會(huì )上，公鐵競爭、臥鋪客車(chē)被禁、凌晨?jì)牲c(diǎn)至五點(diǎn)強制客車(chē)休息等仍是熱門(mén)話(huà)題。事實(shí)上，無(wú)論是公鐵競爭加劇還是臥鋪客車(chē)退市，公路客運在長(cháng)途線(xiàn)路上失去優(yōu)勢已經(jīng)是毋庸置疑的事實(shí)。使用代臥車(chē)型也不過(guò)是緩兵之計，借此機會(huì )找到公路客運的“長(cháng)處”才是長(cháng)遠打算。

 

 

    近年來(lái)，隨著(zhù)火車(chē)提速和動(dòng)車(chē)、高鐵的大量投放，及民航價(jià)格的不斷調低，公路客運中一些原本客源充足的“黃金線(xiàn)路”變成了客運稀少的“貧瘠線(xiàn)路”。即便如此，仍然有一大批公路客運企業(yè)違背客觀(guān)規律，開(kāi)辟更多的超長(cháng)途運營(yíng)線(xiàn)路、增加超長(cháng)途運營(yíng)班次，謀取利益。這些做法貌似公路客運企業(yè)面對競爭采取的“良方妙藥”。事實(shí)證明，這種人為地刻意維持超長(cháng)途汽車(chē)客運生存，不僅沒(méi)有帶來(lái)盈利，反而讓不少客運企業(yè)越陷越深。

 

    事實(shí)上，按照鐵路、公路和航空各自的運輸特點(diǎn)，800公里以上的路線(xiàn)應該是航空和鐵路的天下。對于公路客運來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)勢線(xiàn)路一般應該在300公里以?xún)?。超長(cháng)途800公里以上公路客運的被淘汰似乎已成為公路交通運輸業(yè)發(fā)展的客觀(guān)趨勢。

 

    超長(cháng)途汽車(chē)客運，由于路途遙遠，必然對車(chē)輛自身質(zhì)量、安全方面要求較高。但是，在目前公路客運市場(chǎng)不景氣的情況下，難免會(huì )有一些企業(yè)為“精打細算”，購買(mǎi)價(jià)格較低的二手高檔車(chē)或者使用中低檔客車(chē)來(lái)跑超長(cháng)途。這樣的車(chē)輛本身安全性就存在不足，時(shí)間一長(cháng)，再碰上一些對車(chē)輛檢修、維護不及時(shí)的車(chē)主，很容易就讓車(chē)輛“帶病”上路，由此也埋下了事故隱患。同時(shí)，超長(cháng)途客運也對司機提出了更高的要求，長(cháng)途跋涉、夜以繼日，不停地趕路，很容易造成司機疲勞，釀成安全隱患。

 

    “實(shí)際上對于運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的發(fā)展方向是中短途運輸，公路客運在長(cháng)途特別是超長(cháng)途運輸上的優(yōu)勢會(huì )越來(lái)越少。超長(cháng)途線(xiàn)路這個(gè)細分市場(chǎng)以后也不會(huì )是客運公司發(fā)展的重點(diǎn)。今后公路運輸企業(yè)轉變發(fā)展方式、調整運力結構的主要方向就是往中短途運輸方向發(fā)展。很多運輸企業(yè)都開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)的調整，找到了未來(lái)發(fā)展的方向。”中通客車(chē)品牌文化部部長(cháng)李篤生在2013年北京道路運輸展時(shí)就曾給出如是觀(guān)點(diǎn)。

 

    “無(wú)論從當前的市場(chǎng)競爭環(huán)境還是政策導向來(lái)看，公路客運退出長(cháng)途特別是超長(cháng)途線(xiàn)路運營(yíng)是在所難免的事情。與其被市場(chǎng)逼迫退出，不如趁早轉型。與鐵路、航空等交通方式相比，公路客運中短途運輸優(yōu)勢明顯。臥鋪客車(chē)被叫停之后，我們把更多的運力放到中短途客運上，長(cháng)途線(xiàn)路也會(huì )隨著(zhù)臥鋪客車(chē)的退市而自然退出。”石家莊裕翔客運董事長(cháng)張鐵軍表示。

