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       長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)一直在找尋可替代燃料的解決方案，天然氣就是其中一種。在商用車(chē)領(lǐng)域實(shí)施歐Ⅵ排放標準中， 歐洲開(kāi)始加快推動(dòng)這種清潔能源的實(shí)際應用。使用天然氣作為燃料的車(chē)型大多應用在城市內短途交通及公共交通領(lǐng)域， 低噪聲和低燃料使用成本是其主要優(yōu)勢， 然而相對較短的續駛里程以及加氣網(wǎng)點(diǎn)分布較少是限制天然氣車(chē)輛進(jìn)入長(cháng)途運輸領(lǐng)域的主要原因。

       不過(guò)，依維柯和斯堪尼亞公司經(jīng)過(guò)長(cháng)期不斷努力和嘗試，都已經(jīng)成功推出了各自的天然氣重型卡車(chē)車(chē)型。通過(guò)對比介紹依維柯Stralis 440S33 LNG車(chē)型和斯堪尼亞P340 CNG車(chē)型，看看這種使用可替代燃料的車(chē)型是否能夠滿(mǎn)足日常用車(chē)需求。

試駕在雪天進(jìn)行，濕滑路面考驗車(chē)輛穩定性

靜態(tài)比拼：依維柯車(chē)型續駛里程勝出

在城市中使用時(shí)，頻繁換擋可能會(huì )讓駕駛員感到煩躁

       依維柯公司早在1998年就開(kāi)始了對使用天然氣作為燃料的動(dòng)力系統研究，10多年來(lái)已經(jīng)生產(chǎn)了2萬(wàn)4 000臺Cursor8天然氣發(fā)動(dòng)機應用于客車(chē)和市政公用車(chē)輛上。被試依維柯車(chē)輛即裝配了這款排量為8 L的大型6缸發(fā)動(dòng)機，其采用米勒循環(huán)，匹配以采埃孚16擋手動(dòng)變速器，最大輸出功率可達243 kW。

這款Cursor8 LNG發(fā)動(dòng)機是在柴油機基礎上改造而成，采用汽油機的燃燒方式

       斯堪尼亞天然氣重卡有2款可選的9 L大型5缸發(fā)動(dòng)機，最大功率分別為213 kW和250 kW。其中250 kW的這款直列式發(fā)動(dòng)機應用于重型卡車(chē)，匹配了艾里遜的6擋自動(dòng)變速器。

駕駛室內飾與柴油車(chē)型相比變化不大

       這2款發(fā)動(dòng)機不僅滿(mǎn)足嚴格的歐Ⅵ排放法規，還能滿(mǎn)足極其嚴格的荷蘭Piek噪聲限值。在尾氣處理方面，它們都僅采用3段式催化器就實(shí)現了歐Ⅵ標準，無(wú)需采用傳統發(fā)動(dòng)機所使用的EGR廢氣再循環(huán)裝置以及SCR催化裝置和其他附加的工作原料。

580 L的LNG存儲氣罐安裝在車(chē)架右側旁，能帶來(lái)850 km續駛里程

       這2款重型卡車(chē)采用了2種截然不同的天然氣存儲方式。斯堪尼亞重卡上配備了8個(gè)20 MPa壓力的CNG 儲氣罐，每個(gè)80 L。依維柯重卡上采用的是1個(gè)568 L的LNG儲氣罐，可存儲185 kg深度低溫冷卻的液化天然氣，相應容積要小些，而車(chē)輛的續駛里程卻更長(cháng)，達到850 km。

壓力計顯示著(zhù)LNG儲氣罐的壓力情況

       依維柯從2012年起就率先在荷蘭投入了近百輛LNG車(chē)型，組成1支LNG重卡車(chē)隊。在車(chē)隊實(shí)際應用中，最好在每日停車(chē)場(chǎng)處建設LNG加氣站， 否則可能需為這些重卡加裝280 L的應急儲氣罐，用于存儲常規天然氣以備車(chē)輛的不時(shí)之需。

