筆者在《歐系輕客競爭力分析（一）：市場(chǎng)陣營(yíng)一分為三 “小伙伴們”也要劃等級？》中曾經(jīng)談到，第三陣營(yíng)中的新生品牌包括東風(fēng)御風(fēng)、黃海瑞途、蘇州金龍海格、大金龍等。

 

　　這個(gè)陣營(yíng)中的企業(yè)相比第一和第二陣營(yíng)，或者銷(xiāo)量較少，只有幾百輛甚至幾十輛；或者剛剛小批量推廣，屬于嘗試性入市，發(fā)展戰略即使是其自己也尚未明確。跟上汽大通和江淮星銳所不同的是，上述幾個(gè)品牌首先要解決的是生存問(wèn)題，然后才是發(fā)展問(wèn)題。

 

　　不過(guò)，由于這些企業(yè)中既有國有控股性質(zhì)的企業(yè)（比如東風(fēng)御風(fēng)），也有民營(yíng)性質(zhì)的企業(yè)（比如金龍系和黃海系），因此產(chǎn)品技術(shù)路線(xiàn)呈現出“百花齊放”的姿態(tài)，戰略選擇也各有千秋，行業(yè)中顯得格外熱鬧。下面筆者將就各自的發(fā)展路線(xiàn)逐一剖析：

 

 

　　東風(fēng)御風(fēng)和黃海瑞途，雖然企業(yè)性質(zhì)不一樣，但在行業(yè)中都屬于那種“傳說(shuō)”品牌。

 

 

　　用一位輕客行業(yè)資深從業(yè)人士的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是“只聞其聲，不見(jiàn)其形”，雖然同行們都知道有這么一個(gè)品牌，但市場(chǎng)上幾乎見(jiàn)不到在用車(chē)輛，以至于也沒(méi)有同行去關(guān)注其產(chǎn)品的競爭策略和營(yíng)銷(xiāo)策略。

 

 

 

　　對于東風(fēng)御風(fēng)而言，該品牌目前還處于集團公司調整的風(fēng)口浪尖，自身發(fā)展前景與母公司的戰略部署有直接關(guān)系。公開(kāi)信息顯示，東風(fēng)御風(fēng)品牌是東風(fēng)汽車(chē)公司旗下A股上市企業(yè)——東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng)股份）設立的歐系輕客品牌，定位是“全球化高規格商用MPV”。在品牌管理方面，“東風(fēng)御風(fēng)”由東風(fēng)股份旗下的中輕型客車(chē)業(yè)務(wù)板塊——東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車(chē)有限公司實(shí)施業(yè)務(wù)管理，后者設立了東風(fēng)御風(fēng)銷(xiāo)售公司，專(zhuān)門(mén)負責御風(fēng)品牌的營(yíng)銷(xiāo)與推廣。

 

　　然而，由于東風(fēng)股份近幾年的輕型商用車(chē)尤其是輕卡業(yè)務(wù)出現連續下降，且公司凈利潤情況一直不太理想，導致了公司高層發(fā)生大幅調整和動(dòng)蕩，新上任的管理團隊對于東風(fēng)股份的業(yè)務(wù)戰略、多品牌路線(xiàn)如何調整部署，至今仍在摸索當中。因此，御風(fēng)品牌自推出以來(lái)，從東風(fēng)股份獲得的各種資源投入相對較小，新的領(lǐng)導班子對于御風(fēng)的重新規劃也還未完全提上日程。

 

　　如果僅從產(chǎn)品力而言，現在的東風(fēng)御風(fēng)歐系輕客，是第三陣營(yíng)中實(shí)力最強的一家，基本可以媲美第二陣營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)品。御風(fēng)的原型技術(shù)也源自歐洲，歐洲地區是全球歐系多功能商用車(chē)的最主要陣地，因此，御風(fēng)產(chǎn)品的技術(shù)水平在國內可以說(shuō)是居于先進(jìn)地位。而且，御風(fēng)是目前第三陣營(yíng)中制造工藝最齊全（沖壓、焊裝、涂裝和總成四大工藝）的品牌，并擁有自己的發(fā)動(dòng)機ZD3.0，這款發(fā)動(dòng)機是日產(chǎn)最新一代輕型柴油發(fā)動(dòng)機，已引入東風(fēng)股份本土化生產(chǎn)，無(wú)論是動(dòng)力、扭矩、加速、噪音、可靠性等各方面性能指標都不落于人后。

 

　　現在的東風(fēng)御風(fēng)，其品牌經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)模式仍在探索，這也是制約它發(fā)展的又一個(gè)瓶頸，是它亟需解決的難題。筆者以前曾經(jīng)論述過(guò)，歐系輕客這個(gè)細分行業(yè)，以多功能客貨兩用市場(chǎng)為主，產(chǎn)品的定位、用戶(hù)需求、技術(shù)平臺的通用化模塊化水平，以及經(jīng)銷(xiāo)商運營(yíng)方式，跟傳統的客車(chē)、卡車(chē)行業(yè)都完全不一樣，這樣一個(gè)全新的領(lǐng)域，對向來(lái)以卡車(chē)、客車(chē)底盤(pán)為傳統業(yè)務(wù)的東風(fēng)汽車(chē)，提出了很?chē)谰奶魬?。據悉，東風(fēng)御風(fēng)2013年的銷(xiāo)售目標是3000輛，今年上半年銷(xiāo)量不到1000輛，全年任務(wù)任重道遠。

