從生產(chǎn)源頭到批發(fā)市場(chǎng)再到零售終端最終抵達餐桌，蔬菜、水果、肉類(lèi)、水產(chǎn)品等生鮮易腐農產(chǎn)品只有保存于一定溫度之下，才能保證品質(zhì)與風(fēng)味。冷鏈物流產(chǎn)業(yè)由此而生，逐漸走入人們視野，成為新興朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。
2000年以前，我省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)幾乎是一片空白；此后10多年間，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，現有各類(lèi)冷庫總容量200多萬(wàn)噸，冷藏車(chē)3000多輛，涌現出商業(yè)性冷庫（租賃型冷庫）、自用及生產(chǎn)性冷庫、冷鏈物流運輸公司等一批冷鏈流通企業(yè)。
批發(fā)市場(chǎng)的“冷”生意
15日10時(shí)許，記者在福州海峽水產(chǎn)品交易中心看到，兩輛冷藏車(chē)從馬尾新港碼頭駛進(jìn)冷庫裝卸區，車(chē)上40多噸冷凍帶魚(yú)經(jīng)檢疫查驗后，由搬運工人迅速轉移入庫。
“這批帶魚(yú)剛從印度尼西亞運來(lái)，遠洋漁船自帶制冷設備，海峽水產(chǎn)品交易中心又提供冷庫、冷藏車(chē)租賃，魚(yú)貨從遠洋漁船到碼頭到冷庫再到批發(fā)市場(chǎng)全程低溫控制，品質(zhì)有保障。”交易平臺上，經(jīng)銷(xiāo)商黃師傅正向一名哈爾濱客商介紹冷凍帶魚(yú)的流通情況。
一番商談后，客商決定先購買(mǎi)一批帶魚(yú)，卻又開(kāi)始擔心冷藏運輸問(wèn)題。
黃師傅回答，雖然從福州到哈爾濱路途遙遠，但海峽水產(chǎn)品交易中心附近有三四家冷鏈物流運輸企業(yè)，可實(shí)現從交易市場(chǎng)到零售終端的冷鏈流通。
“福州海峽水產(chǎn)品交易中心是亞洲最大的水產(chǎn)品、遠洋漁產(chǎn)品集散基地，交易市場(chǎng)內有700多家商戶(hù)從事水產(chǎn)品貿易，年交易額200多億元，發(fā)展冷鏈物流勢在必行。”該交易中心的投資管理公司—名成集團副總經(jīng)理江賢誠介紹，他們擁有3座冷庫，總庫容達15萬(wàn)噸，提供包庫租賃、零散租賃服務(wù)，而旗下的名成物流有限公司有30多輛冷藏車(chē)，負責冷藏運輸，具備了從碼頭到冷庫再到批發(fā)市場(chǎng)的較為完善的冷鏈系統。
得益于此，該交易中心的冷庫服務(wù)項目去年被列為我省首個(gè)冷鏈物流服務(wù)標準化試點(diǎn)項目，由質(zhì)量技術(shù)監督部門(mén)對其冷鏈設施的操作流程、溫度控制、信息化管理等環(huán)節進(jìn)行標準化規范化監管，為今后我省制定冷鏈物流行業(yè)服務(wù)標準累積經(jīng)驗。
而對名成集團而言，冷庫和冷藏車(chē)租賃已成為其主要業(yè)務(wù)，兩項租金收入占企業(yè)租賃收入的70%-80%。
零售終端的“冷”處理
農產(chǎn)品從交易市場(chǎng)走向零售
終端后，冷鏈物流設施同樣不可或缺。每天，永輝超市有20多輛冷藏車(chē)負責配送豬肉、蔬菜、貝類(lèi)及冷鮮奶等生鮮食品；每家門(mén)店都根據經(jīng)營(yíng)面積大小，配建了50－300平方米的冷庫；每個(gè)賣(mài)場(chǎng)還配置了冷柜等冷鏈設施，并根據溫度高低分為保鮮庫、低溫庫、冷藏庫、儲冰庫等，用于保證生鮮食品的品質(zhì)和鮮度。
“隨著(zhù)現代流通方式的發(fā)展，從生產(chǎn)源頭到零售終端的冷鏈運用越來(lái)越廣泛。”永輝超市副總裁翁海輝告訴記者，現在有數千種商品須借助冷鏈流通，一旦斷鏈，就會(huì )給企業(yè)造成巨大損失。
如冷凍水產(chǎn)品或禽肉制品的貯藏環(huán)境須控制在-18℃以下，否則就會(huì )逐漸腐爛、變質(zhì)；花蛤須養殖在0℃－5℃的水環(huán)境里，否則死亡率會(huì )隨之上升；鮮牛奶的儲存條件一般為0℃－4℃，否則無(wú)法保證鮮奶的質(zhì)量和口感……
