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新能源客車的發(fā)展需要政策和市場的雙重調(diào)節(jié)

商用車之家訊:無可否認(rèn),無論是在國內(nèi),還是世界上,新能源汽車的發(fā)展都尚處于初期階段,技術(shù)問題、安全問題、電池問題、配套措施、接受程度等在很大程度上制約了新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。其中,技術(shù)問題是制約新能源汽車推廣的關(guān)鍵因素。"
     如果要總結(jié)2013年的最熱詞匯,"霧霾"的當(dāng)選恐怕是當(dāng)仁不讓。同時(shí),借著霧霾的光,新能源汽車也一再躍入人們的視野中。當(dāng)前,我國已成為汽車大國,汽車污染程度也是世界首屈一指。2013年,全國各地的霧霾天氣越來越嚴(yán)重,且成蔓延趨勢,汽車污染再次成為眾矢之的。面對這種現(xiàn)狀,如何治理大氣污染,遠(yuǎn)離霧霾天氣,各領(lǐng)域?qū)<摇⒄?、企業(yè)等都給出了自己的建議和觀點(diǎn),其中大力發(fā)展新能源汽車成為建議的重點(diǎn)。
 
    無可否認(rèn),無論是在國內(nèi),還是世界上,新能源汽車的發(fā)展都尚處于初期階段,技術(shù)問題、安全問題、電池問題、配套措施、接受程度等在很大程度上制約了新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。其中,技術(shù)問題是制約新能源汽車推廣的關(guān)鍵因素。"
 
    在"第八屆影響中國客車業(yè)·客車技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用座談會"上,來自全國各地的客車行業(yè)專家,客運(yùn)公司、旅游公司、公交公司等客車用戶代表,國內(nèi)知名客車企業(yè)、配套企業(yè)代表,以及中國客車行業(yè)的主流媒體代表出席了本次盛會。會上,各行業(yè)人士就新能源汽車的一個(gè)重要分支--新能源客車發(fā)展的迫切性及當(dāng)前所面臨的問題紛紛發(fā)表自己的觀點(diǎn)。
 
    發(fā)展還離不開政策的扶持和調(diào)控

    中通客車控股股份有限公司副總經(jīng)理賈開潛
 
    中通客車是發(fā)展新能源客車較早的客車公司,其對天然氣客車的研發(fā)早在2004年就已開始。作為天然氣客車研發(fā)起步較早的企業(yè)之一,中通客車對天然氣客車的最初研發(fā)動(dòng)力是什么?對此,中通客車控股股份有限公司副總經(jīng)理賈開潛直言道:"對天然氣客車的研發(fā),離不開政策的扶持。"他表示,中通客車位處山東,而山東是對天然氣客車的推廣一向便比較重視。山東省交通廳很早就對天然氣加氣站進(jìn)行規(guī)劃布局,而且山東省在財(cái)政上專門拿出補(bǔ)貼款項(xiàng),對省內(nèi)購買天然氣汽車的客運(yùn)企業(yè)和公交企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。再加上國家整體的對LNG客車發(fā)展項(xiàng)目的一些規(guī)劃,有了這樣的支持,各公交企業(yè)和客運(yùn)公司也慢慢對天然氣客車有了購買的興趣和動(dòng)力。在研發(fā)的早期,中通客車先后和新疆、山東及海南等地的客運(yùn)公司進(jìn)行了合作。
 

    廣西玉柴機(jī)器股份有限公司部長助理?xiàng)钣?/strong>
 
    天然氣能源的規(guī)劃是天然氣汽車發(fā)展的一個(gè)基本保證,但作為新興能源,天然氣的規(guī)劃不是哪個(gè)企業(yè)甚至是哪個(gè)行業(yè)所能決定的,必須由國家來發(fā)揮作用。廣西玉柴機(jī)器股份有限公司部長助理?xiàng)钣卤硎?,我國有著充足的天然氣燃料的儲存,西氣東輸?shù)裙こ虨槿珖鱾€(gè)地區(qū)使用天然氣提供了可能。因此,政府的有效調(diào)節(jié)和引導(dǎo),是天然氣客車發(fā)展的必要基礎(chǔ)。
 
