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自我國出臺全面取消二手車(chē)限遷政策后，“二手車(chē)”便上了熱搜?！ ?/span>
二手車(chē)交易對于拉動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)售，促進(jìn)經(jīng)銷(xiāo)商轉型升級、拓展業(yè)務(wù)范圍，都有著(zhù)重要作用?？傮w來(lái)看，中國二手車(chē)交易量還很小，市場(chǎng)規模還不大。而二手皮卡車(chē)型在整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)中是更難發(fā)展的一個(gè)版塊，但誰(shuí)又能否認其巨大的發(fā)展潛力呢？
伴隨著(zhù)我國皮卡解禁、皮卡車(chē)取消粘貼反光條、取消噴字等利好政策的出臺，越來(lái)越多的用戶(hù)將購車(chē)目光投放在皮卡車(chē)型上。皮卡的受眾群體擴大，直接影響著(zhù)大家對二手車(chē)的青睞。目前，時(shí)時(shí)有人咨詢(xún)小編：如何購買(mǎi)一臺二手皮卡？去哪買(mǎi)？由此可見(jiàn)，關(guān)注二手皮卡的人與日俱增?！ ?/span>
然而，最終能夠順利買(mǎi)得自己心儀的二手皮卡的用戶(hù)寥寥無(wú)幾。
影響二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展有多個(gè)因素存在，除了我國整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)存在的市場(chǎng)信息不透明、市場(chǎng)誠信度低、區域發(fā)展不平衡等“通病”外，還有三大問(wèn)題如鯁在喉?！ ?/span>
15年報廢、一年兩檢政策的限制
據中國皮卡網(wǎng)日前的報道，影響我國二手皮卡的發(fā)展除了限遷政策以外，還有15年強制報廢、一年兩審等政策的束縛。由于皮卡車(chē)的保值率普遍低于乘用車(chē)，持車(chē)用戶(hù)遲遲不舍售出；而由于強制報廢的緣故，購車(chē)用戶(hù)對二手皮卡望而卻步，擔心自己使用車(chē)的期限過(guò)短。這樣一來(lái)，我國的二手皮卡市場(chǎng)難以運作起來(lái)。
分布廣，缺乏中介環(huán)節
皮卡用戶(hù)在國內分布很廣，而且皮卡車(chē)本身是一個(gè)較小眾的車(chē)型，這就造成了國內的二手皮卡市場(chǎng)成為“長(cháng)尾市場(chǎng)”。車(chē)輛都掌握在每個(gè)個(gè)體車(chē)主手中，很難匯聚到一起，難以形成一個(gè)龐大的規模。在傳統的交易鏈條里，缺乏一個(gè)能夠匯聚起這些碎片化車(chē)源的環(huán)節，從而無(wú)法為二手車(chē)市場(chǎng)提供穩定的貨源。而匯聚流量，需要強大的互聯(lián)網(wǎng)做支撐。
根據中國皮卡網(wǎng)大數據分析，目前有一個(gè)巨大的潛在二手車(chē)皮卡用戶(hù)群體，他們正在尋找二手皮卡車(chē)，他們甚至拋出了自己的具體需求，但依然難以找到合適的車(chē)源，而這并不意味著(zhù)沒(méi)有車(chē)源?！ ?/span>
電商的繁盛逐漸成就二手車(chē)平臺，可是在眾多的平臺中，想尋找一輛滿(mǎn)意的二手皮卡卻如同大海撈針。將想售車(chē)的用戶(hù)和想買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)連接起來(lái)，還缺一個(gè)可靠權威的中介環(huán)節。
缺乏專(zhuān)業(yè)的第三方認證和評估機構
關(guān)于第三方評估機構，它是脫離開(kāi)買(mǎi)賣(mài)雙方的獨立存在，為消費者買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)提供必要的技術(shù)支持。有權威機構提供檢測和認證，將使得二手車(chē)交易更加具有權威性和可靠性。而我國二手皮卡市場(chǎng)第三方認證和評估機構的不健全和缺失，會(huì )降低評估結果的客觀(guān)性與公正性，從而不能給消費者提供可靠可信的信息。
如果一旦正式納入第三方認證機構，就必然需要專(zhuān)業(yè)的從業(yè)人員和公司來(lái)處理，一旦形成人事機構，第三方認證機構的檢測和認證都需要繳納費用，對交易市場(chǎng)的大多數小作坊式的二手車(chē)商戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們不愿意花費這筆錢(qián)做認證，主要原因是他們認為這種認證“并沒(méi)有什么用”?！ ?/span>
因此，國內的二手車(chē)皮卡市場(chǎng)發(fā)展任重道遠，需要克服的問(wèn)題很多。全面取消二手車(chē)限遷政策后，我們希望，國家能夠重視皮卡用戶(hù)群體，取消皮卡15年強制報廢，擴大皮卡使用權限，政府、經(jīng)銷(xiāo)商和原車(chē)主的多方配合，才會(huì )使我國的二手皮卡車(chē)迎來(lái)“井噴式”的發(fā)展。
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