經(jīng)過(guò)近幾年在交通運輸領(lǐng)域的大力推廣，LNG車(chē)輛已經(jīng)擁有了較大的保有量，且按規定即將進(jìn)入需要對車(chē)用供氣系統（氣瓶）進(jìn)行集中檢測的時(shí)間點(diǎn)。然而，氣瓶檢測期間，車(chē)輛停駛引致的運力斷檔及收益損失等問(wèn)題一直困擾著(zhù)行業(yè)及用戶(hù)。為了解決這些問(wèn)題，12月10日，本報聯(lián)合江蘇省特種設備安全監督檢測研究院張家港分院、張家港富瑞特種裝備股份有限公司與江蘇省內道路運輸企業(yè)，共同召開(kāi)“首屆LNG車(chē)用供氣系統在線(xiàn)檢測技術(shù)專(zhuān)題研討會(huì )”，以探求LNG車(chē)用氣瓶的在線(xiàn)檢測解決之道。
圖為會(huì )議代表們參觀(guān)張家港富瑞特種裝備股份有限公司的生產(chǎn)線(xiàn)
去年年底以來(lái)霧霾天氣的持續肆虐，使我國各地政府治理空氣污染所面臨的壓力陡增。作為城市的主要交通運輸工具，公交、客運車(chē)輛成為首要需“改造”的對象。LNG車(chē)型一方面可以降低運營(yíng)成本，另一方面又能有效減少尾氣排放，這些優(yōu)勢恰好也符合政府的迫切需求，于是成為改善環(huán)境的一種好辦法，因此受到相關(guān)各方的青睞。此外，LNG車(chē)的購買(mǎi)成本和后期燃料使用成本與傳統柴油車(chē)相比，總體平均可降20%以上，突顯了較好的經(jīng)濟效益。據相關(guān)數據顯示，僅今年1月份，LNG車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)了151.3%，其中LNG公交車(chē)、客運車(chē)輛增幅明顯，且這種蓬勃發(fā)展的態(tài)勢仍在延續。
按照《特種設備檢驗檢測機構管理規定》要求，涉及生命安全、危險性較大的鍋爐、壓力容器（含氣瓶）等采取定期檢測制度，LNG車(chē)用供氣系統一般三年檢測一次，費用在2500元至3000元不等，周期一般為5至7天。
然而，對于時(shí)間就是效益的道路運輸業(yè)來(lái)說(shuō)，氣瓶檢測期間，車(chē)輛如果停駛，將不僅影響其直接收益，而且也會(huì )影響到乘客的便捷出行。在公路客運及城市公交企業(yè)看來(lái)，檢測的成本相比檢測期間運力斷檔所造成的損失是“小巫見(jiàn)大巫”，他們渴求相關(guān)部門(mén)及檢測機構能夠轉變服務(wù)功能，推行在線(xiàn)檢測技術(shù)。
“如果LNG車(chē)用供氣系統能實(shí)現在線(xiàn)檢測，拋開(kāi)成本因素不說(shuō)，困擾我們多年的檢測期間運力缺乏問(wèn)題就能迎刃而解。”首屆LNG車(chē)用供氣系統在線(xiàn)檢測技術(shù)專(zhuān)題研討會(huì )召開(kāi)前夕，蘇州汽運集團機務(wù)處盧漢成處長(cháng)對記者說(shuō)。
提到在線(xiàn)檢測，南通汽運集團副總經(jīng)理曹俊也表達了自己的看法：“鑒于LNG車(chē)輛突出的經(jīng)濟性，近年來(lái)，不少道路運輸企業(yè)在車(chē)輛更新?lián)Q代時(shí)優(yōu)先選擇了LNG車(chē)輛，很多公司的LNG車(chē)輛比例甚至超過(guò)30%。盡管目前一些車(chē)輛還沒(méi)有到集中檢測的時(shí)間段，但這只是時(shí)間問(wèn)題。營(yíng)運車(chē)輛基本是‘一個(gè)蘿卜一個(gè)坑’，更不要說(shuō)大批量的車(chē)輛停駛所帶來(lái)的負面效應了，不解決這一問(wèn)題，將對企業(yè)正常的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)極大困擾。”
突破在線(xiàn)檢測技術(shù)瓶頸
在家門(mén)口做車(chē)輛“PET-CT”