    縱觀全球新能源客車的發(fā)展,其實(shí)已經(jīng)有了一個(gè)較為成熟的技術(shù)路線和模式,并且相關(guān)的核心技術(shù)也已經(jīng)形成并被少數(shù)巨頭所壟斷,因此起步并不算晚的中國新能源客車產(chǎn)業(yè)其實(shí)已經(jīng)開始落后。發(fā)展新能源客車作為一個(gè)產(chǎn)業(yè),是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,并非幾個(gè)整車或零部件企業(yè)所能單獨(dú)完成。新能源客車的發(fā)展需要國家有關(guān)部門進(jìn)行系統(tǒng)組織,打破各部門和地區(qū)界限,從國家層面完成一個(gè)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的工程。
 
    政府支持還需深入的了解
 
    新能源客車的推廣和發(fā)展離不開政策的支持和引導(dǎo),但同時(shí)產(chǎn)生的問題是,作為一個(gè)相對的新生事物,政策制定者們?nèi)绻狈λ牧私?,那么選擇什么的態(tài)度就會對它產(chǎn)生什么樣的影響。如在天然氣加氣站的推廣上,賈開潛就表示,現(xiàn)在天然氣加氣站推廣的主要制約因素就是相關(guān)行政部門的態(tài)度。在山東濟(jì)南,現(xiàn)在已基本不再審批建天然氣加氣站。而如果建一個(gè)加氣站,至少需要蓋11個(gè)行政公章,最后還要由常務(wù)副市長批才能被允許。如此復(fù)雜的手續(xù)和過程,導(dǎo)致"一站難求",很多客運(yùn)企業(yè)和公交企業(yè)都只能用這個(gè)加氣車來彌補(bǔ)沒有加氣站的不足。
 
    如此嚴(yán)苛的審核手續(xù),只是因?yàn)橄嚓P(guān)部門對天然氣加氣站安全性的擔(dān)憂。但實(shí)際情況又是如何呢?賈開潛表示:"實(shí)際上天然氣本身的安全性特別高,無論是爆炸點(diǎn)還是儲存的穩(wěn)定性,甚至比柴油更加安全。另外,經(jīng)過相關(guān)部門和專家的考察,將加氣站和加油站'合二為一'也是可以的,這樣對加氣站的普及和新能源汽車的推廣都是很有利的。但相關(guān)主管部門對此并不清楚,因此導(dǎo)致對加氣站的審批持如此嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。希望行業(yè)內(nèi)的各個(gè)企業(yè)及新聞媒體能夠?qū)Υ俗龀稣_的呼吁和引導(dǎo),讓相關(guān)部門對天然氣加氣站的建設(shè)形成正確的認(rèn)識,進(jìn)而做出更加合理的決策。"
 

    深圳運(yùn)發(fā)資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長于懷勇
 
    對于這個(gè)問題,深圳運(yùn)發(fā)資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長于懷勇也深有感觸,"很多時(shí)候不是技術(shù)達(dá)不到,而是規(guī)定不允許。"他介紹,"深圳市運(yùn)發(fā)集團(tuán)曾與中海油簽訂了服務(wù)協(xié)議,由中海油為公司天然客車供應(yīng)天然氣燃料。但由于中海油在深圳市區(qū)沒有加氣站,雙方協(xié)議由中海油的天然氣加氣車來直接為客車加氣,經(jīng)過論證,移動(dòng)天然氣加氣車為客車加氣的安全性和穩(wěn)定性都得到了認(rèn)可。但卻有相關(guān)條文明確規(guī)定,禁止移動(dòng)終端加氣車對天然氣客車加注燃料。這樣的規(guī)定雖然看似為安全又'加了一把鎖',但其實(shí)只能給天然氣客車的推廣帶來更大的不便。"
 
