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玉柴混合動(dòng)力系統惠及家鄉人民

商用車(chē)之家訊:時(shí)至今日,新能源公交車(chē)已經(jīng)在玉林的3路、7路兩條線(xiàn)路上運行兩個(gè)多月。這批新能源公交車(chē)到底表現怎么樣呢?我們隨車(chē)采訪(fǎng)了玉林市公共汽車(chē)公司的司機和玉柴工程研究院新能源動(dòng)力研發(fā)所的工程師,讓他們來(lái)為我們揭開(kāi)新能源公交車(chē)神秘的面紗。
   對玉林市公共汽車(chē)公司來(lái)說(shuō),9月3日是一個(gè)值得紀念的日子,這一天,30輛新能源空調公交車(chē)正式投入使用,它標志著(zhù)玉林公交在新能源使用和節能環(huán)保方面實(shí)現了新的突破。
 
  時(shí)至今日,新能源公交車(chē)已經(jīng)在玉林的3路、7路兩條線(xiàn)路上運行兩個(gè)多月。這批新能源公交車(chē)到底表現怎么樣呢?我們隨車(chē)采訪(fǎng)了玉林市公共汽車(chē)公司的司機和玉柴工程研究院新能源動(dòng)力研發(fā)所的工程師,讓他們來(lái)為我們揭開(kāi)新能源公交車(chē)神秘的面紗。
 
  據了解,投放玉林市公共汽車(chē)公司的這30輛新能源公交車(chē)全部使用玉柴發(fā)動(dòng)機和玉柴混合動(dòng)力總成系統,使用天然氣作為燃料,氣電混合,排放達到國五標準。該混合動(dòng)力總成系統采用國際主流的單軸并聯(lián)式結構,發(fā)動(dòng)機與低速大扭矩永磁同步電機同軸布置,具有結構緊湊、機械效率高和可靠性好等特點(diǎn)。另外,因玉柴在工程化、技術(shù)細節、質(zhì)量和控制策略等方面所做的優(yōu)化,使得投放玉林公交的混合動(dòng)力系統在經(jīng)濟性、舒適性、可靠性方面表現賺足了眼球。
 
  經(jīng)濟性:跟傳統公交車(chē)相比可節能30%以上
 
  隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展,資源約束趨緊,汽車(chē)作為能耗大戶(hù),節能技術(shù)成為了汽車(chē)行業(yè)制勝市場(chǎng)的法寶。玉柴混合動(dòng)力系統以其出色的節能效果,贏(yíng)得了整車(chē)企業(yè)、終端用戶(hù)的青睞。
 
  目前,玉柴混合動(dòng)力系統已經(jīng)跟廣汽客車(chē)、廈門(mén)金龍、中通客車(chē)、青年客車(chē)等各大品牌客車(chē)配套,運行在廣州、武漢、余杭、貴陽(yáng)、昆明等城市。
 
  據介紹,跟傳統公交車(chē)相比,玉柴混合動(dòng)力系統可實(shí)現節能30%以上。
 
  玉柴工程研究院新能源動(dòng)力研發(fā)所工程師陳紅權在提取公交車(chē)數據
 
  “在公交車(chē)行駛中,玉柴混合動(dòng)力系統整車(chē)控制策略能使發(fā)動(dòng)機處在最經(jīng)濟、最高效的工況運行。另外,在公交車(chē)因堵車(chē)或等紅燈時(shí),該系統的自動(dòng)啟停功能可避免發(fā)動(dòng)機怠速運轉所造成的能源浪費。”玉柴工程研究院新能源動(dòng)力研發(fā)所的工程師陳紅權說(shuō)。
 
  制動(dòng)回饋功能是玉柴混合動(dòng)力系統節能的另一個(gè)突出特點(diǎn)。傳統車(chē)輛制動(dòng)時(shí),剎車(chē)片將車(chē)輛動(dòng)能消耗掉,以達到制動(dòng)的目的。這個(gè)過(guò)程實(shí)際上是一種能量的浪費。而配套玉柴混合動(dòng)力系統的新能源車(chē),當司機踩下剎車(chē)踏板時(shí),電機則發(fā)電產(chǎn)生自動(dòng)阻力,同時(shí)將原本要白白浪費掉的動(dòng)能回收給蓄電電池,供車(chē)輛驅動(dòng)過(guò)程使用。
 
  黎征圖是一名有十年駕齡的老司機,她現在在玉林市公共汽車(chē)公司二車(chē)隊負責公交車(chē)排班工作。她說(shuō),這批新能源公交車(chē)比車(chē)隊以前的公交車(chē)車(chē)體要大,載客更多,而且還配有空調,但其運營(yíng)成本卻比原來(lái)的公交車(chē)要低。
 
  據了解,玉柴的混合動(dòng)力系統通過(guò)發(fā)動(dòng)機和電機同時(shí)驅動(dòng),可以滿(mǎn)足車(chē)輛動(dòng)力需求。它在擁有卓越的經(jīng)濟性的同時(shí),其動(dòng)力性卻沒(méi)有受到絲毫影響。
 
  玉柴工程研究院新能源動(dòng)力研發(fā)所混合動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)室主管毛正松介紹,配套玉柴混合動(dòng)力的新能源車(chē)正常運行采用經(jīng)濟模式3檔起步;需要大動(dòng)力時(shí),則切換到動(dòng)力模式(換擋發(fā)動(dòng)機轉速提高200rpm)2檔起步;坡道時(shí)1檔起步。
 