 

    黑龍江天元金旅運輸有限公司肇東線(xiàn)總經(jīng)理林延明在接受中國客車(chē)網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)也指出：“我公司線(xiàn)路以中短途為主，目前還沒(méi)有明顯受到鐵路的沖擊。以哈爾濱-肇東雙線(xiàn)為例，當前每年收益仍能突破4000萬(wàn)。為何收獲會(huì )如何可觀(guān)？首先，這離不開(kāi)公司董事長(cháng)的高瞻遠矚，早在幾年前，就指導我們毅然整合該條線(xiàn)路的零散客運車(chē)輛，由天元運輸公司車(chē)輛統一經(jīng)營(yíng)、統一管理，形成閉合的循環(huán)線(xiàn)路，乘客坐滿(mǎn)就可以發(fā)車(chē)，基本確保上座率達到100%。”

 

    過(guò)去，公路中短途旅客運輸一直未被引起足夠的重視，是因為競爭對手還沒(méi)有過(guò)于強大。如今，鐵路客運“來(lái)勢洶洶”，硬碰硬絕不是上策?；蛟S“揚短避長(cháng)”才是正道。運輸經(jīng)濟家也認為：公路客運具有方便、靈活、安全、舒適、可實(shí)現“點(diǎn)”對“點(diǎn)”等運輸特點(diǎn)，如果說(shuō)鐵路客運擅長(cháng)“日夜奔波”，民航客運的長(cháng)處在于“漂洋過(guò)海”，那么，公路客運則可輕松實(shí)現“上山下鄉”。

 

 

    除了收鐵路與民航的影響以外，公路客運行業(yè)自身的結構調整還受城鎮化的影響。未來(lái)的公路客運網(wǎng)絡(luò )，是一種立體的網(wǎng)狀結構。城鎮化對公路客運網(wǎng)絡(luò )最大的貢獻是增加網(wǎng)絡(luò )“節點(diǎn)”，城鎮越多，公路客運網(wǎng)絡(luò )的“節點(diǎn)”越多，網(wǎng)絡(luò )的密度越高，因此，城鎮化將大幅度提升公路客運規模和增加客流頻率。

 

    改革開(kāi)放以來(lái)，我國各地區經(jīng)濟快速持續發(fā)展，在這個(gè)過(guò)程中，經(jīng)濟發(fā)達地區的城市群以驚人的速度發(fā)展，出現了由上海、南京、杭州、蘇州等組成的長(cháng)江三角洲城市群；由北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島等組成的京津唐城市群；由廣州、珠海、深圳等組成的珠江三角洲城市群等。經(jīng)濟的發(fā)展帶動(dòng)了這些城市群的旅客運輸得到了快速發(fā)展。再加上其他地區中短途城鎮間旅客運輸的快速發(fā)展，使得這部分運輸需求特性和供給特性的矛盾日漸突出，公路發(fā)展中短途城市間客運市場(chǎng)成為了重點(diǎn)。未來(lái)，隨著(zhù)城鎮化進(jìn)程的加快，城市數量和規模的不斷增加，大運量、高密度的旅客運輸需求必將快速增長(cháng)。

 

    城鎮化也將促進(jìn)旅游客流的增長(cháng)。一方面，城鎮化將促進(jìn)人民生活水平提高，使人們旅游出行的需求增加，另一方面，隨著(zhù)城鎮化水平的提高，新的旅游景點(diǎn)得到逐步開(kāi)發(fā)和建設，將拉動(dòng)旅游客流的增長(cháng)。一頭有需求，一頭有景點(diǎn)，公路客運正好可以充當連接需求與景點(diǎn)的紐帶。

 

