歐羅夫·佩森認為，根據有關(guān)研究，超過(guò)14%的溫室氣體的排放是從商業(yè)運輸交通工具中產(chǎn)生。所以沃爾沃非常注重卡車(chē)行業(yè)的低碳發(fā)展目標。在未來(lái)戰略布局當中，我們是兩條路并行：一條路是提高能源的使用效率，另一條是找到可替代的燃料。“早在2007年，我們就開(kāi)展了七種可替代能源的卡車(chē)項目。”

 

    歐羅夫·佩森非?？春弥袊袌?chǎng)的前景。在他看來(lái)，中國是全球最大的電動(dòng)驅動(dòng)的公交系統市場(chǎng)，與上海汽車(chē)(行情 專(zhuān)區)集團合作的申沃客車(chē)是沃爾沃在中國最大的合資伙伴。目前已經(jīng)有超過(guò)一千七百輛的沃爾沃電動(dòng)公交車(chē)在中國市場(chǎng)運行。

 

 

 

    歐羅夫·佩森：在未來(lái)戰略布局當中，我們是兩條路并行：一條路是提高能源的使用效率，另一條是找到可替代的燃料。在提高能效方面，我們主要是發(fā)展混合動(dòng)力，沃爾沃集團在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域具有非常豐富的經(jīng)驗，2010年我們就進(jìn)行混合動(dòng)力客車(chē)的生產(chǎn)制造，2011年又推出了混合動(dòng)力卡車(chē)。下一步就是插電式的混合動(dòng)力設備。與現在柴油驅動(dòng)的公交車(chē)相比，插電混合動(dòng)力交通運輸工具將減少75%-80%的碳排放。同時(shí)用電動(dòng)驅動(dòng)的大型的運輸設備噪音幾乎為零。

 

    在可替代能源燃料方面，早在2007年，我們就展開(kāi)了七種可替代能源的卡車(chē)項目，如生物柴油、合成柴油、生物二甲醚、生物氣等。其實(shí)，從技術(shù)層面上這些技術(shù)已經(jīng)是可行的了，只不過(guò)燃料的供應和生產(chǎn)這個(gè)環(huán)節還需要進(jìn)一步地發(fā)展。目前我們擁有多種可替代能源的概念產(chǎn)品，這些產(chǎn)品即將會(huì )投入到商用市場(chǎng)。

 

 

    歐羅夫·佩森：確實(shí)，經(jīng)過(guò)研究，我們發(fā)現生物二甲醚目前來(lái)看，市場(chǎng)前景是非常好的。二甲醚作為車(chē)用的燃料是一個(gè)非常理想的節能的替代能源，它經(jīng)過(guò)測試得到的結果比柴油車(chē)輛碳排放減少95%。同時(shí)，生物二甲醚可以從天然氣、食物殘料等方面進(jìn)行提取，以及從各種工業(yè)原料中提取，來(lái)源也比較豐富，運輸配送也比較方便。當然這種燃料也存在缺點(diǎn)，比如唯一的缺點(diǎn)就是加油站的基礎設施方面需要進(jìn)一步提升。所以我也相信生物二甲醚應該是眾多可替代燃料方案當中一個(gè)非?？尚械慕鉀Q方案。

 

 

    歐羅夫·佩森：從區域性的交通運輸來(lái)講，除了生物二甲醚，我們發(fā)現還有兩種可替代燃料非常有前景：生物柴油和沼氣。這里說(shuō)的區域性和中長(cháng)距離的是指兩百公里范圍內的運輸。所以從短途的交通運輸來(lái)看，電動(dòng)和混合動(dòng)力將是近期內發(fā)展的一個(gè)必然趨勢，因為它一方面可以減少尾氣排放，另一方面發(fā)出的噪音也很低，這些是傳統的燃料無(wú)法比擬的。

 

    問(wèn)題的關(guān)鍵就在于，我們要看未來(lái)哪種可替代燃料，將會(huì )被市場(chǎng)所認可，滿(mǎn)足市場(chǎng)供應需求，并最終成為市場(chǎng)上最成功的可替代燃料。

 

    新能源卡車(chē)的市場(chǎng)預期

 

