對于很多車(chē)迷來(lái)說(shuō)，皮卡仍然算是一種小眾車(chē)型。相當一部分人對它的認識仍保留著(zhù)外觀(guān)簡(jiǎn)陋、做工粗糙的印象，尤其在國內更是如此。但是在北美地區，長(cháng)期以來(lái)形成的生活方式造就了體型龐大、動(dòng)力強勁、配置豪華的美式皮卡。如今的美式皮卡不僅在動(dòng)力性能、做工裝飾等方面可以同SUV一較高下，并且它出色的載貨能力和拖拽能力更令其他車(chē)型難以望其項背。
 

    關(guān)注皮卡車(chē)型的車(chē)迷們很容易發(fā)現，在過(guò)去的二十年中皮卡技術(shù)有了明顯的進(jìn)步?？傮w上來(lái)說(shuō)，皮卡車(chē)型依舊遵循了非承載式車(chē)身、分離式貨廂、后懸鋼板彈簧的設計思路。不過(guò)，Ram在這方面有所不同。Ram 1500和2500后懸采用了螺旋彈簧的設計，并且可以選裝空氣彈簧。此外，Ram還是第一個(gè)將八速自動(dòng)變速箱引入到皮卡車(chē)型的品牌，并且在半噸級皮卡車(chē)型上重新使用了柴油發(fā)動(dòng)機?；谝陨蠋c(diǎn)原因，Ram 1500也連續兩年榮獲了TruckTrend網(wǎng)站評選的“年度最佳皮卡車(chē)型”稱(chēng)號。
 

    Ram絕非是唯一一家致力于皮卡車(chē)型技術(shù)革新的公司。通用公司希望借助即將發(fā)布的2015款雪佛蘭colorado以及GMC Canyon在一成不變的中型皮卡中掀起一番波瀾。據稱(chēng)，這兩款車(chē)型將會(huì )在做工、配置，以及燃油經(jīng)濟性方面達到一個(gè)新的高度。盡管相關(guān)細節尚未公布，但是高速工況下其百公里燃油消耗大約為9.4升左右。這樣的數據對于一臺中型皮卡來(lái)說(shuō)相當出色。
 

    與美式皮卡大排量風(fēng)格不同的是，日系皮卡中多有小排量車(chē)型出現，本田Ridgeline便是其中之一。不過(guò)，同許多全尺寸皮卡相比，本田Ridgeline的油耗表現并沒(méi)有想象中那么出色，因此它也并沒(méi)有受到太多車(chē)迷的重視。不久之前，本田宣布他們將推出全新的下一代Ridgeline車(chē)型，并且公布了新車(chē)的側面輪廓圖。作為Ridgeline的亮點(diǎn)之一，可以用兩種方式開(kāi)啟的尾門(mén)深受車(chē)迷們的喜愛(ài)。諸如In-bed密閉式行李艙此類(lèi)設計相信一定會(huì )在新款車(chē)型上得到繼承。承載式車(chē)身以及獨立懸架的應用也使得Ridgeline更加偏向于轎車(chē)舒適化的駕乘感受。而本田也一定會(huì )在下一代Ridgeline上對油耗及NVH方面的表現作出更好的優(yōu)化。
 

    距離第一代本田Ridgeline發(fā)布已經(jīng)有九年的時(shí)間了，它所特有的某些概念設計和理念仍然在皮卡車(chē)型上獨樹(shù)一幟。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，皮卡車(chē)型上肯定會(huì )有越來(lái)越多的新技術(shù)得到應用。相信在未來(lái)的幾年中，皮卡也能像其他車(chē)型那樣，被越來(lái)越多的消費者所接受。