隨著(zhù)LNG車(chē)輛不斷投入運營(yíng)，各運營(yíng)團體面臨著(zhù)產(chǎn)品的使用、保養、檢測等運營(yíng)保障事宜。車(chē)載LNG供氣系統是一種特殊的移動(dòng)式壓力容器，由于其結構特殊，工作環(huán)境復雜，對其安全性要求更加嚴格。傳統的壓力容器送檢的方式，需要以停運為前提，這不僅嚴重損害了運營(yíng)商的利益，也給人民群眾的出行帶來(lái)不便，造成資源的浪費。更令人擔憂(yōu)的是，一些營(yíng)運企業(yè)為了保障經(jīng)濟效益，超期檢驗，留下巨大的安全隱患。
如何有效地解決LNG車(chē)用供氣系統檢測的矛盾問(wèn)題，已經(jīng)刻不容緩。作為L(cháng)NG產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者的張家港富瑞特種裝備股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)富瑞特裝），在LNG產(chǎn)業(yè)運營(yíng)保障上，率先啟動(dòng)安全性能檢驗與評定方法研究的科研項目，進(jìn)行了大量的調研與實(shí)驗，實(shí)現了LNG車(chē)用供氣系統在線(xiàn)檢測全套方案的實(shí)施。
富瑞特裝氣瓶部技術(shù)負責人周建林介紹說(shuō)：“在線(xiàn)檢測技術(shù)瓶頸已經(jīng)被突破，流動(dòng)檢測車(chē)的裝配預計明年2月就能推出，該檢測車(chē)可實(shí)現紅外線(xiàn)氣瓶檢測，檢測瓶體是否有漏點(diǎn)；對安全閥、調節閥、夾層真空度、供氣系統及連接管路的氣密性、自蒸發(fā)率等項目都實(shí)現一條龍檢測，并出具完整的檢測報告。倘若檢測中發(fā)現不合格，富瑞特裝還能協(xié)助企業(yè)做好更換、維修工作。為了使檢測更具權威性，我們委托江蘇省特種設備安全監督檢測研究院張家港分院完成檢測。”
“與傳統的拆裝檢驗相比，在線(xiàn)檢驗無(wú)需拆裝、清空液體，可大大縮減LNG公交、客運車(chē)輛停運的時(shí)間，減少停運損失，同時(shí)規避了拆卸檢測后二次安裝的安全風(fēng)險。如果實(shí)現了在線(xiàn)檢測，我們LNG營(yíng)運車(chē)輛家門(mén)口就能做‘PET-CT’檢查，不僅讓我們對車(chē)輛情況有了系統認識，而且對排除安全故障，保障營(yíng)運安全大有助益。”江蘇省專(zhuān)業(yè)汽車(chē)客運企業(yè)機務(wù)協(xié)作網(wǎng)秘書(shū)長(cháng)陳南平對記者說(shuō)。
在線(xiàn)檢測滿(mǎn)足用戶(hù)訴求
權威性、合法性還需過(guò)“坎”
依照《特種設備檢驗檢測機構管理規定》要求，天然氣瓶等壓力容器的檢測應由專(zhuān)業(yè)的檢測中心完成，為此在線(xiàn)檢測的“扶正”還需邁過(guò)“幾道坎”。
正如“PET-CT”的境遇一樣，盡管從理論上、現實(shí)中，PET-CT檢測報告都能準確指導醫生制定科學(xué)的醫療方案，但法理上仍不能作為依據。在線(xiàn)檢測技術(shù)也是如此，道路運輸企業(yè)對其翹首以盼，但真正走向現實(shí)、推向市場(chǎng)還有一系列問(wèn)題需要解決。
為了論證在線(xiàn)檢測技術(shù)的可行性，專(zhuān)業(yè)檢測中心的代表江蘇省特種設備安全監督檢測研究院張家港分院也表示，目前在線(xiàn)檢測技術(shù)推向市場(chǎng)僅存在法律程序的認可。
“任何一次技術(shù)的革新，將科學(xué)技術(shù)轉換成生產(chǎn)力都是由個(gè)人或企業(yè)發(fā)起，行業(yè)協(xié)會(huì )或標準委員會(huì )發(fā)起提議，主管部門(mén)邀請權威專(zhuān)家、用戶(hù)代表共同論證，最后形成行業(yè)規范，最終上升為法律法規。”中國汽車(chē)技術(shù)研究中心標準法規一室張銅柱對記者說(shuō)。