為了減少產(chǎn)品損耗，永輝超市專(zhuān)門(mén)在福州設立生鮮食品配送中心，建有近4000平方米的冷庫，用于貯存來(lái)自農產(chǎn)品基地或批發(fā)市場(chǎng)的生鮮食品。每日，20多輛冷藏車(chē)由此出發(fā)，日配送生鮮食品800噸，配送半徑達300公里，可輻射全省100多家連鎖超市。
“雖然冷鏈設施投入資金大、運營(yíng)成本高，但其增值效應不容忽視。”翁海輝認為，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的效益主要有兩方面，一方面它大大降低配送、儲存、零售等環(huán)節的損耗率，特別是保障了鮮活農產(chǎn)品的品質(zhì)，創(chuàng )造了利潤；另一方面它也豐富了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)品種，讓更多的冰鮮水產(chǎn)品、速凍食品通過(guò)冷鏈技術(shù)跨國跨地區遠程配送，銷(xiāo)往全國乃至全球，增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)收益。
“目前，永輝超市還在閩侯南通建設更具規模的現代物流配送中心，進(jìn)一步加強冷鏈物流系統建設，滿(mǎn)足零售終端供應需求。”翁海輝說(shuō)。
斷鏈環(huán)節的“冷”思考
當前，在我省冷鏈流通企業(yè)中，經(jīng)營(yíng)租賃型冷庫的企業(yè)相對較少，且第三方冷鏈物流運輸公司大多規模偏小。
“目前，全省上規模的冷鏈流通企業(yè)屈指可數，大部分企業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初級階段。”福建農林大學(xué)食品科學(xué)學(xué)院副院長(cháng)王則金教授曾專(zhuān)門(mén)調研過(guò)我省冷鏈物流發(fā)展現狀，他發(fā)現，我省大部分冷鏈設施側重于冷庫建設，而產(chǎn)地預冷和途中冷藏運輸不盡如人意，至今尚無(wú)一家企業(yè)能保證從產(chǎn)地到餐桌的完整冷鏈流通狀態(tài)，農產(chǎn)品運輸存在諸多斷鏈環(huán)節。
冷鏈資源分布不均衡是造成
斷鏈的原因之一。據調查，目前我省冷庫、冷藏車(chē)等冷鏈設施主要集中在福州、漳州、廈門(mén)、泉州等地，且冷鏈設施在水產(chǎn)品、畜禽肉制品和速凍食品加工行業(yè)運用較多，而水果、蔬菜等植物性食品的冷藏保鮮相對滯后，導致了我省果蔬耗損率高達25%以上。
“這主要是由于企業(yè)或經(jīng)營(yíng)個(gè)體對冷鏈物流認識不足，普遍認為果蔬等生鮮農產(chǎn)品經(jīng)濟價(jià)值低，加入冷鏈流通環(huán)節后，會(huì )抬高產(chǎn)品價(jià)格，讓消費者無(wú)法接受。”王則金認為，冷鏈設施集中于經(jīng)濟較發(fā)達地區已說(shuō)明，隨著(zhù)經(jīng)濟收入的增加，消費者對農產(chǎn)品鮮度和質(zhì)量的要求會(huì )越來(lái)越高，發(fā)展冷鏈物流正當其時(shí)。
去年，我省出臺《關(guān)于加快福建省農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的指導意見(jiàn)》，提出到2016年要培育一批有較強競爭力的冷鏈物流企業(yè)，全省冷庫容量增至300萬(wàn)噸，冷藏車(chē)增至5000輛以上，使全省農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展水平有較大提升。
王則金建議，各地應抓住冷鏈物流發(fā)展的有利時(shí)機，合理規劃、布局冷鏈基礎設施，并出臺稅收、用電、用地、金融等優(yōu)惠措施，鼓勵企業(yè)投資冷鏈物流上下游各領(lǐng)域，尤其是加強產(chǎn)地預冷和冷藏運輸等薄弱環(huán)節建設，逐步實(shí)現從產(chǎn)地到餐桌的全程冷鏈物流無(wú)縫對接。
