據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計，截止到2014年1月底，全國已有超過30%的地區(qū)自行宣布實施重型柴油車“國Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)。然而，受制于三桶油國Ⅳ柴油的緩慢部署，其他地區(qū)也將根據(jù)具體的油品供應(yīng)時間來決定“國Ⅳ”的實施時間。
 

 

    按照相關(guān)規(guī)劃，全國范圍內(nèi)的國四柴油要到2014年年底才能到位，這個時間或許會成為“國Ⅳ”全國范圍內(nèi)實施的截止時間。

 

    點評：既然“國Ⅳ”的實施不能全國統(tǒng)一實施，只能期待盡快明確國三車不能上公告的截止時間，因為無論對商用車生產(chǎn)企業(yè)還是普通的用戶來講，懸而未決、區(qū)域差異化的政策都不算什么好事。

 

    對于“國Ⅳ”會對2014年商用車車市場帶來的影響，據(jù)專家分析：“由于國四的實施呈現(xiàn)逐漸擴大的趨勢，并不是‘一刀切’，因此市場并不會出現(xiàn)突然的‘斷崖’，總體上來說，雖然國四實施有一定不利影響，但還不至于對銷量造成太大沖擊。”

 

    可以預(yù)見，在2014年的重卡市場，各地宣布實施“國Ⅳ”的新聞仍將頻繁“搶頭條”，“國Ⅳ”實施仍然是2014年的重頭戲。

 

 

    2013年5月31日，混合動力客車補貼政策結(jié)束，混合動力客車立即陷入“零銷量”的窘境，國內(nèi)客車企業(yè)紛紛表示希望新政盡快出臺。2013年，9月13日，新一輪的新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策正式出臺。其中，普通混合動力客車（插電式混合動力（含增程式）客車除外）不再享受國家補貼。此新政出臺后，引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于混合動力客車的大討論。

 

    點評：客車企業(yè)及業(yè)內(nèi)專家人士均認為，現(xiàn)階段的混動補貼政策對混動客車市場至關(guān)重要，沒有補貼的混動客車在客車市場競爭力明顯不足，因此，國內(nèi)客車企業(yè)對新的混動補貼政策十分期待。而從方得網(wǎng)記者在全國范圍的混動公交車調(diào)查結(jié)果來看，此前投運的混動客車普遍使用效果不理想，也暴露出混動客車存在的技術(shù)缺陷，這也是由于在政策支持下，各地盲目追求“上量”引起的不良后果。也正是政策在混動補貼技術(shù)要求上不夠細致，才出現(xiàn)混動技術(shù)并不過關(guān)的車輛上路運營的情況。

 

    因此，記者認為，只有出臺利于非插電式混合動力客車的政策后，混動客車行業(yè)都會進入一個新增長期。

 

    最終，政策對2014年的商用車市場會有多大的影響，還要看市場表現(xiàn)，方得網(wǎng)記者將帶來持續(xù)報道。