 

    歐羅夫·佩森：我們的投入還是非常大的，在各種可替代能源技術(shù)解決方案都有投資，但我在這里不方便透露具體數據。只要其中某項方案得到市場(chǎng)普遍認可，我們在技術(shù)層面已經(jīng)準備好，就會(huì )再繼續追加這一領(lǐng)域的研發(fā)投入力度。同時(shí)，因為環(huán)境保護是我們的核心價(jià)值之一，而且由于可替代能源市場(chǎng)前景比較樂(lè )觀(guān)，再加上沃爾沃集團有很強的技術(shù)實(shí)力和專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員來(lái)從事研發(fā)工作，我們對未來(lái)的市場(chǎng)也是充滿(mǎn)了信心。所以我們認為非常有必要在新能源領(lǐng)域投入大量的研發(fā)資金。

 

 

    歐羅夫·佩森：我覺(jué)得，目前看來(lái)，在未來(lái)五年之內新能源卡車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的增長(cháng)速度還是會(huì )比較快的，但它占整個(gè)集團的業(yè)務(wù)比重不會(huì )特別大。如果我們把眼光再放長(cháng)一些，看10到15年之后，應該說(shuō)新能源業(yè)務(wù)的比例肯定會(huì )有一個(gè)可觀(guān)的增長(cháng)，但是到底有多少，目前來(lái)看我也很難給出一個(gè)明確的數值，因為當中由很多不確定的市場(chǎng)因素決定。

 

    實(shí)際上對我們來(lái)說(shuō)，因為我們對可持續的運輸解決方案有不同的技術(shù)路線(xiàn)。所以當某一個(gè)市場(chǎng)成熟的時(shí)候，我們就可以很快準備好，就可以有相關(guān)成型的產(chǎn)品投入。所以就跟我們之前采取的方式一樣，我們會(huì )先期的投入，等到市場(chǎng)成熟時(shí)，我們就能隨時(shí)做出反應，并能迅速獲益。

 

    無(wú)人駕駛車(chē)隊5到10年后會(huì )成熟

 

 

    歐羅夫·佩森：我們在整個(gè)方面也在開(kāi)展工作，關(guān)于這方面的工作叫做公路無(wú)人駕駛車(chē)隊 (Platooning)。具體來(lái)說(shuō)，前方有一個(gè)卡車(chē)，通過(guò)配備精密的傳感器和通信系統，隨時(shí)測量距離、速度和方向，并根據前面的車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)調整。它后面可以跟著(zhù)很多的乘用車(chē)，那時(shí)候就不需要駕駛了。之前所說(shuō)的，前面卡車(chē)決定這個(gè)速度開(kāi)多快多慢，后面跟著(zhù)的車(chē)上的人可以看報紙和喝咖啡。道路列隊行駛可以增強交通安全，提高公路網(wǎng)絡(luò )的利用率，同時(shí)降低燃油消耗、減少碳排放。

 

    未來(lái)一個(gè)發(fā)展趨勢是，在整個(gè)工地上，這些車(chē)輛都是自行地工作，不用挖掘機手。 這些車(chē)輛可能都是通過(guò)現場(chǎng)布的無(wú)線(xiàn)的感應點(diǎn)，通過(guò)遠程的操控，非常迅速有效地進(jìn)行工程作業(yè)。這是一個(gè)遠期的目標，使用智能的卡車(chē)或者是機械設備的方案，幾乎可以把交通上的意外損傷減至零，它的排放會(huì )降低，它的設備、損耗和使用周期也會(huì )增長(cháng)，最重要的是它的安全性能和它的效率都得到了大幅度提升。

 

 

    歐羅夫·佩森：還在測試階段，預計5到10年以后會(huì )成熟。

 

 

    歐羅夫·佩森：主要來(lái)講，還有三大問(wèn)題需要解決：在推廣這項技術(shù)上，首先就是科研方面還有待進(jìn)一步地升華，其次在立法上可能需要國家的政府機構來(lái)推出相應的法律法規，還有一點(diǎn)就是公眾的接受程度，需要接受智能的完全無(wú)人駕駛。這些都是挑戰。