“沒(méi)有法律上的認可，權威性就會(huì )被質(zhì)疑。”盧漢成進(jìn)一步表示，LNG車(chē)輛的推廣在市場(chǎng)上已經(jīng)有了一定的規模，安全裝置的定期檢測及后期成本分析不僅關(guān)系到營(yíng)運車(chē)輛的安全運營(yíng)，對“大交通”格局下道路運輸企業(yè)的轉型升級無(wú)疑是“雪中送炭”。以蘇州汽運集團為例，2011年9月起，在車(chē)輛更新?lián)Q代時(shí)優(yōu)先選擇LNG車(chē)輛，目前已經(jīng)更新800多輛LNG運營(yíng)車(chē)輛，占據全部更新車(chē)輛的85%。按照一輛車(chē)每3年2500元的平均檢測費用測算，特種設備檢測及維修費用已經(jīng)占據物料成本的10%左右，實(shí)現在線(xiàn)檢測不僅能大大降低因檢測停駛造成的損失，還能直接帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟效益。
對此，周建林表示：“如果富瑞特裝的在線(xiàn)檢測車(chē)市場(chǎng)化，每輛車(chē)能節約1000元左右的成本，那么全國每年15萬(wàn)只氣瓶能節省多少？從這個(gè)角度看是利國利民的大好事。”
下放審批權
轉變檢測中心服務(wù)方式
“在線(xiàn)檢測車(chē)一旦推向市場(chǎng)勢必打破不少檢測中心的固有利益鏈，屆時(shí)必然會(huì )有不少阻力。”業(yè)界一位不愿意透露姓名的專(zhuān)家直言不諱地表達了自己對推廣LNG車(chē)用供氣系統在線(xiàn)檢測技術(shù)的擔憂(yōu)。
的確如此，在線(xiàn)檢測技術(shù)的推廣對行業(yè)來(lái)說(shuō)算得上“地震式”的變革，改革最大的阻力就是既得利益者的自我保護。如何打破利益保護，不僅考驗行業(yè)主管部門(mén)的智慧，也是對在線(xiàn)檢測技術(shù)倡導者富瑞特裝的考驗。
作為此項技術(shù)的直接獲益者，全國道路運輸企業(yè)的機務(wù)老總在研討會(huì )現場(chǎng)建言獻策，提出了不少合理建議。
鎮江江天汽運集團機務(wù)處吳建華處長(cháng)表示：“按照現在的檢測程序，LNG氣瓶每3年檢測一次，閥門(mén)1年檢測一次，儀表6個(gè)月檢測一次，推廣在線(xiàn)檢測后，我們每年能節省10萬(wàn)元左右。但如果法律上得不到認可，權威性和準確性就會(huì )被質(zhì)疑，為此建議能下放審批權，賦予專(zhuān)業(yè)機構培訓專(zhuān)業(yè)檢測員的權限，讓道路運輸企業(yè)有專(zhuān)門(mén)的檢測人員，持證上崗。”
鹽阜汽運集團副總經(jīng)理賈秀全也提議，專(zhuān)業(yè)的檢測中心應該轉變服務(wù)方式，變被動(dòng)服務(wù)為主動(dòng)上門(mén)，比如從富瑞特裝采購專(zhuān)業(yè)的移動(dòng)檢測車(chē)，深入一線(xiàn)運輸企業(yè)上門(mén)檢測，不僅能提高服務(wù)的快捷性，還符合國家轉變政府職能、建設服務(wù)型政府的指導思想。
南京長(cháng)客公司機務(wù)處袁亞斌處長(cháng)說(shuō)：“南京長(cháng)客公司在天然氣客車(chē)應用方面起步較晚，為了配合南京亞青會(huì )交通服務(wù)保障工作，我們購買(mǎi)了101輛LNG客車(chē)，在維修保養方面經(jīng)驗還比較缺乏，希望專(zhuān)業(yè)檢測機構能聯(lián)合富瑞特裝這樣的領(lǐng)軍企業(yè)在維修團隊培養方面給予支持。”
江蘇省特種設備安全監督檢測研究院張家港分院院長(cháng)王飛對機務(wù)老總的建議表達了認同，他希望在張家港區域打造“樣本”，將富瑞特裝的企業(yè)標準推向行業(yè)，最終促進(jìn)國標出臺，造福全行業(yè)。
