在2013年底的商務(wù)年會(huì )上，一汽解放發(fā)布了FEUP+SCR國Ⅳ技術(shù)，這種技術(shù)通俗來(lái)講，就是電控單體泵發(fā)動(dòng)機+SCR后處理裝置。一汽解放將在自卸車(chē)車(chē)型上，把單體泵發(fā)動(dòng)機作為主配動(dòng)力。據了解，雖然同為重型發(fā)動(dòng)機國Ⅲ升級到國IV的技術(shù)路線(xiàn)，但是和國內其他重卡企業(yè)普遍采用的高壓共軌+SCR技術(shù)相比，采用（單體泵）者寥寥無(wú)幾。
 

 

    一汽解放另辟新徑采用這種技術(shù)路線(xiàn)，究竟有何深意？單體泵相比目前較多廠(chǎng)家主打的高壓共軌，究竟孰優(yōu)孰劣？其未來(lái)發(fā)展潛力又如何呢？記者為此進(jìn)行了采訪(fǎng)調查。

 

 

    一汽解放為何選擇這種單體泵+SCR的技術(shù)路線(xiàn)？

 

    據了解，重型車(chē)在實(shí)現國Ⅲ向國IV升級的過(guò)程中，主要有高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵三種技術(shù)。國內主機廠(chǎng)在選擇國Ⅳ技術(shù)路線(xiàn)時(shí)，主要考慮成本、油品質(zhì)量和維修便利性三方面的影響因素。比如油品質(zhì)量，國內不久前才開(kāi)始普及國Ⅲ標準柴油，其含硫量為350ppm；而國Ⅳ標準柴油要求含硫量降至50ppm，這就將影響主機廠(chǎng)對發(fā)動(dòng)機本體燃燒技術(shù)與后處理技術(shù)的選取。
 

 

    顯然，對油品質(zhì)量要求不高，正是一汽解放選擇推廣單體泵+SCR的重要原因。

 

    “單體泵技術(shù)的一大優(yōu)勢就是它對油品的清潔度不太敏感。尤其是大功率柴油機，由于噴射壓力更大，在當前國內油品質(zhì)量無(wú)法滿(mǎn)足要求的條件下，使用單體泵具有更好的保障。此外，它結構相對簡(jiǎn)單，性能可靠，故障率低，壽命長(cháng)，維修方便，成本低，產(chǎn)品價(jià)格也低。”對于為何選擇單體泵技術(shù)，一汽解放一位技術(shù)人員如是說(shuō)道。

 

    此外，上述技術(shù)人員還強調，在某些特定的工況條件下，相比高壓共軌，單體泵的優(yōu)勢更明顯。“比如在自卸車(chē)領(lǐng)域，工礦非常差，再加上油品本身就可能達不到國Ⅳ要求，高壓共軌系統就很難適應這種環(huán)境。而單體泵發(fā)動(dòng)機剛好就能避開(kāi)這些不利因素的影響，能吃粗糧，不挑油，不堵油嘴。”

 

    對于單體泵不挑油這一優(yōu)勢，中國內燃機學(xué)會(huì )燃燒節能凈化分會(huì )副主任委員堯命發(fā)也表示認同。而且，基于這一特性，他認為，在目前國內的基本條件下，單體泵技術(shù)路線(xiàn)還是能取得一定的用戶(hù)關(guān)注度的。

 

    “盡管總體來(lái)說(shuō)，中石油、中石化兩桶油的油品還是不錯的，但是，中國幅員遼闊，存在著(zhù)許多小煉油廠(chǎng)，這種煉油廠(chǎng)提供的油品就要差很多。而商用車(chē)作為一種交通運輸工具，又在全國范圍內流動(dòng)，所以，用戶(hù)還是希望發(fā)動(dòng)機的燃油適應性好一些。此外，相比高壓共軌系統，單體泵的供應商主要都是國內企業(yè)，從后市場(chǎng)售后服務(wù)角度來(lái)說(shuō)，它也比共軌系統要好一些。”

 

 

    既然單體泵技術(shù)擁有這么多的優(yōu)勢，為什么國內多數主流卡車(chē)廠(chǎng)和發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)都采用共軌技術(shù)升級國IV，而很少采用單體泵呢？

 

    “歐IV的實(shí)施比中國早了幾年，在歐洲升級歐IV的時(shí)候，由于博世等公司研發(fā)投入的加大，相比單體泵，共軌技術(shù)不僅更成熟，而且已經(jīng)成為采用最廣泛的路線(xiàn)。所以，等到幾年后中國實(shí)施重型車(chē)國IV的時(shí)候，一方面，國內的重型發(fā)動(dòng)機公司要借鑒歐洲的經(jīng)驗，另一方面，博世、西門(mén)子、日本電裝等共軌系統生產(chǎn)商在國內大量擴張產(chǎn)能，讓更多的發(fā)動(dòng)機公司采用共軌路技術(shù)成為可能。”濰柴一位技術(shù)人員如是解釋說(shuō)。