    市場的杠桿是新能源客車長遠(yuǎn)發(fā)展的保證
 
    在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期,國家的宏觀調(diào)控能為其"站穩(wěn)"腳步起到事半功倍的效果,但要想取得長足的發(fā)展,必須要依靠市場杠桿的調(diào)控來做標(biāo)準(zhǔn)。推廣新能源客車,補(bǔ)貼是第一步,政府不可能永遠(yuǎn)的補(bǔ)貼下去,只有真正能從運(yùn)營中獲得利益,才是最終的推廣保證。
 
    就此,賈開潛副總經(jīng)理說:"客運(yùn)和公交企業(yè)選擇一款車型的核心標(biāo)準(zhǔn)就是經(jīng)濟(jì)效益。你的車能讓他們獲得更大的利益,他們就會選擇。"他舉了一個(gè)例子:10米的柴油大巴車在高速公路上每百公里的油耗量能夠達(dá)到20-21L,那么如果換成天然氣客車呢?中通客車通過自身的努力研發(fā),將天然氣客車在高速公路上每百公里的氣耗量控制在18-19L之間,這樣,通過兩種燃料的價(jià)格差價(jià)相比,天然氣客車的經(jīng)營效益相對較好。
 
    "客車企業(yè)如何通過自己的努力,把客車整車的天然氣氣耗量降下來,中通客車作為這方面的先行者,已經(jīng)做出一些努力。相信,這只是一個(gè)初步的探索,在不遠(yuǎn)的將來,我們的客車企業(yè)還會研發(fā)出具有更好經(jīng)濟(jì)效益的新能源客車。只有這些符合市場規(guī)律,具有更大經(jīng)濟(jì)效益的客車被開發(fā)出來,我們的新能源客車才會真正的適應(yīng)市場。"賈開潛表示。
 
    在2013年12月11號,深圳市運(yùn)發(fā)集團(tuán)購進(jìn)了公司的第一批18輛天然氣客車,開啟了公司天然氣客車運(yùn)營的歷史。據(jù)于懷勇部長介紹,投入運(yùn)營天然氣客車想法其實(shí)在三年前就已有所計(jì)劃,那是什么原因?qū)е掠?jì)劃到現(xiàn)在才落地呢?
 
    于懷勇對此進(jìn)行了解答:"運(yùn)發(fā)集團(tuán)計(jì)劃的擱淺拖延,除了天然氣加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏外,最重要的就是天然氣的價(jià)格問題。當(dāng)時(shí),深圳市天然氣的價(jià)格較高,和零號柴油的價(jià)格比是1:0.81,如果以這個(gè)價(jià)格比計(jì)算,再加上投入天然氣客車后的管理及其他費(fèi)用,企業(yè)運(yùn)營的效益是零,甚至還要賠錢。為了打破這個(gè)局面,運(yùn)發(fā)集團(tuán)邀請了中國最大幾個(gè)天然氣供應(yīng)商,中國燃?xì)狻⒅泻S?、中石油、新奧等公司來進(jìn)行投標(biāo)。不管之前如何定價(jià),現(xiàn)在就就靠招投標(biāo)的方式進(jìn)行,誰低我們用誰的。最終,招標(biāo)以后的價(jià)位遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原來的市場定價(jià)。"
 
    "企業(yè)都應(yīng)該有自己的社會責(zé)任,但同時(shí)企業(yè)不是福利中心,做什么事情都要首先考慮效益,這也是企業(yè)立足的根本。于懷勇不避諱的說,"可以說,是這種招投標(biāo)的方式,將我們拉到了新能源客車使用的行列。新能源客車的發(fā)展,除了國家的總體調(diào)控,市場杠桿的調(diào)節(jié)才是長遠(yuǎn)發(fā)展的根本保證。"
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關(guān)鍵詞: 新能源客車
 

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