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過(guò)去，自動(dòng)變速箱和運動(dòng)性駕駛在人們的頭腦中并無(wú)必然關(guān)聯(lián)。但我們現在，卻正在慶祝將這一明顯矛盾消弭于無(wú)形的一種技術(shù)的全球發(fā)布十周年，這就是雙離合器變速箱技術(shù)。越來(lái)越多的車(chē)主（特別是在歐洲和中國）對充滿(mǎn)愉悅的駕駛與全自動(dòng)變速箱技術(shù)的結合以及由此帶來(lái)的燃料節?。ū仁謩?dòng)變速箱節省5%）感到欣喜雀躍。將雙離合器變速箱技術(shù)稱(chēng)作是變速箱領(lǐng)域的最重要創(chuàng )新之一，相信很少有人會(huì )有異議。而大陸集團，正是這項技術(shù)的開(kāi)拓者之一。集團動(dòng)力總成事業(yè)部變速箱控制業(yè)務(wù)單元全球負責人Rudolf Stark解釋說(shuō)：“我們自上世紀90年代末開(kāi)始涉足雙離合器變速箱控制領(lǐng)域。從一開(kāi)始，我們就運用了我們在管理步進(jìn)式自動(dòng)變速箱和無(wú)級變速箱領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識。所以我們在2003年就對這種變速箱技術(shù)的重大突破做出了非常重要的貢獻。”
大陸集團為雙離合器變速箱控制單元的發(fā)展帶來(lái)轉折性的進(jìn)步
大陸集團的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，被應用在市面上的幾乎每一個(gè)雙離合器變速箱上。2013年，大陸集團變速箱控制單元的全球總產(chǎn)量超千萬(wàn)，其中超過(guò)200萬(wàn)來(lái)自位于做出開(kāi)創(chuàng )性工作的紐倫堡工廠(chǎng)。
大陸集團從一開(kāi)始就為這項技術(shù)帶來(lái)轉折性的進(jìn)步：率先推出將控制單元集成到變速箱內部的技術(shù)，并成功應用于全球首個(gè)六速濕式雙離合變速箱-大眾DQ250，2007年又推出用于此類(lèi)七速變速箱的首個(gè)干式版本的控制單元。
僅僅一年之后，大陸集團再次推出將變速箱控制單元與兩個(gè)無(wú)刷直流換檔電機集成在一起的機械電子模塊，用于機電驅動(dòng)的格特拉克雙離合變速箱中（Getrag DCT）。另外該控制單元還包含用于記錄齒輪執行器位置的傳感器。這使得換檔過(guò)程更快、更準確。這種高性能集成的另一個(gè)優(yōu)勢是模塊重量及研發(fā)成本的顯著(zhù)降低。
變速箱控制單元意義重大
實(shí)際上，雙離合器變速箱的分類(lèi)和結構可回溯到大約70年前。其核心是將一個(gè)齒輪總成分成兩個(gè)子變速箱。一個(gè)負責奇數檔位，另一個(gè)負責偶數檔位。每個(gè)子變速箱都通過(guò)自身的離合器與發(fā)動(dòng)機飛輪相連。位于被選中傳遞扭矩的齒輪側的離合器處于結合狀態(tài)，另一個(gè)離合器則保持分離狀態(tài)。
通常情況下，“濕式”雙離合器變速箱使用兩個(gè)多片離合器，其上涂有變速箱油。變速箱油冷卻離合器，同時(shí)還對齒輪組起潤滑作用。而“干式”雙離合器變速箱則使用兩個(gè)無(wú)潤滑運轉的摩擦片離合器。這些離合器主要只與扭矩最高約250牛米(Nm)的發(fā)動(dòng)機結合使用。這是因為如果沒(méi)有冷卻油，那么汽車(chē)在較高性能水平時(shí)（例如在換檔和駛離時(shí)）所產(chǎn)生熱就難以發(fā)散出去。
一個(gè)離合器分離的同時(shí)另一個(gè)離合器進(jìn)行結合，，才有可能在動(dòng)力傳遞不中斷的情況下?lián)Q檔。變速箱控制單元在此過(guò)程中具有極端重要性。根據駕駛員對性能的要求，控制單元必須在轉瞬間選擇合適的檔級并對離合器與相應的換檔執行器進(jìn)行管理，以便迅速和舒適地執行換檔。這就要求電子控制系統不僅要具有高性能，還要具有耐用性。因為它們必須確保換檔功能在汽車(chē)整個(gè)使用壽命期間正常運行。