    數據顯示，截至2011年，全國已經(jīng)有超過(guò)2.52億人的農民工，并且每年還以1100萬(wàn)人以上的速度增加。隨著(zhù)城鎮化建設的逐步深入，城鎮化建設規模的不斷擴大，這個(gè)數字還將大幅增加。我們假設，一個(gè)農民工每年只回3次家，農忙、秋收和春節，將帶來(lái)超過(guò)15億人次的客流量，同時(shí)，城鎮化建設將吸收大量新型城鎮周邊的建設者，客流頻率的增加毫無(wú)懸念。

 

    當前，我國經(jīng)濟快速平穩發(fā)展，居民收入逐步提到，生活水平不斷提高，但我國居民的平均消費性支出中交通通信所在比重較小，目前僅為5.6%，遠遠低于美國的18.8%和日本的14%，根據發(fā)達國家社會(huì )發(fā)展歷程分析，客運需求基本與國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢同步，所以我國的旅客運輸，尤其是中短途客運還會(huì )有很大一個(gè)發(fā)展空間。

 

    而且，在很大程度上，中短途客運的推廣有利于新能源客車(chē)和清潔能源客車(chē)的廣泛應用，有利于節能減排工作地進(jìn)一步落實(shí)。我們都知道，當前一些純電動(dòng)客車(chē)存在續駛里程不長(cháng)、充電樁及充電站網(wǎng)絡(luò )還不健全等問(wèn)題，造成了很多客車(chē)運營(yíng)企業(yè)不敢輕易嘗試這些車(chē)輛。而公路客運轉戰中短途，或許能從某種意義上促進(jìn)新能源客車(chē)的投入使用。

 

 

    至于如何在中短途客運中早日找到突破，還需要客運企業(yè)在探索中不斷前行，因為中國之大，每個(gè)地區都存在路況、風(fēng)俗、出行習慣等方面的差異。但有一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)，那就是隨著(zhù)旅客生活水平的不斷提高和消費觀(guān)念的轉變，旅客出行悄然發(fā)生了轉變。如何抓住乘客的心理，營(yíng)造“順心順意”服務(wù)則是中短途客運突破的根本。

 

    據調查，乘客出行心理需求一般包含四個(gè)層次，即：舒適需求層、經(jīng)濟需求層、便捷快速需求層、旅游享樂(lè )需求層。其中，舒適需求是旅客的基本需求，客運企業(yè)需滿(mǎn)足乘客從某地到達目的地的過(guò)程中人們在生理上的基本需求，從客流來(lái)講，滿(mǎn)足基本需求是必須的；經(jīng)濟需求是指旅客在滿(mǎn)足基本需求的基礎上，對旅行的方便性、快捷性有一定的要求，但由于經(jīng)濟承受能力的限制，對價(jià)格因素考慮較多。因此，該層次仍屬于較低的需求層；便捷快速需求是指旅客的經(jīng)濟水平達到一定程度以后，在旅行時(shí)間上要求“快”、“準”、“適”。“快”是指旅行時(shí)間短；“準”是指實(shí)現預定的到發(fā)時(shí)間；“適”是指到發(fā)時(shí)間合適。并且在乘車(chē)環(huán)境上要求車(chē)廂整潔、環(huán)境舒適及文明服務(wù)等；而旅游享樂(lè )需求層是指旅客不僅要求在旅行中不感到疲憊，而且還要求有一個(gè)舒適的旅行環(huán)境，可以游覽沿途風(fēng)光，充分享受旅游的樂(lè )趣。

 

    客運企業(yè)需根據所負責線(xiàn)路客流情況進(jìn)行具體分析，對客流進(jìn)行分類(lèi)，盡可能地滿(mǎn)足各種層次乘客的心理需求，加大服務(wù)水平與服務(wù)力度，為招攬“回頭客”做好鋪墊。值得注意的是，安全是公路客運的運營(yíng)之本，所以即便是中短途，公路客運也需把安全管理放到首位，從而實(shí)現公路客運的未來(lái)之路越走越寬。