實(shí)際上，中國客車(chē)發(fā)展，經(jīng)歷了從進(jìn)口替代到出口導向的過(guò)程。

 

 

    前文說(shuō)過(guò)，中國客車(chē)的基礎非常薄弱，且絕大部分企業(yè)沒(méi)有底盤(pán)生產(chǎn)權。因此，當中國改革開(kāi)放后，道路條件得到提升，百姓的流動(dòng)性增強后，大量的國外高端客車(chē)便涌入中國。

 

    在上世紀90年代，凱斯鮑爾、沃爾沃、奔馳、尼奧普蘭、福萊西寶、瑞典富豪、美國通用克拉斯、依維柯等等國外客車(chē)成為了國內高速公路上最早的王者。

 

    不過(guò)，前文講過(guò)，雖然在上世紀90年代中國客車(chē)和國外客車(chē)相距甚遠，以至于連續7年客車(chē)行業(yè)老大的亞星客車(chē)才尋求合資。不過(guò)，從上世紀90年代中期開(kāi)始，中國大量的客車(chē)企業(yè)，在競爭中優(yōu)勝劣汰，勝出的企業(yè)都有著(zhù)很強的資源配置能力和管理能力。這些殘酷競爭中勝出的企業(yè)，提升了國內客車(chē)整體水平，并逐漸開(kāi)始和國外品牌搶市場(chǎng)。

 

    因此，在激烈的市場(chǎng)競爭中，涌現出廈門(mén)金龍、宇通客車(chē)這樣優(yōu)秀的中國企業(yè)?？梢哉f(shuō)在替代進(jìn)口品牌的這個(gè)過(guò)程中，廈門(mén)金龍起到了行業(yè)領(lǐng)頭羊的作用。廈門(mén)金龍引進(jìn)的奔馳客車(chē)技術(shù)并消化吸收，制造出了“金龍牌”的大客車(chē)，并引領(lǐng)著(zhù)中國客車(chē)向著(zhù)高端化、大型化的方向發(fā)展。而宇通客車(chē)深刻洞悉中國客車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)，造出了適合中國客運市場(chǎng)的“宇通紅”等一系列經(jīng)典產(chǎn)品。

 

    激烈的競爭提升了中國客車(chē)企業(yè)的制造水平，中國客車(chē)很快完成了進(jìn)口替代這個(gè)過(guò)程。在1996年后，國外品牌的占有率達到了頂點(diǎn)，之后便直續下降。2004年后，30座以上的大型客車(chē)年在中國的進(jìn)口量再未超過(guò)100輛，進(jìn)口大客車(chē)的市場(chǎng)地位越來(lái)越低。

 

    在完成進(jìn)口替代的同時(shí)，中國客車(chē)也開(kāi)始了出口導向的進(jìn)程。

 

 

    在加入WTO前，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)讓人擔心，中國客車(chē)行業(yè)也不例外。

 

    盡管經(jīng)過(guò)外資技術(shù)引進(jìn)后，國內客車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平有了較大提高，但由于中國大中型客車(chē)的技術(shù)，多是在貨車(chē)底盤(pán)基礎上改裝發(fā)展而來(lái)，因此，在首次故障里程、大修里程等關(guān)鍵指標上仍與國際水平存在著(zhù)差距。另外，在當時(shí)，缺少客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)，特別是缺少適應高速公路的高檔客車(chē)底盤(pán)。而且，在技術(shù)細節上也落于國外技術(shù)。諸如，ABS制動(dòng)系統、空氣懸掛等重要零部件基本也沒(méi)有；電器、儀表、雨刷器、門(mén)泵等質(zhì)量問(wèn)題也突出。

 

    加入WTO，讓整車(chē)關(guān)稅下降的同時(shí)，也降低了零部件的進(jìn)口稅率。中國汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降到了25%，零部件進(jìn)口關(guān)稅降到了10%。進(jìn)口關(guān)鍵零部件的稅率大幅下降后，大量的國外品牌零部件通過(guò)各種途徑進(jìn)入中國——進(jìn)口或者在中國本土生產(chǎn)。因此，發(fā)動(dòng)機、變速箱、ABS制動(dòng)、空氣懸掛以及緩速器等國外品牌的零部件，都被更多地使用到中國客車(chē)上。

 

    另外，入世大大提升了國內客車(chē)產(chǎn)業(yè)的對外開(kāi)放程度，整車(chē)、零部件企業(yè)都通過(guò)各種合作辦法，學(xué)習到國外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗，

 

    國內主流的客車(chē)企業(yè)中，幾乎沒(méi)有一家家不與國外品牌合作。比如，廈門(mén)金龍和德國奔馳的合作；宇通和德國曼的合作；安凱客車(chē)和德國凱斯鮑爾的合作；江淮客車(chē)和韓國現代的合作（后并入安凱客車(chē)）；廈門(mén)金旅和韓國現代的合作；中通客車(chē)和荷蘭博發(fā)的合作；青年客車(chē)和德國尼奧普蘭的合作；福田歐輝和美國伊頓的合作等等?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有這些對外合作的基礎，就不會(huì )有這些企業(yè)的快速發(fā)展，更不會(huì )有整個(gè)客車(chē)行業(yè)對世界客車(chē)制造水平的快速追趕。

 

    中國客車(chē)迅速向世界客車(chē)制造水平看齊，但卻比發(fā)達國家有著(zhù)更為低廉的價(jià)格。由于客車(chē)屬于技術(shù)密集型和人力密集型產(chǎn)業(yè)，因此我國客車(chē)行業(yè)因為勞動(dòng)力的優(yōu)勢而更有競爭優(yōu)勢。中國客車(chē)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和合資，在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng )新、品牌影響、市場(chǎng)規模等方面都有進(jìn)一步突破。中國客車(chē)的競爭優(yōu)勢越來(lái)越明顯。從2002年開(kāi)始，中國客車(chē)開(kāi)始小批量出口，2005年后便進(jìn)入一個(gè)高峰期。

 

    可以說(shuō)，客車(chē)進(jìn)出口數量變化的軌跡，是中國客車(chē)行業(yè)發(fā)展和進(jìn)步的一個(gè)縮影。

 

    2001年，汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降低前，中國客車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口0.927億美元，而當年出口0.54億美元，客車(chē)進(jìn)出口貿易逆差0.387億美元；2004年后，中國客車(chē)的出口就超過(guò)了進(jìn)口；2012年，中國客車(chē)進(jìn)口額1.487億美元，是2001年進(jìn)口額的1.6倍；出口額19.35億美元，是2001年出口額的50倍。