駕駛感受：斯堪尼亞車(chē)型更靈活

       那么，這2款天然氣重卡的實(shí)際駕駛感受又是如何呢？

       這款依維柯Stralis 440S33 LNG長(cháng)途半掛牽引車(chē)屬于Stralis Hi-Road車(chē)型系列，LNG儲氣罐安裝在其車(chē)架右側旁。駕駛室內布局與常規柴油車(chē)輛并無(wú)二致，發(fā)生變化的僅僅是在儀表的轉速表盤(pán)上出現了一個(gè)綠色區域。

斯堪尼亞CNG重卡行駛起來(lái)很安靜

        16擋手動(dòng)變速器在現代長(cháng)途運輸車(chē)輛中應用得越來(lái)越少了，畢竟長(cháng)途駕駛對于舒適性的追求不斷提升；而這輛天然氣重卡之所以仍然在使用，是因為目前這款6缸發(fā)動(dòng)機的氣門(mén)開(kāi)關(guān)性能與自動(dòng)變速器如采埃孚A(yíng)S-Tronic變速器匹配得還不夠融洽，當駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機會(huì )仍然保持一個(gè)猛沖的動(dòng)作。要想與自動(dòng)變速器的迅速換擋邏輯相互匹配，還需要進(jìn)行長(cháng)時(shí)間的研究和實(shí)踐。

斯堪尼亞天然氣發(fā)動(dòng)機動(dòng)力感受更強勁靈活駕

       在常規的駕駛環(huán)境中，駕駛這款天然氣重卡并不會(huì )感到任何困擾，只是動(dòng)力上不如柴油機那么強勁，往往在部分負載時(shí)就需要以其最大1 300 Nm的牽引力來(lái)驅動(dòng)，且需要的轉速也相對較高，最大輸出轉矩最早在接近1 200 r/min的轉速時(shí)才能獲得，而最大輸出功率在轉速為1 800 r/min 時(shí)才能達到。因此，可能操控換擋的頻率要比駕駛柴油車(chē)型更高一些，在城市內運行時(shí)不得不頻繁換擋可能會(huì )讓駕駛員感到煩躁。

駕駛室內飾與柴油車(chē)型相似

       雖然主觀(guān)上感覺(jué)到低轉速時(shí)天然氣車(chē)型要比柴油車(chē)型動(dòng)力略欠，天然氣發(fā)動(dòng)機噪聲水平卻比柴油發(fā)動(dòng)機低大約10 ～12 dB，這是一個(gè)不錯的優(yōu)點(diǎn)，十分適合車(chē)輛在夜晚的城市中進(jìn)行工作。

       同樣，斯堪尼亞P340 CNG車(chē)型上裝配的5缸發(fā)動(dòng)機工作噪聲水平也比較低。這臺斯堪尼亞9 L發(fā)動(dòng)機與依維柯上的6缸8 L發(fā)動(dòng)機一樣，都是在柴油機基礎上改造而成的，采用了汽油機的燃燒方式，動(dòng)力表現方面也大致相同。

斯堪尼亞重卡上裝有8個(gè)80 L的CNG儲氣罐

       由于天然氣發(fā)動(dòng)機不具備發(fā)動(dòng)機制動(dòng)功能，因此斯堪尼亞的這款車(chē)型配備了緩速器。它采用6擋的艾里遜自動(dòng)變速器，換擋沖擊也減小了很多，且油耗水平很低。相比依維柯車(chē)型的手動(dòng)變速器，駕駛起來(lái)更加輕松自如。

集成在CNG儲氣罐表面的壓力計可以直接讀出罐中氣壓情況

       為何斯堪尼亞這款CNG車(chē)型要比依維柯的LNG車(chē)型更加靈活機動(dòng)，通過(guò)2者發(fā)動(dòng)機參數對比就能看出究竟。斯堪尼亞這款發(fā)動(dòng)機的最大輸出轉矩為1 600 Nm，在1 100 r/min的轉速時(shí)就能獲得，與相同功率級別的柴油機水平相當，因此在動(dòng)力方面要領(lǐng)先于依維柯LNG車(chē)型。

       至于在續駛里程方面，依維柯LNG車(chē)型又要比斯堪尼亞CNG車(chē)型強上很多，當然前提是要能為這款依維柯LNG車(chē)型找到LNG加氣站，確保其具備足夠的返程能力才敢放心踏上征程。 

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