 

　　未來(lái)，東風(fēng)御風(fēng)及其經(jīng)銷(xiāo)商要如何學(xué)習全順、星銳、大通的成功經(jīng)驗與營(yíng)銷(xiāo)行為方式，并順利融入到東風(fēng)體系和文化中？這也許是擺在御風(fēng)領(lǐng)導班子面前的一個(gè)現實(shí)問(wèn)題。

 

 

　　金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)（蘇州）有限公司的歐系輕客首次亮相，是在今年8月中旬舉辦的2013中國（深圳）國際公共交通科技博覽會(huì )（交博會(huì )）上。這一亮相，也意味著(zhù)蘇州金龍海格開(kāi)始殺入歐系輕客這片藍海，成為小伙伴中的一員。

 

　　不過(guò)，跟上汽大通、江淮星銳和東風(fēng)御風(fēng)等其他新品牌相比，蘇州金龍海格的歐系輕客有自己獨特的幾大特點(diǎn)，這些特點(diǎn)，也許決定了海格的道路不會(huì )一帆風(fēng)順：

 

　　首先是客車(chē)組裝式的風(fēng)格很濃厚。按照行業(yè)特性，大中型客車(chē)的制造模式跟轎車(chē)和卡車(chē)的都不一樣，大中型客車(chē)制造商更多的是采取外購發(fā)動(dòng)機、變速箱和車(chē)橋等各大總成，在總裝線(xiàn)上組裝的方式，來(lái)生產(chǎn)客車(chē)產(chǎn)品。而且，由于客車(chē)車(chē)身骨架采取漲拉蒙皮的工藝，因此，大中客生產(chǎn)線(xiàn)只有焊裝、涂裝和總裝配線(xiàn)，沒(méi)有一般轎車(chē)和卡車(chē)常見(jiàn)的車(chē)身板材沖壓線(xiàn)。

 

　　在傳統客車(chē)這個(gè)細分領(lǐng)域，活躍著(zhù)宇通、大金龍、蘇州金龍海格、廈門(mén)金旅等主流客車(chē)企業(yè)，也就是俗稱(chēng)的一通三龍。實(shí)際上，早在好幾年前，海格就已進(jìn)入多功能輕客領(lǐng)域，但當時(shí)選擇的是海獅日系輕客；現在，海格進(jìn)入歐系輕客領(lǐng)域，生產(chǎn)線(xiàn)可以說(shuō)是現成的，直接用日系輕客的焊裝、涂裝和總裝線(xiàn)。但是，跟海格日系輕客一樣，海格歐系輕客的關(guān)鍵總成都是外購，發(fā)動(dòng)機和變速箱是南京依維柯體系，也就是依維柯的“索菲姆”輕型柴油發(fā)動(dòng)機和輕型變速箱；車(chē)橋是外購，車(chē)身也是外購——雖然多功能輕客的車(chē)身是沖壓件，不是大中客的那種蒙皮骨架，但由于沒(méi)有沖壓線(xiàn)（節約成本考慮），因此，蘇州金龍海格的車(chē)身沖壓件都購自江蘇丹陽(yáng)一家車(chē)身廠(chǎng)，而這家車(chē)身廠(chǎng)已經(jīng)同時(shí)為國內多家整車(chē)廠(chǎng)供應輕客車(chē)身件，可謂是賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

 

 

　　其次，海格歐系輕客只有一款近6米的長(cháng)軸車(chē)型，這一點(diǎn)，跟其他新品牌都不一樣。據消息人士透露，按照海格的產(chǎn)品分工，5.5米以下的輕客市場(chǎng)將由日系海獅車(chē)型來(lái)?yè)V，5.6米以上的輕客市場(chǎng)才是歐系輕客車(chē)型來(lái)?yè)V，也就是深圳交博會(huì )上展出的這款校車(chē)。而上汽大通、江淮星銳、東風(fēng)御風(fēng)都是先后推出了全系列歐系車(chē)型，包括短軸、長(cháng)軸短懸和長(cháng)軸車(chē)。

 

　　從上面兩個(gè)特征而言，海格的歐系輕客很大程度上只是日系輕客的補充，投入資源十分有限，因此，其最大的問(wèn)題也許是海格自己：對于這么一款需要投入大量人力物力財力的多功能輕型商用車(chē)產(chǎn)品，僅僅作為補充的海格車(chē)究竟能走多遠？其未來(lái)的品牌戰略和業(yè)務(wù)規劃又是什么呢？這幾點(diǎn)，也許亟待蘇州金龍高層來(lái)抉擇。