在2013年12月10日的中國(guó)客車(chē)藍(lán)皮書(shū)2013發(fā)布儀式上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清對(duì)2013年的客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)，也分析了2014年的客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。
 

 

 

    佘振清認(rèn)為，2014年的客車(chē)市場(chǎng)將受到兩方面因素的影響。

 

    “首先是政策因素。”佘振清表示，節(jié)能減排政策、公交優(yōu)先政策、加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)管理、安全升級(jí)、信息化和智能化等都將推動(dòng)2014年客車(chē)市場(chǎng)的升級(jí)。

 

    “其次是市場(chǎng)環(huán)境因素。”PM2.5壓力與日俱增、緩解城市交通擁堵的機(jī)遇、城鎮(zhèn)化建設(shè)加快等因素，對(duì)于中國(guó)客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是有利條件。“隨著這些因素的釋放，中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)將會(huì)利好不斷。”

 

    此外，世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)疲軟，也為中國(guó)客車(chē)迅速占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)提供了契機(jī)。

 

    佘振清認(rèn)為，從中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的周期性變化規(guī)律來(lái)看，每5年是一個(gè)周期，而每一周期的首年市場(chǎng)表現(xiàn)都比較差，如2003年和2008年。2013年正好是第四階段的第一年，仍然沒(méi)有擺脫這個(gè)周期性規(guī)律的束縛。

 

    他進(jìn)一步認(rèn)為，2003年、2008年的低迷原因分別是“非典”事件和金融危機(jī)。2013年則完全是2010-2012年連續(xù)3年高增長(zhǎng)之后的正常調(diào)整，市場(chǎng)經(jīng)過(guò)一年的休整后，2014年有望重新回到正常的發(fā)展軌道。“而且，由于2013年的基數(shù)較低，2014年的增幅有望高于前10年的平均值。”

 

    鑒于上述綜合因素，佘振清判斷，2014年中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量可達(dá)23.8萬(wàn)輛，增幅超過(guò)8%。“其中，新能源客車(chē)在2014年將保持40%左右增幅，銷(xiāo)量達(dá)到1.2萬(wàn)輛。”
 

    宇通的氣電混合動(dòng)力公交車(chē)

 

 

    談到2013年的市場(chǎng)表現(xiàn)，佘振清表示，2013年全年5米以上的客車(chē)總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為22萬(wàn)輛，僅與2012年基本持平。

 

    中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，50家客車(chē)企業(yè)前11月共計(jì)銷(xiāo)售5米以上客車(chē)19.31萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)1.30%。“從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，大型公路客車(chē)需求疲軟，同比下降21.09%；校車(chē)小型化趨勢(shì)明顯，7米以下校車(chē)占校車(chē)總銷(xiāo)量的比例從去年的43%上升至60%；公交車(chē)比重大幅上升，由去年的31%提高到今年的36%；同時(shí)，大中輕客車(chē)出口的均價(jià)出現(xiàn)了全面下滑的局面。”佘振清表示，這些因素的綜合作用，是2013年客車(chē)市場(chǎng)低迷的主要原因。

 

    與此同時(shí)，從目前市場(chǎng)反饋的信息來(lái)看，多數(shù)客車(chē)企業(yè)應(yīng)收賬款上升、出口收益下降，加上校車(chē)市場(chǎng)的非理性競(jìng)爭(zhēng)有蔓延趨勢(shì)，客車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益顯著下降。

 

    盡管2013年客車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)不佳，但2013年客車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了一個(gè)亮點(diǎn)，那就是節(jié)能與新能源客車(chē)(包括燃?xì)饪蛙?chē)、純電動(dòng)客車(chē)和混合動(dòng)力客車(chē))的爆發(fā)。

 

    “從目前情況來(lái)看，燃?xì)饪蛙?chē)2013年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為4.4萬(wàn)輛，2014年預(yù)計(jì)可達(dá)到5.7萬(wàn)輛，增幅為30%。”佘振清判斷，由于2013年燃?xì)饪蛙?chē)基數(shù)大幅提高，因此，2014年燃?xì)饪蛙?chē)的增幅會(huì)出現(xiàn)下滑。

 

    據(jù)他介紹，1-9月50家客車(chē)企業(yè)中有23家涉及新能源客車(chē)領(lǐng)域，共銷(xiāo)售新能源客車(chē)7917輛，同比增長(zhǎng)119. 86%。“其中，大型客車(chē)銷(xiāo)售7672輛，增長(zhǎng)120.90%，中型客車(chē)銷(xiāo)售244輛，增長(zhǎng)90.63%。23家企業(yè)中，銷(xiāo)量前10家企業(yè)的市場(chǎng)集中度共計(jì)94.87%。”

 

    “在2013年補(bǔ)貼政策的助力下，新能源客車(chē)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2013年新能源客車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的9000輛。”佘振清表示，從數(shù)據(jù)變化來(lái)看， 2013年新能源客車(chē)的發(fā)展主要呈現(xiàn)出4個(gè)特點(diǎn)。

 

    “首先，新能源客車(chē)的銷(xiāo)量主要集中在上半年。”2013年上半年，新能源客車(chē)共銷(xiāo)售7216輛，占前9個(gè)月銷(xiāo)量的91.15%，而第三季度銷(xiāo)量只有701輛。

 

    “其次，涉及新能源客車(chē)的企業(yè)數(shù)量明顯增多。上年同期涉及新能源客車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)只有17家，但2013年年末新增了6家，企業(yè)數(shù)同比增長(zhǎng)35.29%。”

 

    “第三，新能源客車(chē)市場(chǎng)資源繼續(xù)向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。”中國(guó)客車(chē)信息統(tǒng)計(jì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，1-9月前10家企業(yè)在新能源客車(chē)市場(chǎng)的集中度，由去年同期的94.11%上升到94.87%。

 

    佘振清強(qiáng)調(diào)，雖然從數(shù)據(jù)上看，市場(chǎng)集中度增幅不大，但由于2013年涉及新能源客車(chē)的企業(yè)比去年有了大幅增長(zhǎng)(35.29%)，而且前10家的銷(xiāo)量與行業(yè)總銷(xiāo)量相差不多，因此盡管集中度只有小幅上升，但仍然將市場(chǎng)資源繼續(xù)向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的趨勢(shì)表現(xiàn)得很明顯。

 

    同時(shí)，佘振清還表示，新能源客車(chē)市場(chǎng)不但資源更加集中，而且表現(xiàn)出強(qiáng)者尤強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。“宇通客車(chē)在2013年新能源客車(chē)市場(chǎng)上一枝獨(dú)秀。2013年1-9月，宇通新能源客車(chē)銷(xiāo)量約為2484輛，占行業(yè)總銷(xiāo)量的31.38%，與其他企業(yè)拉開(kāi)了較大差距。”