  司機梁師傅說(shuō),配套玉柴混合動(dòng)力的新能源公交車(chē)的油門(mén)非常跟腳,要多少來(lái)多少,完全可以滿(mǎn)足玉林公交運行的動(dòng)力需求。
 
  舒適性:所有的司機都愿意開(kāi)新能源公交車(chē)
 
  登上整潔、寬敞的公交車(chē),司機鐘師傅告訴我們,這輛新能源公交車(chē)駕駛十分方便,而且發(fā)動(dòng)機噪音低,震動(dòng)小,尤其是車(chē)輛起步的平順性較傳統公交車(chē)有質(zhì)的改善。
 
  司機鐘師傅正在平穩地駕駛新能源公交車(chē)
 
  玉柴混合動(dòng)力系統通過(guò)對自動(dòng)變速箱,能實(shí)現智能自動(dòng)換檔。另外,傳統公交車(chē)的離合器踏板被自動(dòng)控制系統代替。因此,車(chē)輛在運行的時(shí)候,司機既不用右手去換檔,也不用左腳去踩離合器。這樣,解放了司機的右手和左腳,駕駛動(dòng)作減少了,大大減輕了司機駕駛的強度。
 
  筆者為了體驗這新能源公交車(chē)是否像司機描述的那樣,親自乘坐了一段路,感覺(jué)它跟傳統公交車(chē)確實(shí)有很大的區別。這新能源公交車(chē)是安裝空調的,因此車(chē)廂是密閉的,車(chē)內安靜得很。為了明顯地感受它的震動(dòng),筆者挑了靠近車(chē)廂尾部的座位。當公交車(chē)啟動(dòng)時(shí),幾乎感覺(jué)不到車(chē)體明顯的震動(dòng),乘坐起來(lái)非常舒適。
 
  “乘客反映乘坐非常舒服,我駕駛起來(lái)也不累。”鐘師傅笑著(zhù)說(shuō)。
 
  黎征圖告訴筆者,玉林的公交線(xiàn)路目前只有3路、7路是新能源車(chē),因為新能源車(chē)駕駛舒服,車(chē)隊所有的司機都愿意去開(kāi)新能源公交車(chē)。
 
  可靠性:運行兩個(gè)多月沒(méi)有出現拋錨或拖車(chē)
 
  目前,在國內市場(chǎng)影響混合動(dòng)力系統競爭的幾個(gè)關(guān)鍵因素有節能效果、可靠性、綜合成本。玉柴的混合動(dòng)力系統以其過(guò)硬的可靠性獲得了客戶(hù)的一致好評。
 
  玉柴混合動(dòng)力系統具有高壓失效后的應急起步功能,一旦電控系統失效,駕駛員仍然可以按照常規方式駕駛車(chē)輛,提高了系統的可靠性。實(shí)際上,這主要得益于玉柴混合動(dòng)力系統中獨創(chuàng )的離合器控制機構及整車(chē)控制策略。
 
  公交因其提供公共服務(wù)的特殊性,一旦故障發(fā)生將會(huì )給公眾出行造成極壞的影響,也會(huì )因拖車(chē)而給公共交通帶來(lái)巨大麻煩。“玉柴的混合動(dòng)力系統在電驅動(dòng)產(chǎn)生故障時(shí),司機可以啟動(dòng)應急模式,以純發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)將車(chē)挪至路邊,或直接開(kāi)到附近的修理廠(chǎng)。反之,當發(fā)動(dòng)機出現故障時(shí),公交車(chē)則能以純電動(dòng)模式開(kāi)至路邊。”陳紅權介紹說(shuō)。
 
  新能源公交車(chē)在玉林是首次投放使用,為了保證它的正常運行,玉柴工程研究院新能源動(dòng)力研發(fā)所派駐技術(shù)人員全程跟蹤服務(wù),不僅給公交公司的司機們“送培訓”,甚至手把手地教他們駕駛技巧。正是因為玉柴周全的考慮,該批新能源公交車(chē)自投放使用到正常運營(yíng)的磨合期大大縮短。
 
  司機梁師傅告訴我們,他駕駛的新能源公交車(chē)沒(méi)有遇到什么大問(wèn)題,偶爾有些小毛病,他自己就能處理。而玉柴的混合動(dòng)力系統則表現得很穩定,沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何故障。
 
  排班中的黎征圖
 
  “這30輛新能源車(chē)投入運營(yíng)已經(jīng)兩個(gè)多月了,沒(méi)有出現過(guò)拋錨或拖車(chē)現象。”黎征圖接著(zhù)說(shuō),“這也為公司節省了不少的維修費用。”
 
  對于玉柴的混合動(dòng)力系統,毛正松信心十足。他說(shuō),我們的系統有變速箱,工況適應面廣,電功率比調整靈活,節油率高且穩定。我們系統的電機功率為100kW,其它同行只有65kW。另外,我們對發(fā)動(dòng)機的理解和控制有先天的優(yōu)勢,服務(wù)網(wǎng)絡(luò )也是其他競爭對手無(wú)可比擬的。
 
  未來(lái),新能源汽車(chē)將是主流,玉柴在這方面也做足了準備。據毛正松介紹,玉柴正式推出了插電式(plug-in)混合動(dòng)力系統,滿(mǎn)足國家2013-2015新能源補貼要求。接下來(lái),玉柴將推出更多更先進(jìn)的混合動(dòng)力系統技術(shù),以搶占市場(chǎng)高地。
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