只有大規模的物流公司,才能使甩掛成為可能。規模越大,網(wǎng)點(diǎn)越多,甩掛運輸的優(yōu)勢越明顯。
南昌市交通運輸局貨運科科長(cháng)張平指出,目前南昌市有上千家物流企業(yè),但普遍規模偏小,運輸組織化程度低,運輸成本高,經(jīng)營(yíng)狀況慘淡??上驳氖?,近年來(lái),隨著(zhù)國家一系列政策的出臺,物流行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展契機,甩掛運輸也日益進(jìn)入人們的視野。交通運輸部把推進(jìn)公路甩掛運輸列入道路運輸業(yè)“十二五” 發(fā)展規劃;國家也在車(chē)購稅資金中列專(zhuān)項資金支持甩掛運輸發(fā)展。3月,交通運輸部第一批公路甩掛運輸推薦車(chē)型正式公布,甩掛運輸有望進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段。
在江西省,除三志物流外,佳吉物流、安凱物流等一批頗具規模的物流企業(yè)都在努力嘗試甩掛運輸。盡管步履緩慢,但前景光明。業(yè)內人士認為,要讓甩掛運輸真正“甩”起來(lái),地方政府要珍惜和重視這一“自然生長(cháng)”起來(lái)的先進(jìn)運輸生產(chǎn)方式,大力倡導和推進(jìn)甩掛運輸,并在政策上加強扶持,逐步形成支持甩掛運輸發(fā)展的長(cháng)效機制和良好發(fā)展環(huán)境。
甩掛運輸,讓我們共同期待。[!--empirenews.page--]